В рамках посещения автосалона в Гуанчжоу в ноябре мы побывали на тестовом полигоне компании GAC, где были представлены различные новинки, и сосредоточились на электрическом кроссовере Aion V. Дело в том, что даже после принятия новой схемы начисления утилизационного сбора GAC подтверждает вывод этой модели на российский рынок, причем поначалу в импортированном виде. Насколько эти заявления подтверждены реальными намерениями, нам неизвестно, однако будем держать в голове, что по новым правилам, вступившим в действие с 1 декабря 2025-го, и с учетом очередного повышения коэффициентов для расчета «утиля» с 1 января 2026-го в следующем году на таможне за Aion V придется заплатить 2 193 600 рублей утильсбора. И это притом что в Китае машина стоит 1 484 000 рублей. То есть наш «утиль» на Aion V в полтора раза больше, чем рекомендованная розничная цена на него, пускай и для базовой версии. А ведь мы с вами знаем, что в условиях ценовых войн, которые уже почти три года бушуют в Поднебесной, причем именно в сегменте электромобилей и подключаемых гибридов, покупатель «зеленой» машины получает ощутимые скидки и «электрички» редко продаются «за номинал».

Изначально новый Aion V вызвал интерес у китайских покупателей. После объявления о старте предзаказов в середине прошлого года, за короткий промежуток времени поступило порядка 10 000 заявок. С тех пор на рынок Китая поступили и другие электромобили, например, Geely Geome Xingyuan, который, несмотря на более низкий класс, стоит менее 900 тысяч рублей в пересчете на российскую валюту. Таким образом, после первоначального подъема продажи Aion V стабилизировались, а в ноябре текущего года и вовсе снизились. За период с января по ноябрь китайские дилеры получили 37 тысяч экземпляров Aion V, однако в ноябре объем продаж упал на 15% по сравнению с октябрем.

Несмотря на то, что на российском рынке, вне зависимости от того, будет ли этот электромобиль собран в России или импортирован, сложно представить себе значительные объемы продаж, возможность протестировать потенциальную модель для нашего рынка представляется ценной. В первую очередь стоит отметить, что интерьер Aion V по своему исполнению схож с другими китайскими электромобилями того же класса: селектор управления двигателем расположен на правом подрулевом рычаге, дисплей приборной панели компактный, с удобной организацией данных и понятной логикой управления. К слову, Aion V обнаруживает всех находящихся вокруг людей (их силуэты отображаются на приборной панели) и в случае необходимости предотвратит наезд на пешехода. Сохранится ли эта функция при выводе модели на российский рынок – пока не ясно.

Искусственная кожа, обивка сидений нашей тестовой машины, оказалась не самого высокого качества, и, вероятно, в жаркую погоду поездки будут некомфортными. Кресло водителя не оснащено регулировкой поясничной поддержки, а пространство для коленей на втором ряду соответствует полноценному компактному классу, то есть его достаточно. Плоский пол на втором ряду обеспечивает удобную посадку. Российским покупателям придется по вкусу конструкция спинки заднего сиденья: правая секция больше, что облегчает транспортировку длинномерных грузов, например, межкомнатных дверей. Заметим также, что в нашей машине на внутренней стороне спинки переднего пассажирского кресла была установлена откидная панель, которая разворачивалась горизонтально и могла служить столиком для пассажира второго ряда, но аналогичного столика на спинке водительского сиденья по какой-то причине не предусмотрено.

В основном водительское кресло в геометрии достаточно комфортно для людей со средним ростом. Боковая поддержка спинки приемлемая, спина и плечи не прогибаются, а подушка не кажется слишком короткой, хотя многие китайские автомобили часто страдают от этой проблемы. Во время поездок я не всегда был один в машине – нередко ко мне подсаживались еще несколько коллег. Это, конечно, влияло на динамику, но автомобиль при этом не терял своих ходовых качеств. В конце концов, пиковая мощность электромотора составляет 150 кВт, а с самого начала движения водителю доступны максимальные 240 Нм тяги. Однако наиболее яркие впечатления связаны с управляемостью. С одной стороны, на нее влияет адекватная зависимость поворота передних колес от поворота рулевого колеса, с другой – настройки подвески, которая при резких маневрах не допускает кренов кузова и потери устойчивости. Например, при прохождении полосы препятствий машина не отклоняется от траектории и не теряет устойчивость из-за раскачки. Еще одно важное наблюдение: при быстром прохождении серии поворотов заднее колесо не поднимается над дорогой, то есть подвеска не демонстрирует недостаточный ход, характерный для многих компактных китайских автомобилей. В итоге, в руках опытного водителя автомобиль Aion V в критической ситуации сможет избежать неприятностей.

Информация о технических характеристиках автомобиля следующая. Дорожный просвет машины в снаряженном состоянии равен всего 17 см, а под загрузкой он становится еще меньшим. Таким образом, Aion V можно скорее отнести к категории городского универсала повышенной вместимости, чем к внедорожнику для эксплуатации вне асфальтированных дорог. Емкость литий-железо-фосфатной батареи равна 75,26 кВт*ч. При паспортном расходе она обеспечивает запас хода как минимум 450 км.

Именно таковым должен был стать Atom — и не только с точки зрения концепции, но и по стоимости. К сожалению, соревноваться с китайскими производителями в этом сегменте нам пока не удастся. В любом случае, мы будем держать наших читателей в курсе дальнейших действий GAC относительно выхода Aion V на российский рынок или же об отказе от этого плана.