В большинстве случаев круговое движение кажется простой задачей. Автомобили движутся по окружности, направление определено, а развязка выглядит доступной. Однако, при более детальном рассмотрении – какой сигнал использовать, как выбрать полосу и кто должен пропустить кого – становится очевидно, что мнения водителей различаются. Даже опытные водители, регулярно проезжающие такие перекрёстки, допускают ошибки.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, причина заключается в отсутствии детального описания кольцевых развязок в правилах дорожного движения. В качестве основного ориентира используется пункт 13, который регламентирует только въезд на круговое движение. Остальные аспекты водителям приходится интерпретировать самостоятельно. К тому же, в последнее время этот пункт неоднократно изменялся, что приводит к пересмотру логики движения на кольце.

Определить, кто имеет приоритет, можно по дорожным знакам перед въездом на перекресток. Если круговое движение сопровождается указанием «Уступите дорогу» или требованием остановиться, право проезда имеют те, кто уже движется по кругу. При отсутствии таких знаков приоритет сохраняется за теми же участниками движения. Однако на некоторых перекрестках при въезде устанавливают знак, указывающий на главную дорогу, что дает преимущество въезжающим.

Даже при несложной организации движения именно на этом этапе многие допускают ошибки. С какой полосы следует начинать? Для кругового движения существует уточнение: пункт 8 ПДД разрешает въезд с любой полосы, с которой подходит транспортное средство. Занимать крайнее положение перед маневром здесь не обязательно. Однако последовательность действий после въезда имеет большое значение: если подъехали справа, двигайтесь по внешней линии; если подъехали слева, переместитесь внутрь; если подъезжали по средней, сохраняйте среднюю линию. Такая организация делает движение более предсказуемым и сокращает количество внезапных перестроений.

При остановке возле любого кругового перекрёстка сразу бросается в глаза необычная ситуация: многие водители включают левый указатель поворота ещё до начала маневра, хотя транспортное средство на самом деле движется вправо. На обычном перекрёстке подобная ошибка показалась бы странной – никто не станет сигнализировать о левом повороте, когда руль поворачивается вправо. Но стоит подъехать к кругу, и привычная логика словно теряется. Если внимательно проанализировать схему движения, исключив домыслы, всё становится ясно: если автомобиль съезжает с круга по первой полосе, необходимо включить правый указатель поворота, и желательно сделать это заранее. Если транспортное средство продолжает движение по кругу, подавать сигнал поворота при въезде не требуется. Однако при перестроении между полосами на кругу включение соответствующего указателя поворота обязательно.

Формально разрешено двигаться по любой полосе, однако крайняя правая полоса чаще всего становится причиной затруднений. Проблема заключается не в самой полосе, а в ошибочном представлении, которое распространено среди многих водителей: они считают, что транспортное средство, движущееся по правому краю, должно съезжать с перекрёстка на первом же выезде.

С какого ряда необходимо начинать движение после выезда из круга? Существующее правило предписывает, чтобы перед поворотом водитель занимал крайнее правое положение, если дорожная разметка или знаки не устанавливают иных требований. Однако на практике водители иногда покидают круг и из средней, и из левой полосы. Но если произошло столкновение, ответственность за произошедшее полностью возлагается на того, кто совершил выезд из неположенного ряда и не предоставил преимущество в движении тем, кто следует справа.

При движении по внутренним полосам кольцевой развязки и намерении покинуть её, необходимо выполнить следующие действия: переместиться в крайний правый ряд; уступить дорогу транспорту, уже движущемуся там; и только после этого совершить выезд. Однако в условиях интенсивного движения перестроение может оказаться сложным. Поэтому наиболее целесообразным решением будет въезд на кольцо сразу по правой полосе, чтобы избежать необходимости поиска возможности для перестроения.