Сообщения о неисправностях двигателей Hyundai и Kia циркулируют уже давно. Когда американские эксперты Jalopnik провели сравнительный анализ статистики отказов различных силовых установок, корейские двигатели вошли в число тех, что чаще всего выходят из строя.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, уязвимость кроется непосредственно в блоке цилиндров. Именно в этой детали наиболее часто возникают критические дефекты, приводящие к преждевременному выходу из строя двигателей Theta II. Когда неисправность проявляется, она влечёт за собой значительные финансовые затраты. Ремонт блока может оказаться дорогостоящим, а замена двигателя – ещё более затратной. В таких ситуациях владельцы часто сталкиваются с непростым выбором: дорогостоящий ремонт автомобиля или его продажа в нерабочем состоянии.

Проблемы затронули не одну конкретную модель, а сразу несколько распространенных автомобилей, в конструкции которых применялись двухлитровые и 2,4-литровые двигатели Theta II. Это создает потенциальную опасность для владельцев Hyundai i30, Elantra, Sonata, Tucson, Kia Ceed, Cerato, Soul, Sportage, Optima, а также премиального Genesis G70.

Для многих это становится затяжной проблемой: автомобиль может находиться в сервисе в течение нескольких недель, пока специалисты ищут необходимые запчасти, а владелец пытается найти выход из ситуации. Недостатки этих двигателей обусловлены не одним дефектом, а комплексом факторов, которые в конечном итоге негативно повлияли на их долговечность.

Начнем с масляного насоса: он не обеспечивает необходимого давления при работе в сложных условиях. Затем следует отметить уязвимость самого блока цилиндров, которая со временем приводит к повреждению стенок. К этому добавляется и еще один существенный недостаток – система подачи масла к поршням не оснащена важными компонентами, предназначенными для охлаждения и смазки наиболее нагруженных участков. В подобных условиях ускоряется износ поршневой группы.

Основной причиной возникновения неполадок стал катализатор. При его разрушении керамические частицы возвращаются в цилиндры. Они действуют как абразив, за небольшое расстояние оставляя царапины на стенках, снижая давление в камере сгорания и увеличивая вероятность серьёзного повреждения двигателя.

Заслуживает внимания тот факт, что аналогичные дефекты наблюдались не только на старых автомобилях. У некоторых автовладельцев проблемы возникали уже на первых десятках тысяч километров пробега – это слишком ранний срок для поломок.

Выпуск Sportage третьего поколения сопровождался множеством нареканий, что побудило некоторых владельцев принять превентивные меры. Наиболее распространённым решением стало заблаговременное удаление катализатора. Автомобилисты стремились устранить потенциальный источник повреждений из керамики до того, как она достигнет цилиндров и может вызвать необратимые последствия.

На американском рынке сложилась ситуация, требующая участия производителя. С середины 2010-х годов Hyundai и Kia провели масштабные программы отзыва автомобилей, включавшие замену двигателей, ремонт транспортных средств и выплату компенсаций владельцам. Общий объем финансовых затрат достиг миллиардной суммы, и компании предприняли усилия для восстановления своей репутации.

В России развитие событий пошло по иному сценарию. Kia и Hyundai не предоставили официального подтверждения наличия дефекта, в результате чего владельцы транспортных средств не получили программ поддержки и возможности бесплатного ремонта. Таким образом, автомобилисты столкнулись с последствиями конструктивных недочетов без посторонней помощи.