VozBox

При разработке второй модели, обозначенной как 12, компания Avatr не поскупилась на инновации: этот автомобиль изначально проектировался с учетом лучших черт бескомпромиссных Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupe и Porsche Panamera. В Avatr Technology создали не только визуально привлекательный фастбэк (что стало возможным благодаря опыту бывшего главного дизайнера BMW Надера Фагихзаде), но и обеспечили ему выдающиеся характеристики. Avatr 12 выглядит как машина из будущего, однако для некоторых это будущее уже наступило.

Концептуально другой

Автомобили претерпели значительные изменения, аналогично изменениям, произошедшим в окружающем мире. На передних дверях Avatr 12 стоят «рожки» с камерами, на месте круглого руля — штурвал. Под капотом нет ни V12, ни даже рядной «шестерки» — там бокс для мелочевки объемом 65 л. Но под педалью газа — табун почти в 600 бесноватых скакунов, для которых галоп на скоростях за 200 — ребячество, забава, норма.

На сочинском автодроме «Сириус», ранее проводившем этапы «Формулы-1», в период между сезонами наблюдается умиротворение: практически не слышно работы двигателей, трибуны пусты, а визг шин не нарушает тишину. А новенькие Avatr 12 на пит-лейне производят впечатление гостей из другого мира: они массивные, динамичные и бесшумные, словно металлические гепарды.

После длительного звучания сирен, эвакуации и бессонной ночи, частично проведенной в подземном паркинге сочинского отеля, непроизвольно ощущаешь облегчение, усаживаясь за руль китайского автомобиля. Avatr 12 — это не машина для стремительного вождения, она обладает совершенно иным характером, проявляющимся во всем.

Регулировка положения руля осуществляется через дисплей, управление климатической системой — также. Даже с перчатками на руках освоить элементарные функции Avatr 12 будет затруднительно. Голосовое управление – еще одна опция, но и к ней требуется определенное время для адаптации. Краткое ознакомление с настройками, нажатие на педаль тормоза для закрытия водительской двери — и мы оказываемся между жесткими барьерами на бывшей трассе для гонок.

Он гладит, как утюг

Avatr демонстрирует стремительный и динамичный разгон. Руль выровнен, нажатие на педаль газа приводит к тому, что уже через четыре секунды на цифровой индикатор скорости выводятся значения, превышающие сотню. Отсутствует эффект турбоямы, задержек при переключении передач, равно как и традиционная коробка передач – электрические двигатели Huawei мгновенно передают на колеса значительную мощность, измеряемую сотнями ньютон-метров.

Avatr 12 не просто движется по гоночной трассе, а словно скользит над ней, игнорируя состояние дорожного покрытия – будь то гладкий асфальт или неровные поребрики на выходе из поворотов. Оптимальное распределение веса между осями (50:50), многорычажная алюминиевая подвеска и крайне низкий центр тяжести делают этот автомобиль похожим на утюг, разглаживающий все неровности под низкопрофильными шинами размера 265/40 R21. На поворотах Avatr 12 слегка кренится, но демонстрирует четкое, устойчивое движение, лишенное признаков непредсказуемости.

Недостатки, конечно, присутствуют, но к ним можно адаптироваться. Слишком резкое нажатие на педаль газа — и Avatr 12 начинает скользить передней осью при выходе из поворота, корректируя траекторию. Неправильное применение тормоза — и система ABS начинает издавать предупреждающий звук.

Требуется значительное усилие для дозировки торможения на быстро разгоняющемся Avatr 12, и обычные методы, такие как интенсивное и позднее торможение, малоэффективны на электромобиле. Это вполне ожидаемо, поскольку замедление автомобиля, снаряженной масса которого составляет почти 2,5 тонны (с учетом двух пассажиров), представляет собой сложную задачу даже для тормозной системы Brembo с четырьмя поршнями. Однако, для полной остановки с скорости 100 км/ч требуется менее 35 метров — это действительно впечатляет!

После небольшой адаптации на Avatr 12 можно развивать довольно высокую скорость, однако управление автомобилем требует иных подходов, напоминающих электрифицированные гонки «Формула-1»: вы не выжимаете педаль газа до упора на прямой, а используете рекуперативное торможение, используя инерцию. Это позволяет избежать перегрева шин и снизить потребление электроэнергии из батареи CATL объемом 94 кВт∙ч.

Может ли Avatr 12 принести удовольствие сразу после получения от производителя? Безусловно, да! Например, 2,3-километровый круг «Сириус Автодрома» этот электромобиль преодолевает менее чем за полторы минуты на первых же ознакомительных заездах, без предварительной подготовки водителя и специальной настройки. По словам инструкторов, это весьма достойный показатель.

Каков Avatr 12 «в быту»

Avatr 12, несмотря на свой футуристичный и внушительный вид, не предназначен для гонок или спортивного вождения. Этот автомобиль создан для реализации мечтаний через слияние с владельцем, выступая в роли его альтер эго, подобно персонажу из фильма «Аватар». Ну вы же помните?

Avatr 12 – это универсальный автомобиль, доступный каждому. Но для его полноценного использования необходимо время, чтобы привыкнуть к нему и освоить все функции.

