Китайский автомобильный рынок уже давно располагает собственной системой оценки пассивной безопасности транспортных средств – C-NCAP. Процедуры, используемые в China-NCAP, во многом основаны на методиках Euro-NCAP, но отличаются более мягкими требованиями. В то же время, крупные автомобильные компании, особенно государственные, имеют собственные лаборатории для оценки пассивной и активной безопасности. В этих лабораториях проводятся испытания как обычных автомобилей, так и электромобилей и гибридов, а также их отдельных компонентов, таких как бамперы, сиденья, высоковольтные батареи и аккумуляторные ячейки.

Нам посчастливилось посетить лабораторию Changan, где ежегодно проводится около 500 краш-тестов. Это означает, что, исключая выходные и праздничные дни, разрушают более двух автомобилей в день. Помимо стандартных краш-тестов, в этой лаборатории проводят испытания по другим методикам, например, Latin-NCAP, которые менее строгие, чем тесты Euro-NCAP. Однако некоторые проверки в исследовательском центре Changan пока не выполняются. Среди них – одно из самых интенсивных испытаний по американской методике NHTSA, имитирующее лобовое столкновение с жестким препятствием с 25-процентным перекрытием со стороны водителя. В первые годы после внедрения этой методики не все автомобили демонстрировали удовлетворительные результаты.

Лабораторное оборудование позволяет инженерам Changan проводить испытания автомобилей при столкновениях на скорости до 100 км/ч, однако подобные тесты не проводятся. Китайские специалисты полагают, что столкновения на такой скорости маловероятны, поэтому вместо них проводятся краш-тесты при скорости 60 км/ч. Для тех, кто не помнит школьные знания физики, стоит отметить, что в данном случае скорости складываются.

На протяжении всего периода разработки каждой модели Changan и дочерних марок концерна, до шестидесяти опытных образцов уничтожаются в тестовой лаборатории. Естественно, время от времени с производственной линии случайным образом выбирают и серийный автомобиль — для проверки, например, эффективности работы подушек безопасности и китайского аналога нашей системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Именно такой краш-тест был проведен китайскими специалистами во время нашей экскурсии. Скорость, с которой кроссовер Deepal S07 столкнулся с препятствием, может показаться небольшой — всего 23 км/ч. По данным китайской полиции, именно на этой скорости чаще всего происходят дорожно-транспортные происшествия в Китае. Однако наиболее интересным в этом краш-тесте является то, что обычно имитация реального столкновения с автомобилем в лаборатории осуществляется с использованием деформируемого препятствия, а нам продемонстрировали удар о жесткий недеформируемый бетонный параллелепипед. По словам специалистов лаборатории, в реальных условиях это соответствует столкновению с автомобилем, движущимся как минимум на 1,5 раза большей скорости.

Зачастую после краш-тестов поврежденный автомобиль не утилизируют. В рассматриваемом случае Deepal S07 после столкновения сохранила целостность несущей конструкции кузова, включая переднюю часть, поскольку сработала только запрограммированная деформационная зона. После сбора данных с манекенов и испытательного оборудования, а также замены подушек безопасности, экземпляр будет использован для проведения других тестов, например, имитации бокового или заднего удара. Deepal S07 при скорости 23 км/ч фронтальные подушки безопасности должны активироваться в любом случае, независимо от типа препятствия. Однако при меньшей скорости электронная система начинает учитывать дополнительные факторы: на скорости 20 км/ч подушка может не сработать.