По мнению эксперта Тимашова, из-за расследования, проводимого Евразийской экономической комиссией, с рынка могут пропасть недорогие шины

Антидемпинговое расследование инициировано в отношении легковых шин, импортируемых в страны ЕАЭС (Белоруссия, Казахстан, Россия, Армения, Киргизия). Причиной стало обращение ведущих производителей из России, Белоруссии и Казахстана. Считается, что импортеры искусственно снижают цены на свою продукцию, что негативно сказывается на объемах продаж отечественных компаний. В основном речь идет о недорогих шинах китайского производства.

Почему проводят расследование

В результате проведенного департаментом защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) анализа импортируемых легковых автомобилей шинам началось в мае 2026 года. Проверка касается покрышек с посадочным диаметром от 13 до 21 дюйма включительно и колес в сборе.

Крупнейшие производители, входящие в Евразийский экономический союз, инициировали проведение проверки:

• ОАО «Белшина»;
• ООО «Айкон Тайерс»;
• АО «Кордиант»;
• ООО «Кордиант Ульяновск»;
• ПАО «Нижнекамскшина»;
• ТОО «Tengri Tyres».

Согласно заявлению, направленному в ЕЭК, на эти предприятия приходилось свыше четверти общего объема производства шин в ЕАЭС в период с января 2022 года по сентябрь 2025 года.

На что жалуются производители шин

Представители шинной промышленности обратили внимание на рост импорта автомобильных шин: в 2022–2024 годах он увеличился на 64%, а с января по сентябрь 2025 года – на 5%. В своем обращении они отмечают, что это ставит под вопрос будущее шинной отрасли государств, входящих в ЕАЭС, поскольку доля шин, произведенных и проданных на территории Союза, уменьшилась на 17% в период с 2022 по 2024 год%.

В документе указаны следующие данные за период с 2022 по 2024 год):

• прибыль от реализации шин из ЕАЭС снизилась на 6%;
• рентабельность производства сократилась на 33%;
• рентабельность продаж шин на рынке Союза упала на 29%.

В январе–сентябре 2025 года:

• объем потребления шин в Союзе упал на 9%;
• объем производства сократился на 15%;
• объем реализации местных шин упал на 23%;
• доля продаж местных шин снизилась на 16%;
• одновременно стоимость импортных шин упала на 4% и опустилась ниже средневзвешенной стоимости шин, выпущенных в Союзе.

Производственная рентабельность сократилась на 71%, прибыль от продаж уменьшилась на 72%, а рентабельность продаж снизилась на 67%.

«В заявлении отмечается, что объединенные производственные возможности ведущих стран-экспортеров шин на территории ЕАЭС значительно превышают текущий спрос на товар в этом союзе. Также планируется увеличение производства радиальных шин в Королевстве Таиланд, одном из пяти крупнейших поставщиков шин в ЕАЭС, на 3 миллиона штук в год с целью экспорта.

В ходе расследования было отмечено, что в ряде других государств, таких как Бразилия, Мексика, ЮАР и США, действуют специальные меры поддержки отечественного шинного производства. Ввоз в эти страны шин, производимых в Китае, Таиланде, Тайване, Вьетнаме и Корее, затруднен из-за антидемпинговых пошлин.

Что будет с ценами и ассортиментом шин

«По мнению Тимашова, рассматриваемая мера способна привести к уходу с рынка недорогих шин, в частности, китайских брендов, которые на 20–30% дешевле, чем продукция из ЕАЭС. Он уверен, что это расследование может повлечь за собой увеличение стоимости импортных шин, по его оценке, от 5 до 30%, в зависимости от способа определения размера сбора. В результате бюджетные китайские шины сравняются по цене с российскими, а премиальные китайские шины подорожают на 5–10.

«В России налажено масштабное производство шин, и имеющиеся мощности позволяют покрывать внутренний спрос на 90% и выше. Китайские шины эконом-класса, не соответствующие экологическим стандартам, будут исключены из обращения. Это, в конечном счете, повлечет за собой рост средней цены на шины, однако окажет положительное влияние на развитие рынка в целом. Развитие отечественного производства позволит сократить затраты и сохранить приемлемую стоимость продукции, — уточнил Тимашов.

По мнению вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, расследование, проводимое Евразийской экономической комиссией, затянется и не приведет к ожидаемым результатам, однако противодействие китайским шинам будет продолжено другими методами.

«По мнению Шапарина, Евразийская экономическая комиссия действует медленно и не демонстрирует высокой результативности, поэтому существенного влияния на рынок шин со стороны этой организации не стоит ожидать. В то же время, он считает, что действия правительства могут быть более оперативными и строгими. В стране существует механизм утилизационного сбора, который можно использовать для повышения ставок по китайским шинам, в случае выявления в них потенциальной опасности.

Возможен ли дефицит шин

«Введенные специальные меры позволят, в соответствии с действующими международными стандартами, нормативными документами ЕАЭС и законодательством Российской Федерации, стабилизировать обстановку на рынке шин. В ходе расследования ЕЭК изучит различные факторы, включая финансовое состояние потребителей, для разработки наиболее подходящего решения для участников рынка, как заявили в компании.

ЕЭК пока не предоставил прогнозы относительно результатов расследования в холдинге «Кордиант», однако было высказано предположение о возможности применения мер, таких как квоты, пошлины или их комбинация.

«По словам представителей «Кордиант», квотирование не оказывает воздействия на формирование цены и, следовательно, не вызывает роста стоимости товаров. Введение таможенных пошлин, которые, как подчеркивается, применяются к таможенной стоимости, в сочетании с другими факторами, определяющими ценообразование, не окажет существенного влияния на цену для покупателей. Компания также отметила, что ценовая политика отечественных производителей соответствует требованиям добросовестной конкуренции и находится в строгом соответствии с действующим законодательством.

Российские производители обеспечивают полное удовлетворение потребности в автомобильных шинах, которые стали объектом расследования, с посадочным диаметром от 13 до 21 дюйма. По данным компании «Кордиант», в настоящее время задействовано лишь 50% производственных мощностей, что обусловлено, в том числе, конкуренцией со стороны импортных товаров».

Какие таможенные пошлины на шины уже были введены ранее

С 2015 года в государствах, входящих в ЕАЭС, наблюдается действует антидемпинговая пошлина: от 14,79% до 35,35% от таможенной стоимости в зависимости от компании-производителя.

В заключение 2025 года «Белшина», российские компании «Омскшина» и «Кордиант», Нижнекамский завод грузовых шин, при содействии Алтайского шинного комбината и казахстанской Tengri Tyres, обратились к департаменту защиты внутреннего рынка ЕЭК с просьбой провести новое расследование. Запрос был инициирован 14 ноября 2025 года, учитывая, что даже с учетом существующей пошлины китайские грузовые шины обходятся дешевле, чем продукция отечественных производителей.

В марте 2026 года коллегия ЕЭК продлила антидемпинговую пошлину по китайским грузовым шинам до 13 ноября 2026 года. Первоначальный срок действия был рассчитан до 29 июня 2026 года.

выяснил, в России наблюдалось значительное снижение продаж автомобильных шин, в то время как импорт увеличился. В преддверии летнего сезона цены на автомобильные шины в России не выросли. Более того, эта продукция стала доступнее по сравнению с прошлым годом.