Путешествие с Voyah Free: взгляд из салона

Про холода в прошлом выпуске я пообещал как-то буднично. Мол, «о поведении машины при отрицательных температурах расскажу в следующем». Тогда это звучало примерно как пункт в обыденном редплане на неделю. Сейчас, конечно, улицы уже тонут в тоннах таящего снега, но февраль-то выдался довольно лютым. Тем временем наш «лось» проехал уже почти 2500 км, и мне есть что рассказать. Например (хотя вы, наверняка и так об этом знаете), зимняя эксплуатация своего автомобиля — это не просто пункт в бортовом журнале. Это отдельный жанр.

И, предвосхищая вопросы, могу с уверенностью заявить: тест-драйв и реальное владение автомобилем – это совершенно разные ощущения. В процессе эксплуатации выявляется огромное количество нюансов. Однако я могу утверждать, что Voyah Free хорошо переносит морозы. Хотя в моем личном опыте использования (да, я действительно люблю этот автомобиль) будут и неожиданности, то есть замечания.

Не будем терять времени

Первое впечатление – Voyah Free (хотя, полагаю, это справедливо и для любого другого последовательного гибрида) разогревается не просто быстро, а моментально. И я не имею в виду использование специального приложения Voyah, которое, к слову, иногда не функционирует в других режимах, но при этом стабильно и точно устанавливает нужную температуру в салоне, как навигационный прибор. Даже без его использования, спустя всего две минуты после запуска, в салоне кроссовера уже достаточно комфортная температура.

В отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания, где тепло вырабатывается в процессе работы, здесь система отопления функционирует независимо от интенсивности работы бензинового двигателя. Это означает, что садясь в автомобиль, водитель может сразу установить желаемую температуру, и обогрев включится немедленно.

Тепло, но не до конца

И вот теперь самое главное, что отличает личный дневник от сухого отчета.

Несмотря на быстрый прогрев салона у Voyah, присутствует необычная проблема: пассажирам часто бывает холодно в ногах. Никаких признаков обморожения не наблюдается, но дискомфорт ощущается. И не стоит думать, что функция обдува ног не используется. Ситуация развивается следующим образом: в салоне достаточно тепло, начинается движение, и после некоторого времени, особенно в длительных поездках по трассе, возникает ощущение, будто ноги остаются замерзшими и не согреваются.

Не пропустите: Haval M6 нового поколения уже доступен для покупки, цена выросла.

Курьезно, что незначительные детали приобретают существенное значение в реальной жизни. Зимой оценка автомобиля смещается не на его динамические характеристики и размер дисплея, а на скорость, с которой он утрачивает способность быть теплым.

Мой текущий лайфхак для комфорта в автомобиле заключается в использовании подогрева сидений, поддержании температуры на несколько градусов выше обычного и регулярном использовании режима обогрева ног. В обычном автомобиле я бы так не поступал, поскольку это не требуется. В данном случае это необходимо. И это тот самый момент, который невозможно оценить, проехав всего два круга на испытательном полигоне в Пекине.

Снег в радость

Наверное, столько снега, я не видел за все время испытаний автомобилей такого количества снега в Москве этой зимой. Сомнения, безусловно, возникали, но в данном случае система Free заслуживает самых высоких похвал. Благодарю режим «Снег». Пока некоторые европейские кроссоверы демонстрируют пробуксовку, китайско-российский автомобиль уверенно преодолевает препятствия даже без активации ESP.

Мне особенно понравились два момента. Во-первых, это управляемость тяги: она предсказуема. При нажатии на педаль вы получаете ожидаемый результат, без неожиданных ускорений и посторонних звуков. Во-вторых, это устойчивость. Автомобиль имеет значительный вес, и это качество зимой является преимуществом: снижается вероятность неконтролируемых движений и «плавающих» реакций.

Зимой особенно полезны клиренс и пневмоподвеска. Преодоление бордюра для пропуска автомобиля во дворе или проезд по глубокому снегу не вызывают затруднений.

Не верь цифрам

Сейчас речь пойдет о самом полезном и, откровенно говоря, самом предсказуемом.

