Многие водители по инерции избегают вариаторных коробок передач. Их часто воспринимают как сложные и ненадёжные, требующие особого ухода. Слышали: ресурс ограничен, ремонт обойдётся дорого, а надёжность уступает автоматам и роботизированным трансмиссиям. Некоторые из этих утверждений – всего лишь необоснованные опасения. Если говорить о японских Jatco и Aisin, то при должном обслуживании они без проблем выдерживают пробег свыше 250 000 км и не создают проблем.

По данным портала vozbox.ru, производство вариаторов обходится автопроизводителям дешевле, чем изготовление традиционных автоматических трансмиссий. В связи с этим, такие коробки передач устанавливают на всё большее число автомобилей эконом-класса. Также стоит отметить, что вариаторы обеспечивают наилучшую плавность хода и экономичность, что делает вождение в условиях городского трафика значительно комфортнее.

При сравнении конструкции различных типов трансмиссий, вариатор производит впечатление предельно простого устройства. В его исполнении отсутствуют сложные наборы шестерён и изощрённые пакеты – ключевую функцию выполняют два конуса и ремень, изменяющие передаточное отношение. Меньшее количество движущихся деталей предполагает меньшую вероятность возникновения поломок.

Чтобы коробка передач служила дольше, стоит отдать предпочтение экземплярам с цепным приводом вместо ременного. Например, на некоторых моделях Subaru используется именно цепь. Цепное исполнение обладает значительно большим ресурсом: достижение 300-тысячного пробега вполне вероятно. Это сопоставимо с показателями многих традиционных автоматических коробок, которые известны своей долговечностью».

Современные вариаторы трансмиссии создаются с расчетом на увеличенный ресурс, и для достижения этой цели инженеры применяют различные инновационные решения. В качестве одного из наиболее интересных подходов Toyota внедрила конструкцию, включающую гидротрансформатор и отдельную механическую передачу, дополняющие традиционный ремень и конусы. Это позволяет автомобилю более плавно начинать движение, снижает нагрузку на вариатор и исключает негативное воздействие длительного буксования на рыхлом снегу, которое ранее могло привести к критическому износу коробки».

Хотя бесступенчатые трансмиссии стали значительно надежнее, существуют условия эксплуатации, которые могут негативно на них влиять. Рекомендуется избегать пробуксовки колес, резких стартов с максимальным нажатием на педаль газа и длительных поездок на максимальной скорости. Такой стиль вождения способствует увеличению срока службы коробки передач, поскольку она работает в более щадящем режиме.

Бесступенчатая трансмиссия наиболее чувствительна к низкой температуре рабочей жидкости. До тех пор, пока она не прогреется, ремень может скользить по конусам, оставляя на них отпечатки. Поэтому в зимний период рекомендуется дать вариатору несколько минут на стабилизацию после запуска, а радиатор CVT необходимо поддерживать в чистоте для обеспечения надлежащего охлаждения и нагрева трансмиссии.