Универсальная модульная платформа стала центральным экспонатом ГАЗа на выставке коммерческого транспорта Comvex-2026, которая начала свою работу сегодня в «Крокус Экспо» в Москве. На ее базе предполагается создание нескольких модельных рядов легких коммерческих автомобилей с несущим кузовом. Вывод новых моделей не отменяет возможность дальнейшего производства рамных автомобилей, включая классическую версию «Бизнес», представленную еще в первой половине 1990-х, а также более современные Next и NN. Фактически, производство линейки «Бизнес» давно планировалось к прекращению, однако в связи с сокращением доходов коммерческих организаций, спрос на нее значительно увеличился. Один из наших источников описал планы по развитию будущей модельной линейки ГАЗа следующим образом: «Если сейчас наши автомобили используются для перевозки значительных грузов, например, пяти тонн арбузов, то современному покупателю, заинтересованному в высокотехнологичном автомобиле с несущим кузовом и независимой подвеской всех колес, особенно электрическом, такой транспорт будет избыточен». Инсайдеры на заводе сообщили, что сроки начала производства модульной платформы уже определены, но пока не объявлены. Согласно имеющимся у нас сведениям, первая модель поступит в серийное производство через три года.

Перейдем к особенностям новой платформы. Она позволяет создавать модели с цельнометаллическими несущими кузовами, предназначенными для пассажирских перевозок или организации фургонов. В будущем планируется объединить новую «тележку» и с каркасным автобусным кузовом. Колесная база машин на новой платформе может изменяться в широком диапазоне, а также предусмотрена возможность варьирования длины заднего свеса. Из данных, которыми ГАЗ пока готов поделиться, известны только параметры дорожного просвета, который составит не менее 184 мм при максимальной загрузке. Об диапазоне грузоподъемностей машин на новой платформе пока говорить рано, однако допустимая полная масса может составлять от 2,5 до 4,3 тонн.

На выставке продемонстрировали модель полноприводной платформы с электрическим приводом: каждый из моторов-редукторов, приводящих в движение передние и задние колеса, работает независимо (на макете установлены электрические компоненты китайского производства). Предусмотрена возможность использования двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине, метане (CNG) или водороде. Также запланирована гибридная версия. Система привода может быть организована для всех колес, только для передних или только для задних. Передняя подвеска всегда будет независимой, в то время как задняя разработана в трех различных конструкциях: независимая многорычажная подвеска с возможностью поворота задних колес до девяти градусов, независимая подвеска на качающихся рычагах и зависимая подвеска с изогнутой балкой на листовых рессорах. Примечательно, что в последнем случае редуктор будет жестко закреплен на кузове. Данный подход значительно снижает неподрессоренную массу, что является прогрессивным решением для Объединенного инженерного центра ГАЗа…

Давайте вернемся к макетному образцу. Ячейки высоковольтной батареи объединены в крупные блоки, каждый из которых помещен в отдельный корпус. Представители ГАЗа отметили, что пока не стоит акцентировать внимание на этом конструктивном элементе: скорее всего, корпус батареи будет цельным, но с различной длиной в зависимости от колесной базы. Однако текущая версия макета платформы не позволяет получить полное представление о всех возможных вариантах компоновки: например, пока не ясно, как будет реализована система терморегулирования батареи в электрической версии и будет ли она интегрирована с системой климат-контроля салона. Но совершенно точно известно, что катод будет выполнен по технологии NMC (литий-никель-марганец-кобальт). Аккумулятор сможет накапливать до 150 киловатт-часов энергии.

По нашему мнению, электрическая версия, скорее всего, не займет лидирующих позиций. Для справки, несколько лет назад ГАЗ представил электрическую версию ГАЗели e-NN, однако она не пользуется большим спросом: в настоящий момент в коммерческой и опытной эксплуатации находится всего несколько десятков экземпляров, преимущественно в Москве. Мы не получили информации о том, будет ли запуск моделей на электрической или гибридной платформе приурочен к началу производства ячеек для высоковольтных АКБ в России. Вероятно, первые прототипы с электро- и гибридным приводом будут оснащены аккумуляторными батареями с корпусированными ячейками китайского производства.

На фотографиях отчетливо видно, что несущая конструкция имеет конструкцию «сэндвича». По словам сотрудников завода, в альтернативных модификациях вместо аккумуляторных батарей может быть установлен топливный бак или баллоны с газом. Однако подвеска, показанная на макете, уже выпускается серийно, и принципиальных изменений в ее конструкции не планируется.

Ключевым достоинством моделей, разработанных для новой платформы, является небольшая погрузочная высота – всего 600 мм. По словам представителей ГАЗа, на данный момент все конкуренты на мировом рынке демонстрируют более высокие значения этого параметра. В заключение, желаем конструкторам и менеджерам ГАЗа реализовать поставленные задачи и запустить первую модель в серийное производство в установленные сроки.