В холодную погоду аккумулятор разряжается значительно быстрее, даже если автомобиль не используется. Разница в потере заряда ощутима: если на подземной парковке за ночь аккумулятор теряет лишь небольшое количество процентов, то за девять или десять часов, проведенных на открытом воздухе в мороз, он может потерять до 10% заряда, а порой и больше. Это вполне объяснимо с точки зрения физических процессов.

Не пропустите: Три важных изменения ждут водителей весной.

В теплые дни, как я упоминал в первой части, заряд батареи в 80% обеспечивал около 100 км реального пробега. Однако с наступлением холодов ситуация изменилась. В условиях повседневной эксплуатации, с учетом пробок, включением обогревателя, подогрева сидений и прочих факторов, реальный запас хода теперь составляет: снижение от 80% до 30% заряда аккумулятора происходит примерно за 30–40 км. При температуре окружающей среды около минус 15.

Не вызывает удивления тот факт, что в условиях низких температур батарее сложнее эффективно передавать энергию, а работа отопителя и обогревателей требует значительных затрат. Короткие поездки также препятствуют достижению двигателем оптимального режима работы.

И это наталкивает на воспоминания о бензиновом мотор-генераторе. Как я уже упоминал, я провел месяц, не заправляясь ни разу. Зимой такой опыт становится менее привлекательным. Ведь наблюдение за сокращением запаса хода заставляет воспринимать топливный бак не как элемент гибридной системы, а как запасной вариант, который в непогоду превращается в основной.

Не забудь перчатки

Небольшая зимняя радость – зарядка в мороз. Зарядные станции и процесс остаются прежними, 25–30 минут – и аккумулятор заряжен до 80%, всё остаётся на прежнем уровне. Однако возникает новая особенность: «кабель в условиях низких температур».

Он становится более упрямым и сложным в управлении, и порой возникает ощущение, что попытка подключения к зарядке напоминает игру в снежки без перчаток. К тому же, загрязнение разъемов грязью и снегом – это уже не просто некрасиво, а отражает реальные условия эксплуатации. Теперь необходимо чаще очищать разъемы, проявлять большую осторожность и убеждаться, что все соединения надежно зафиксированы. Летом этот процесс происходит без проблем. Зимой – требует внимания и осознанных действий. И, разумеется, не забудьте взять с собой перчатки.

Не пропустите: В России объявлена дата начала продаж BAW 212 Т01 — нового рамного внедорожника.

После преодоления 2500 километров: зимние условия требуют открытости

Обобщая все впечатления, можно сказать, что Voyah Free зимой не нарушает привычный ход событий, однако требует внесения в них поправок.

Благодаря быстрому прогреву он создает ощущение уюта (хотя и с некоторыми ограничениями), уверенно преодолевает снежные участки и зимнюю слякоть, обеспечивает комфорт, к которому несложно адаптироваться, — и после этого не хочется возвращаться к прежнему.

Несмотря на это, недостатки присутствуют, но для меня они несущественны, и я осознавал их заранее. Действительно, ноги могут замерзать, в мороз аккумулятор разряжается быстрее, и уменьшается запас хода. Зимняя эксплуатация связана с небольшими бытовыми трудностями, которые не возникают в теплое время года.

Вероятно, самый важный вопрос, который я сейчас задаю представителям компании, касается не характеристик и дисплеев, а того, как будет стареть этот автомобиль. Зима — это испытание не только для технических компонентов, но и для электроники, систем климат-контроля, батареи и прочих элементов, которые в условиях презентаций в теплом помещении демонстрируют безупречную работу.

На данный момент кажется, что Voyah обладает своим неповторимым стилем. И этот стиль, к немалой радости, не соответствует стереотипу «китайский – значит непонятный». Скорее, он отражает современные компромиссы, когда получаешь много, но иногда приходится сталкиваться с неожиданными недочетами. Например, холодные ноги в автомобиле, который в принципе способен быстро прогреться.

Мы продолжаем наблюдение. За нами уже преодолено 2500 километров, а впереди, как показывают тающие снега, нас ждет испытание на амфибийность и сохранность батареи. Впереди – весенний период и новые сценарии.

Николай Загвоздкин

VozBox