Невостребованные суперкары: что с ними происходит?

В истории автомобилестроения существует множество машин, которые находились на пороге серийного производства, но так и не поступили в продажу. Речь идет о сильных, передовых и нередко опередивших эпоху разработках

Источник изображения: img.magnific.com

Chevrolet Aerovette (1969)

В 2019 году у Chevrolet появился первый серийный Corvette со среднемоторной компоновкой. Однако еще в 1960-е годы похожую концепцию пытались реализовать в проекте Aerovette. Машину разрабатывал Зора Аркус-Дунтов, которого часто называют «отцом Corvette». И именно он продвигал идею американского суперкара с такой компоновкой. В проекте предусматривалось использование самых разных моторов, в том числе роторного двигателя.

Проблемы начались, когда руководитель Chevrolet, Джон Делореан, приостановил реализацию проекта под предлогом сокращения расходов, а затем возобновил его в 1970 году. Тем не менее, автомобиль Aerovette так и не был выпущен в серию. Кроме того, исследования рынка продемонстрировали, что большинство владельцев спортивных автомобилей не готовы к среднемоторной схеме размещения двигателя.

Ford GT70 (1970)

После впечатляющей победы Ford в Ле-Мане с моделью GT40, разработка GT70 ознаменовала значительный сдвиг от предыдущего подхода. Новая модель задумывался как раллийный. Автомобиль был построен на стальной раме, покрытой стекловолоконными панелями. Под ней располагались элементы подвески от Taunus и Cortina, тормоза от Zephyr, коробка передач ZF от GT40 и 2,6-литровый двигатель V6 с системой впрыска топлива от Capri RS2600. Планировалось продать не менее 500 дорожных версий.

Для участия в разработке автомобиля привлекли знаменитого раллийного гонщика Роджера Кларка. В 1971 году он соревновался на GT70 во французском ралли Ронд-Севеноль. Тем не менее, реализация проекта столкнулась с существенными трудностями: конструкция не обладала достаточной прочностью, двигатель V6 оказался слишком громоздким (в связи с чем его оперативно заменили на более легкий четырехцилиндровый), а выдвижные фары не фиксировались в закрытом состоянии. Это лишь малая часть возникших проблем. В конечном итоге программа была прекращена, и производство GT70 ограничилось выпуском всего шести автомобилей.

Не пропустите: "Москвич 8" будет продаваться позже срока.

Aston Martin Bulldog (1979)

Изначально Aston Martin планировал собрать ограниченную серию Bulldog из 25 машин, каждая из которых должна была получить 5,3-литровый V8 с двумя турбинами мощностью 600 л.с. и заявленной максимальной скоростью 237 миль в час. На практике эти цифры оказались завышенными: современные тесты показали максимум около 192 миль в час.

В салоне сочетались традиционные кожаные элементы и передовые для того времени светодиодные сенсорные дисплеи. Первоначально планировалось предложить автомобиль состоятельным покупателям из стран Ближнего Востока. Но в 1981 году новый руководитель компании Виктор Гаунтлетт приостановил реализацию проекта в связи с высокими производственными затратами и сложностями внутри фирмы. В конечном итоге был изготовлен только один экземпляр, который впоследствии был продан за 130 тысяч фунтов стерлингов.

Audi Avus (1991)

Гоночная трасса Avus под Берлином представляла собой две прямые с разворотами на концах, включая один с большим виражом, и считалась одной из самых быстрых в мире. Еще в 1930-е годы гоночные автомобили проходили ее со средней скоростью свыше 170 миль в час.

Не пропустите: В России зарегистрировали торговую марку Lada Parus. Что это может предвещать

Эта модель получила свое название в честь знаменитой трассы. В 1991 году оно было использовано для концепт-кара, в котором Audi представила передовые технологии. В рамках этого проекта была применена алюминиевая конструкция кузова, которая впоследствии была реализована в серийной модели A8 спустя три года, а также шестилитровый двигатель W12, состоящий из четырех рядов цилиндров по три штуки в каждом. В конечном итоге, именно A8 стала первой серийной машиной, оснащенной таким двигателем, в 2001 году.

Lamborghini Cala (1995)

История Lamborghini Cala оказалась долгой и непростой. Впервые автомобиль показали как концепт на Женевском автосалоне 1995 года — его рассматривали как более доступную модель ниже Diablo. Дизайн разработала студия ItalDesign Giugiaro. Изначально проект заказала компания Chrysler, владевшая Lamborghini, а позже его дорабатывала Megatech, купившая бренд в 1994 году.

В 1998 году произошла перемена: компания Lamborghini стала частью Volkswagen Group. В результате проект Cala был отменен, и усилия были направлены на разработку Gallardo. Несмотря на то, что Cala уже оснащалась двигателем V10 и обладала заявленной максимальной скоростью 181 милю в час, Volkswagen Group предпочла более мощный двигатель, полный привод и новый дизайн, которые впоследствии были воплощены в Gallardo.

Cadillac Sixteen (2003)

Cadillac Sixteen выделялся не только внешностью, но и силовой установкой. Под длинным капотом находился 13,6-литровый двигатель V16. Он развивал 1 тыс. л.с. и работал в паре с автоматической коробкой передач, передавая тягу на задние колеса.

Не пропустите: Li Auto останавливает поставки в Россию через параллельный импорт.

Утверждалось, что благодаря системе Active Fuel Management, отключающей до 12 цилиндров при езде без интенсивного ускорения, расход топлива составлял 14,1 л на 100 км.

Хотя изначально были планы на запуск производства, проект не был реализован из-за высоких затрат на разработку и производство. Однако, некоторые дизайнерские элементы впоследствии нашли применение в других моделях Cadillac.

Chrysler ME 4-12 (2004)

В 2004 году Chrysler решила выйти за рамки традиционных маслкаров и создать полноценный суперкар. Так появился ME 4-12, представленный на автосалоне в Детройте. Автомобиль получил углепластиковое шасси и низкий, характерный для этого сегмента кузов.

В качестве силовой установки использовался турбированный двигатель V12 от Mercedes, развивающий 850 лошадиных сил. Благодаря ему, автомобиль мог разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 2,9 секунды и достигал заявленной максимальной скорости в 385 км/ч.

Изначально модель должна была стать самым передовым Chrysler, но из-за высокой стоимости проекта и недостаточного восприятия бренда как символа престижа среди поклонников суперкаров, она не была запущена в производство. В конечном счете, ME 4-12 так и остался концептом.

рассказывал о самых надежных бензиновых и дизельных двигателях в мире.