Автодилеры в России выделили основные недостатки сотрудничества с китайскими автомобильными брендами

Технические нюансы

По словам Ильи Петрова, директора по розничным продажам АГ «Авилон», основные недостатки связаны с техническими особенностями, хотя подобные проблемы, как правило, устраняются быстро.

Петров в качестве примера упомянул 2023 год, когда некоторые модели из Китая поставлялись без полной подготовки к зимним условиям (отсутствовали обогреватели, дополнительные настройки и климатические системы, адаптированные к холоду). Однако к 2025 году практически все основные производители стали предлагать автомобили для российского рынка с зимними пакетами.

«По словам Петрова, это уже общепринятая практика.

По его словам, остаются нерешенные вопросы, касающиеся некоторых элементов китайских автомобилей. В частности, это касается электроники, качества определенных материалов внутренней отделки и долговечности отдельных деталей при эксплуатации в российских условиях.

«По словам Петрова, положительные изменения наблюдаются и в этой области.

Специфическая стратегия

Николай Иванов, руководитель департамента продаж новых автомобилей «Рольф», указал на отсутствие у отдельных китайских брендов четко выстроенной долгосрочной стратегии. Причиной тому стало то, что на российском рынке одновременно появилось значительное количество марок из Китая. Эти компании стремились пройти тот же путь, который другим компаниям потребовалось годы, в максимально сжатые сроки.

«Это может повлиять на будущее бренда и его эффективность на российском рынке. Часто у отдельных торговых марок присутствует стремление к быстрому достижению результатов, что, безусловно, отражается на долгосрочном планировании, — отметил Иванов.

Несмотря на это, отдельные китайские предприятия выбрали иной подход. Эти компании приступили к разработке стратегии, осознавая, что для корректной работы всех процессов потребуется определенное время.

«Иванов подчеркивает, что изменения касаются не только показателей реализации продукции, но и восприятия бренда потребителями, его позиций на рынке. В качестве примера он приводит такие марки, как Chery, Great Wall, Geely и Changan.

Беды продавцов

По словам Петрова, некоторые китайские бренды до сих пор испытывают недостаток в стратегических коммуникациях и нуждаются в последовательной маркетинговой поддержке.

«По словам представителя «Авилона», нерегулярные действия затрудняют прогнозирование объемов продаж и уменьшают результативность работы дилерской сети».

Растущая финансовая нагрузка на дилеров также вызывает обеспокоенность, поскольку она связана с продолжительным периодом компенсации по тактическим программам поддержки продаж.

«По словам Петрова, у некоторых производителей задолженность перед дилерской сетью может достигать суммы, превышающей 100 млн рублей, а сроки погашения растягиваются на три-шесть месяцев и дольше. Такая ситуация, в условиях высоких процентных ставок, оказывает негативное влияние на прибыльность предприятий.

Рыночная ситуация с «китайцами»

На российском рынке китайские бренды продолжают удерживать ведущие позиции, но их доля постепенно уменьшается. Например, по статистике главы аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, в легковом сегменте в 2025 году на машины их КНР пришлось более половины продаж новых автомобилей (51,7%). В 2024 году доля таких машин составляла 58,5%. Этот тренд эксперт связал с запуском локальной сборки китайских моделей под новыми брендами. В качестве примера можно привести: Tenet, «Москвич» и, возможно, марки Jeland и Volga, которые планируется вывести на рынок в скором времени.

Аналогичные сведения ранее заявлял и глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколодин. Согласно результатам 2025 года, в России было продано в прошлом году компании из Китая поставили на российский рынок 757 130 легковых автомобилей и коммерческого транспорта, что позволило им занять 52% доли. Стоит отметить, что в 2024 году этот показатель увеличился до 57%, при объеме реализованных автомобилей в 967 753).