В 2025 году россияне купили 12 542 электромобиля. Среди них преобладали машины, импортированные неофициально и оформленные по системе СБКТС. В результате, как в абсолютных, так и в относительных показателях продажи электромобилей снизились. В 2024 году было реализовано 17 805 электромобилей, что составляло 1,1% от общего объема рынка. Таким образом, в 2025-м спрос на электромобили сократился на 30% по сравнению с предыдущим годом. Эта цифра имеет большое значение, поскольку общий объем рынка новых легковых автомобилей в России в 2025 году упал лишь на 15%. Иными словами, падение продаж электромобилей оказалось в два раза более существенным, чем снижение рынка в целом, упала и их доля — до 0,9%.

Основной фактор, повлиявший на ситуацию, — увеличение утилизационного сбора, которое произошло еще 1 января 2025 года. Для справки, с 1 января по 1 декабря 2025 года для электромобилей, ввезенных юридическими или физическими лицами не для личного использования, применялся тот же сбор, что и для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания рабочим объемом от одного до двух литров — 667 400 рублей ( в 2024 году коммерческий утиль был в 20 раз ниже), однако до 1 декабря 2025 года физические лица могли ввозить электромобили с оформлением «для личного пользования» по сниженной ставке утильсбора, независимо от их мощности. Для отечественных производителей была установлена целевая планка локализации, позволяющая получить полную компенсацию утильсбора, однако в 2026 году государство отменило эту возможность, одновременно прекратив предоставление скидок при кредитовании электромобилей, если производитель использует китайские батареи. Теперь обязательным условием является наличие российской батареи. Именно поэтому, например, тот же Москвич 3е сейчас стоит 4 169 000 рублей!

Снижение продаж электромобилей в 2025 году также связано с истощением запасов, ранее доставленных из Китая по схеме параллельного импорта. Следует отметить, что данная схема перестала применяться к китайским электромобилям и гибридам с февраля 2024 года.

Однако перейдем к цифрам. К концу 2025 года наблюдалось значительное снижение объемов продаж и доли Zeekr на российском рынке. Если в 2024 году было реализовано 7623 автомобиля марки Zeekr, а ее доля составляла 43%, то в 2025-м удалось продать лишь 3005 машин. Соответственно, доля бренда в 2025 году снизилась до 24%. Несмотря на то, что Zeekr сохранил лидерство как по доле, так и по объему продаж, тенденция очевидна. Вероятно, по итогам 2026 года Zeekr уступит лидирующие позиции. В структуре продаж Zeekr в 2025 году половина приходилась на модель 001, остальной объем распределился между другими моделями. К слову, в конце года в статистике появился и минивэн MIX, который не смог завоевать популярность в Китае.

В 2025 году Москвич 3е привлек 880 покупателей, среди которых преобладали юридические лица – 845, включая муниципальные и федеральные учреждения и ведомства Москвы. Если в этом году для Москвича 3е не удастся найти российского поставщика батарей, этот автомобиль перестанет быть актуальным. Тем не менее, даже без учета Москвича 3е и Атома, производственные возможности завода МАЗ «Москвич» не ограничатся только электромобилями. С 17 октября 2025 года вступил в силу ОТТС на модель UMO 5 (тип UMO 5А), производимую московским заводом. Примечательно, что заявителем на получение ОТТС выступила компания «Электромобили Мануфэкчуринг Рус», которая еще весной 2022 года заключила СПИК с Минпромторгом с целью организации сборки электрифицированных УАЗов Профи. Сборка до сих пор не налажена… Под обозначением UMO 5 скрывается стандартный GAC Aion Y Plus. Однако, ОТТС действует в течение года, и с 17 октября, когда машины официально могли поступить в продажу, ни один экземпляр UMO не был зарегистрирован.

Компания «Яндекс Электро» получила еще два одобрения типа транспортного средства (ОТТС) сроком на три года для моделей Xpeng G9 (тип G9B) и G7 (тип F30). Сертификация была осуществлена в Беларуси, и на данный момент у нас нет доступа к ОТТС на эти модели. В документах указано, что страна происхождения – Россия. По сведениям наших источников, производство Xpeng также может осуществляться на МАЗ «Москвич». Вскоре мы сможем подтвердить эту информацию.

Компания Evolute, еще один российский производитель электромобилей, реализовала 1801 машину в 2025 году. Однако, для оценки перспектив развития этой марки, данные показатели не слишком информативны, поскольку седан i-Pro был снят с производства, а новая версия i-Joy поступила в дилерские центры лишь в конце года.

В Калининграде развитие производства электромобилей пока не ускорилось – ключевым станет 2026 год. В минувшем году «Автотор» продал 1126 электромобилей Amberauto A5, но все они были произведены в 2023 или 2024 году. Для получения государственной поддержки при продаже этих машин требуется собственная АКБ: удастся ли ее создать?.. Компактный Eonyx M2, поступивший в дилерские центры только в конце года, привлек всего 22 покупателя, причем половина из них оказались физическими лицами.

Автомобили Ora, бренд, который российское подразделение Great Wall приостановило и возобновило ввоз еще в 2023 году, были реализованы в количестве 374 единицы, включая небольшое количество неофициального импорта. В 2024 году в статистику вошли почти 500 экземпляров. Модель Avatr класса люкс, принадлежащая Changan, увеличила объем продаж электромобилей в полтора раза – до 978 штук, хотя эта цифра включает в себя значительную долю неофициального импорта. Напомним, что Changan официально представляет у нас только модели 11 и 12. Достойный результат продемонстрировала Xiaomi – 703 покупателя. Фактически, продажи Xiaomi и Avatr определяют потенциальную аудиторию электромобилей в России: ранее эти потребители приобретали Porsche Taycan, однако сейчас спрос на него снизился – в 2025 году было реализовано всего 99 машин. В то же время Tesla не потеряла значительную часть российской аудитории: в прошлом году было продано 449 экземпляров. Электрические модели Geely, ввезенные различными способами, нашли 463 покупателя на российском рынке в 2025 году. Также показал хорошие результаты лидер китайского рынка BYD – 843 автомобиля. Однако далеко не все китайские марки оказались успешными в России. К примеру, большая партия Hiphi, ввезенная в 2023 году, до сих пор не продана – в 2025 году на нее нашлось лишь 47 покупателей.

По данным аналитиков, спрос на «зеленые» BMW оказался незначительным – было реализовано всего 167 автомобилей, что сопоставимо с показателями электрических Hongqi. Китайский производитель Leapmotor, один из лидеров электрического сегмента, также не нашел широкого отклика у российских покупателей. Компания Lotus, которая ранее демонстрировала уверенный старт, в 2025 году приобрела всего 47 автомобилей. Электрические Mercedes-Benz были проданы в количестве 125 штук, а бренд Voyah прекратил свою электрическую программу. Электромобили Volkswagen выбрали 153 покупателя…

По сути, в представленном списке нет интересных деталей. Подведем итоги продаж электромобилей за 2025 год. Лидирующую позицию занимают следующие модели: Zeekr – 3005 штук, Evolute – 1801, Amberauto – 1126, Avatr – 978, BYD – 843. Есть ли в этом списке место для Атома?..