Каковы еженедельные затраты владельца Voyah Free на содержание гибрида и действительно ли можно добиться экономии?

Похоже, что каждый владелец гибридного автомобиля сталкивается с моментом, когда перестает рассуждать о теоретических выгодах и начинает вести реальный учет расходов. Не в формате расчета срока окупаемости машины исходя из средней цены топлива, а гораздо проще: сколько я трачу на недельные поездки?

И тут подсчеты оказались почти как сюжетный поворот. С наступлением летней жары Voyah Free начал функционировать иначе. Зимой батарея практически разряжалась быстрее. И теперь вполне ожидаемо стало легче — автомобиль, наконец, продемонстрировал, для чего нужна схема последовательного гибрида в городских условиях. Когда температура воздуха выше нуля, вы садитесь за руль, включаете климатическую систему, и машина не расходует энергию на поддержание комфорта. Ей не приходится обогревать стекла, интерьер, сиденья и вашу веру в электрический привод.

Действительно, летняя температура создает иную проблему – необходимость поддержания оптимальной температуры внутри салона. Однако для моих поездок по городу эта функция оказалась менее затратной энергией, чем обогрев зимой. Именно здесь вступают в силу практические расчеты, которые гораздо достовернее рекламных заявлений. Я пока воздержусь от публикации своей методики подсчета, но приведу пример из опыта моей знакомой (как я уже упоминал, наша компания увлеклась электромобилями «Free», и их количество достигло четырех, к счастью, разных цветов).

Однажды мне поступило восторженное сообщение в мессенджере от самой неопытной владелицы модели Free. Она поделилась результатами своего удачного теста. Я воспроизвожу его дословно. Автомобиль прибыл к офису, расположенному практически в центре Москвы, используя гибридный режим с зарядом батареи около 20%. Примерно час он был подключен к быстрой зарядной станции и достиг уровня заряда 99% (необходимо отметить, что производитель не советует использовать такую зарядку для достижения более чем 80%).

Затем произошел обычный поворот событий: компьютер остался дома (Лиза, как же так вышло!). А без него рабочий день неизбежно превращается в демонстрацию неумения решать задачи. Моей знакомой пришлось вернуться домой – расстояние около 30 километров. Она совершила поездку на электротяге, не используя бензиновый двигатель и не пытаясь экономить энергию любыми способами, просто поддерживая обычную городскую скорость.

По возвращении дома показал снижение заряда батареи на 4%. Обратный путь стоил еще минус 6%, таким образом, внеплановое путешествие туда-обратно по Москве потребовало около 10% емкости аккумулятора. Это вполне ожидаемый результат. Результаты этой поездки и эксперимента оказались следующими: если ранее затраты на бензин для рабочей недели составляли примерно 3500 рублей, то теперь это эквивалентно расходу 60% заряда батареи, что составляет около 600 рублей.

Откровенно говоря, мои показатели значительно скромнее, чем у моей знакомой. За субботники я расходую примерно одну пятую до четверти заряда для поездок общей протяженностью немногим более пятидесяти километров. Однако теперь я непременно попытаюсь побить этот результат.

И стоит помнить, что даже при своей неплохой эффективности Free может создать неприятные ощущения на старте со светофора, сравнительно с некоторыми автомобилями премиум-класса (прошу не утомлять меня рассуждениями о том, что после полусто километров в час недовольство будет моим: это так, речь идет исключительно об энергичном начале движения).

В настоящий момент я искренне стремлюсь к экономии энергии. И судя по всему, если постоянно поддерживать аккумулятор полностью заряженным и использовать электротягу как основной способ передвижения в городе, алгоритмы работы автомобиля становятся более понятными.

Тогда она перестает казаться нелогичным компромиссом и становится практичной системой: поездки по городу – на электричестве, междугородние маршруты – с бензиновым резервом уверенности. Важно следить за собой, чтобы не допустить полного разряда батареи — это может привести к серьезным последствиям, которые перевесят выгоды от экономии топлива.

Ключевая особенность этой версии заключается в том, что меня продолжает привлекать сочетание двух типов привода. В условиях городской среды Voyah стремится функционировать как электромобиль, однако на загородных дорогах он способен продемонстрировать наличие бензинового двигателя-генератора. Это создает весьма эффективную конструкцию, особенно если регулярно подзаряжать аккумулятор.

Кстати говоря, я по-прежнему планирую совершить длительное путешествие на автомобиле и, возможно, расскажу об этом в одной из следующих публикаций. Или же поведаю историю о том, как мой знакомый, конечно же также владеющий Voyah Free, решил оборудовать собственную зарядную точку для своего внедорожника на парковочном месте. До скорой встречи!