Недавно было обычным делом после ремонта автомобиля аккуратно складывать снятые детали в багажник клиента — от фильтров до дорогостоящих узлов. Это считалось нормой, признаком прозрачности ремонта. Теперь всё чаще клиент слышит: «оставили на утилизацию». Портал vozbox.ru выяснил причину такого изменения.

Первопричиной стало снижение объёмов импорта новых автомобилей в страну. Этот спад затронул всю автомобильную отрасль, включая рынок запасных частей. Начиная с конца 2022 года, автосервисы начали активно создавать запасы комплектующих на будущее, предчувствуя нехватку. И она действительно возникла: к 2023 году оригинальные запчасти стали практически недоступны, а стоимость оставшихся экземпляров значительно увеличилась.

Запчасть стала доставать с трудом: сроки увеличились, а находить её стало сложнее. Многие мастерские переходят на аналоги от непопулярных производителей. Например, если оригинальные тормозные диски стоили до 20 тысяч рублей и шли целый месяц, то аналог за 8 500 рублей устанавливали сразу — клиент доволен, машина едет.

С фильтрами, маслами и другими расходниками пока проблем не наблюдается. Но с основными узлами машины, такими как двигатели, коробки передач и элементы подвески, ситуация складывается куда печальнее. Найти даже неоригинальные детали становится всё труднее — их часто нет в наличии.

Российские автолюбители умело справляются с дефицитом: способность адаптироваться к нему у них давно отточена.
Как только исчезновение новых деталей становится заметным, рынок быстро реагирует и предлагает альтернативу — восстановленные комплектующие.

Чаще всего такие детали поступают в сервис по обмену. Клиент сдает неисправный элемент и получает восстановленный аналог. На специализированных сайтах часто указывают: «цена при условии возврата старой детали». Это своеобразная форма бартера, которая выгодна и покупателю, и продавцу.

Даже то, что прежде без раздумий уходило в мусор, теперь обретает вторую жизнь. Мастера закупают детали с дефектами, такие как треснутые баки, старые рычаги подвески или изношенные картеры, восстанавливают их: очищают, ремонтируют, перекрашивают и вновь предлагают на продажу.

Ранее подобная практика касалась преимущественно генераторов или стартеров, но сейчас распространилась на более массивные и сложные узлы. Появились предложения о продаже восстановленных деталей подвески и заваренных картеров, и такие объявления становятся все более частыми.

Детали, непригодные для восстановления, также имеют применение: их сдают на металлолом. Прием чёрного лома сейчас стоит от 25 рублей за килограмм, а за крупные партии организуют вывоз. Особенно ценны моторы — благодаря алюминиевым элементам, которые оцениваются дороже обычного металла.

Именно поэтому владельцам транспортных средств не всегда удаётся вернуть снятые запчасти после проведения ремонтных работ. За услугу оплачивается, а все остальные ресурсы становятся частью внутренней финансовой системы автосервиса: некоторые элементы подвергаются восстановлению, другие направляются на переработку – и всё это конвертируется в доход.