Наш очередной обезд дилерских центров в Москве состоялся в период майских праздников. Детальный отчет о текущей обстановке мы опубликуем на следующей рабочей неделе. В настоящий момент расскажем о двух событиях: одно из них можно было предвидеть, а второе стало неожиданностью. Об этом сообщили менеджеры московских автосалонов.

Первое. Седан Omoda S5 покинул российский рынок. Это не стало для нас неожиданностью, поскольку, анализируя продажи данной модели, мы неоднократно прогнозировали её скорый уход из России. За первые три месяца 2026 года дилеры Omoda реализовали в нашей стране всего 71 седан. Все эти автомобили были произведены в 2024 году, хотя это и не означает, что в прошлом году не осуществлялся импорт из Китая. В своё время головной офис несколько завысил ожидания относительно спроса на S5 на российском рынке, и китайский завод выпустил автомобили, соответствующие российским требованиям, в избыточном количестве: российские склады дистрибьютора оказались переполнены, а также возникли излишки на китайском складе. Таким образом, даже в 2025 году в Россию поставлялись Omoda S5, но не 2025 года выпуска, а 2024-го. Мы выяснили это во время одного из наших дилерских обходов прошлым летом. К тому же, продавцы постоянно высказывали нам жалобы на низкий уровень спроса. На наш взгляд, здесь проявилась недоработка головного офиса, поскольку седаны В-класса (или класса В+) в нашей стране всегда пользовались и продолжают пользоваться наибольшей популярностью. По всей видимости, цена на S5 оказалась настолько высокой, что российские покупатели просто не увидели реальных преимуществ данной модели по сравнению с Ладой Вестой. Именно у российской модели Omoda S5 и должна была отвоевывать долю рынка.

Мы посетили несколько московских дилерских центров Omoda, однако не смогли найти ни одного S5 – ни в выставочных залах, ни на складе у дистрибьютора, как нам рассказали продавцы. При этом ещё в январе эти седаны были доступны. Забавно, что в Китае Омоду S5 по-прежнему собирают под названием Chery Arrizo 5, и её стоимость, если перевести из юаней, составляет около 700 тысяч рублей. Таким образом, технических барьеров ни для импорта, ни для организации производства в России по данной модели не существует.

Второе событие оказалось для нас несколько неожиданным. Выяснилось, что у московских дилеров практически не осталось в наличии Tenet Т4. Исключением стал Авилон, у которого, по понятным причинам, модели, выпускаемые в Калуге, всегда присутствуют в достаточном количестве. Продавцы других дилеров смогли предложить нам на выбор всего несколько Т4, а порой и один-два экземпляра. Приобрести версию с механической коробкой передач не представилось возможным. Что касается года выпуска, то машин 2025 года почти не осталось. Стало известно, что модель прекратили выпускать, чтобы освободить место для T4L, которая по ширине больше T4 на 4 см, а по длине – почти на 19 см.

Дилеры сообщают о вероятном отсутствии ручной коробки передач и на модели T4L. Однако, отдельные продавцы утверждают, что через некоторое время завод АГР в Калуге возобновит производство T4L с «механикой». Анализ нашей статистики показал, что из 11 171 проданной в первом квартале 2026 года модели Tenet T4, лишь 2704 экземпляра были оснащены ручной коробкой. Исходя из этого, можно сделать вывод, что устойчивый интерес к базовой комплектации всё же возник.

Но возникает вопрос: кому было выгодно исключить двух конкурентов Лады Весты из числа доступных на рынке? Следует отметить, что Т4 довольно успешно перехватывал покупателей у Весты в кузовной версии универсал, не говоря уже о возможности приобретения полноприводной модификации, которой Веста пока не предлагает. С одной стороны, трансформация Т4 в T4L можно объяснить расширением модельного ряда брендов, входящих в группу Chery. Недавно Jaecoo представила в России кроссовер J6. Фактически, это тот же Tenet T4, но в другом исполнении. После организации производства на российском заводе автомобиль будет предлагаться уже под маркой Jeland.

Вместе с тем, уход с рынка двух основных конкурентов Весты, в период активного переманивания покупателей Искра, выгоден прежде всего АвтоВАЗу. По данным наших источников, Минпромторг мог вполне «порекомендовать» Арт-Финансу «ослабить давление на АвтоВАЗ». Следует отметить, что именно Арт-Финанс взял под контроль весь российский бизнес VW (включая завод в Калуге) и два бывших завода Hyundai, где сейчас по контракту выпускаются модели Chery.

Несмотря на майские праздники, пресс-служба Tenet быстро отреагировала на наш запрос и подтвердила, что выпуск автомобилей Tenet Т4 на калужском заводе продолжается. Возможно, дилеры владеют информацией оперативнее, чем официальные представители бренда.