Автомобили из Китая уже не воспринимаются как нечто необычное. Их можно увидеть повсюду: во дворах жилых домов, на дорогах, у официальных дилеров. Это объясняется тем, что они заняли ту нишу, которая образовалась после ухода крупных международных производителей. Приобрести такую машину вполне реально: доступна гарантия, сервисное обслуживание, оформление документов – всё по закону.

Несмотря на это, завоевать доверие к этим моделям пока не удается. Причина кроется не только в предвзятости. Опыт, связанный с китайскими автомобилями, оставил свой отпечаток. Первые машины из Китая, которые пытались выйти на международный рынок, характеризовались ненадежностью, стремительным снижением стоимости, подверженностью коррозии и часто не оправдывали ожиданий владельцев. Использованные материалы были невысокого качества, сборка оставляла желать лучшего, а технические решения вызывали сомнения.

Прошло некоторое время. Производители провели анализ и внесли коррективы. Внешний вид стал более утонченным, интерьеры – комфортабельнее, а оснащение – более разнообразным. Автомобили стали восприниматься как полноценные продукты, а не как временное решение. Однако, некоторые опасения остались, особенно если обратить внимание на техническую часть. Некоторых удивляет, что большинство китайских моделей оснащены турбированными двигателями небольшого объема и трансмиссиями, такими как вариаторы или роботизированные коробки. Атмосферные двигатели и традиционные автоматы встречаются крайне редко, словно это пережиток прошлого.

На российском рынке подобная конструкция представляется нетипичной. Покупатели привыкли к простым атмосферным двигателям и автоматическим коробкам передач с гидротрансформатором, которые отличаются понятностью, надёжностью и не нуждаются в специфическом обслуживании. Именно такие решения многие российские автолюбители считают наиболее целесообразными для ежедневных поездок.

Китайский автомобильный рынок прошёл путь от экспериментов и неудач. Сегодня производители не копируют чужие модели в полном объёме, а используют более продуманный подход: они заимствуют успешные решения у известных брендов и интегрируют их в собственные автомобили. В качестве образцов для подражания чаще всего выступают японские и немецкие разработки от Toyota, Mitsubishi и Volkswagen. Это становится очевидным при анализе современных китайских двигателей и трансмиссий, в которых прослеживаются знакомые принципы, хотя и без прямого копирования. Проблемные моменты, которые раньше встречались в оригинальных разработках, здесь стремятся оптимизировать или модифицировать.

Наглядным примером является двигатель GW4C20, устанавливаемый на автомобили Haval. Этот турбированный двигатель с прямым впрыском имеет рабочий объем два литра и развивает мощность до 218 лошадиных сил. В его конструкции используется чугунный блок цилиндров, а некоторые компоненты, в том числе турбина, заимствованы у двигателей Volkswagen. Это предоставляет владельцам автомобилей преимущество в виде упрощенного обслуживания и более легкого поиска необходимых запчастей. Также стоит учитывать, что в Китае налог на транспортные средства рассчитывается на основе объема двигателя внутреннего сгорания, что стимулирует производителей к выпуску турбированных двигателей малого объема.

Аналогичные изменения коснулись трансмиссий. Для создания собственной роботизированной коробки передач компания Great Wall привлекла эксперта, имевшего опыт работы с DSG. В результате китайская роботизированная трансмиссия не стала копией, а представляет собой оригинальную конструкцию, основанную на проверенной схеме.

Новые турбированные двигатели и роботизированные коробки передач требуют внимательного обращения. Использование некачественного топлива, экономия на моторном масле и применение неподходящих технических жидкостей могут привести к возникновению проблем. Соответственно, некоторые поломки являются результатом некорректной эксплуатации.