За прошедшие годы российский автомобильный рынок претерпел значительные перемены: некоторые марки покинули страну, другие заняли их ниши. Однако потребительский интерес к кроссоверам остаётся неизменным. Китайский производитель Haval сумел использовать сложившиеся обстоятельства и сосредоточился на выпуске SUV и пикапов. Это решение оказалось удачным: спрос остаётся стабильным, и важную роль в успехе играет модель Jolion. Естественно возникает вопрос, который волнует многих: какова надёжность полуторалитрового турбированного двигателя, устанавливаемого на этом кроссовере?

Десять лет назад китайские автомобили рассматривались как недолговечное решение: они были недорогими, не отличались высокой надёжностью и быстро теряли свой внешний вид. Сегодня обстановка существенно изменилась. Новейшие кроссоверы, произведённые в Китае, обладают привлекательным дизайном, не уступающим автомобилям известных международных марок. Разработчики Haval, в свою очередь, отдают предпочтение проверенным и надёжным конструкциям, а не сложным и потенциально рискованным техническим инновациям. Благодаря этому удалось значительно увеличить срок службы компонентов.

Успех Jolion объясняется его продуманным сочетанием доступной стоимости и достойных технических параметров, привлекательным дизайном, функциональным кузовом, производством на территории страны, а также возможностью воспользоваться государственной программой, которая делает приобретение автомобиля более выгодным.

По данным портала vozbox.ru, информация от владельцев и статистика официальных сервисных центров свидетельствуют о том, что 1,5-литровый турбомотор отличается высокой надёжностью. Число обращений по гарантии незначительно, а в процессе эксплуатации двигатель проявляет стабильность и долговечность. Благодаря акценту на надёжность, Jolion занял прочные позиции в числе наиболее востребованных кроссоверов на российском рынке.

Существует распространённое убеждение о том, что двигатель Jolion является собственной разработкой китайской компании. Тем не менее, его конструкция восходит к японским технологиям. В качестве основы послужил знаменитый Toyota 1NZ-FE, впервые представленный в конце девяностых годов прошлого века. Этот мотор хорошо известен владельцам Corolla и Yaris, где он зарекомендовал себя как один из самых долговечных: многие двигатели преодолели свыше трёхсот тысяч километров без серьёзных ремонтов, а некоторые – даже до пятисот тысяч.

Разработчики Haval не прибегали к кардинальной переработке проверенной конструкции. Вместо этого они модернизировали её в соответствии с актуальными требованиями: интегрировали турбонаддув, повысили экологичность и увеличили мощность. При этом удалось сохранить главное достоинство, унаследованное от «японского предшественника» – высокую надёжность и значительный ресурс, что особенно ценно при эксплуатации в российских климатических условиях.

Конструкция двигателя также заслуживает внимания. Лёгкий блок из алюминия с чугунными гильзами позволяет провести капитальный ремонт при необходимости. Цепной привод распределительного вала отличается надёжностью и не нуждается в частой проверке. В руководстве по техническому обслуживанию Haval не указан конкретный интервал замены цепи ГРМ, лишь рекомендация до 145 тысяч километров пробега, а дальнейший срок службы зависит от состояния узла и условий его использования. Такая комбинация – японская платформа и китайская доработка – сделала двигатель Jolion одним из наиболее эффективных вариантов в данном классе.

Для кроссовера Jolion применён двигатель с распределённым впрыском топлива, что является оптимальным выбором для эксплуатации в российских реалиях. Хотя по точности дозировки и расходу топлива он проигрывает силовым установкам с непосредственным впрыском, он значительно более надёжен при использовании бензина невысокого качества. Кроме того, обслуживание такого двигателя не представляет трудностей: достаточно периодически проводить очистку впускного коллектора, в то время как аналогичная процедура для моторов с прямым впрыском может оказаться весьма затратной.

В соответствии с официальной информацией, двигатель может функционировать при использовании бензина марки АИ-92 благодаря относительно низкой степени компрессии. Однако опытные владельцы рекомендуют использовать топливо класса 95: это позволяет увеличить срок службы двигателя и уменьшить вероятность детонации, а также образование нагара в турбине.

Опыт использования турбокомпрессоров демонстрирует, что обычно требуется ремонт около 200 тысяч километров пробега. При должном обслуживании блок цилиндров и поршневая группа способны прослужить до 250 тысяч километров без необходимости капитального восстановления. Для турбированного двигателя данный ресурс является весьма хорошим, сопоставимым с показателями японских аналогов.