На центральном 15,6-дюймовом экране мультимедиа доступна настройка рабочих столов, аналогичная настройке на смартфоне, а на круговом 35,4-дюймовом экране можно разместить разнообразные виджеты по своему вкусу. Для кругового контура предусмотрено 64 варианта подсветки, не считая возможности регулировки интенсивности. Если требуется изменить скорость открывания дверей, такая функция предусмотрена. Не говоря уже о регулировке наклона задней камеры цифрового зеркала, люксовой аудиосистеме Meridian с 25 динамиками и десятках интеллектуальных водительских ассистентов. Avatr 12 способен и запарковаться самостоятельно, как будто за рулем находится водитель, или полностью автономно. Жаль, что за пиццей без водителя пока не сгоняет.

Avatr 12 демонстрирует гармоничное сочетание комфорта, оснащения и полезных качеств. Посадка водителя расположена удачно и обеспечивает удобство. Пространства для задних пассажиров предостаточно: расстояние между передними и задними сиденьями составляет почти метр. Задний багажник отличается широкими габаритами и вместительностью – 425 литров, оснащен люком в задней спинке для перевозки длинномерных грузов и имеет возможность увеличения за счет складывания второго ряда. Функции массажа, вентиляции и подогрева доступны для всех сидений.

В салоне предусмотрена панорамная крыша, а также две беспроводные зарядки для смартфонов мощностью 50 Вт. Устройство помещается на площадку, отделанную шпоном из ясеня или березы, после чего она автоматически активируется, опускается вниз для охлаждения и фиксации телефона. На этой же площадке можно подзаряжать и автомобильный ключ. Стоит отметить, что его наличие – одна из адаптаций для российского рынка. Недостатком является отсутствие специального отсека для этого важного устройства на консоли Avatr 12.

Как вам кажется, верхнее стекло с ультрафиолетовой защитой, сравнимой со стандартом SPF50+, почти на всю площадь салона, от передней части до задней? Оно способно выдерживать нагрузку более 2 тонн. Проверять это на практике не стали.

Скучать не даст

Avatr 12 — это автомобиль, обладающий уникальными чертами и особенностями, к которым человек быстро адаптируется в повседневной эксплуатации. Рулевое колесо, имеющее форму сплюснутого эллипса, практически стало запрещенным элементом на китайском рынке объявлена война.

Управление автомобилем с подобным рулевым колесом вполне терпимо! Благодаря компактной рейке, на извилистых дорогах и при выполнении резких маневров не требуется перехватывать руль, положение рук при этом остается естественным и удобным. Только при движении на малой скорости при парковке приходится прилагать значительные усилия.

Avatr 12 предлагает электронные боковые зеркала, но есть и более доступная опция – обычные зеркала с «стеклянными» отражателями, которая снижает стоимость автомобиля на 150 тысяч рублей. Выбор между ними зависит от личных предпочтений.

На практике цифровые зеркала демонстрируют высокую эффективность и удобство, предлагая ряд преимуществ. Изображение с них отличается контрастностью и насыщенностью в любых условиях освещения: например, в условиях недостаточного освещения обзорность значительно улучшается. Благодаря таким зеркалам требуется меньше поворачивать голову, а сами внешние камеры практически не загрязняются. Это обеспечивается гидрофобным покрытием и функцией защиты от запотевания!

Поездка на Avatr 12 может вызвать положительные эмоции у ценителей премиальных немецких автомобилей. В старшей комплектации фастбэка доступен интеллектуальный полный привод с двумя электромоторами, совокупная мощность которых составляет 578 лошадиных сил: асинхронный двигатель расположен спереди, а синхронный – сзади. Высокопроизводительный Avatr 12 демонстрирует впечатляющую динамику на дороге. Обгоны на Avatr 12 выполняются очень быстро – на любой подходящей скорости.

В базовой комплектации используется один двигатель, выдающий 313 лошадиных сил. Именно этот двигатель активируется в старшей версии Avatr 12 при выборе режима Eco, а в других режимах при необходимости подключаются оба двигателя, что придает автомобилю динамичный и несколько резкий характер.

Пневматическая подвеска, доступная в более дорогих комплектациях Avatr 12, демонстрирует выдающийся уровень исполнения, предлагая как автоматическую, так и ручную регулировку жесткости, а также изменение дорожного просвета в пределах 45 мм (от -20 до +25 мм относительно базового значения).

Слегка отклонившись от запланированного маршрута во время испытаний, нам довелось проехать не только по скоростному шоссе, но и по тесным, извилистым улицам Сочи с выступающими люками, заметными «лежаками», ямами и разрушенным асфальтом. Позволяем себе утверждать: у такой подвески энергопоглощение и универсальность поистине выдающиеся! Бесшумные двигатели, специальные малошумные шины и двухслойное остекление делают Avatr 12 одним из самых комфортабельных автомобилей на сегодняшний день. А для тех, кто с теплотой вспоминает прошлое, в меню бортового компьютера предусмотрена имитация звука выхлопа двигателя внутреннего сгорания — разве не удовольствие для аудиофилов?!

Подходит ли Avatr 12 для России

Фактический запас хода у Avatr 12 оказывается ниже заявленных производителем 565 км (610 км в заднеприводной комплектации), однако это не является существенной проблемой: автомобиль способен преодолевать более 400 км на одном заряде. Энергии аккумулятора хватает для обычного использования, и необходимость частого обращения к зарядным станциям исключена. К тому же, в комплектацию входит домашняя зарядная станция.

В российском представительстве Avatr провели значительную работу по адаптации автомобиля к российским климатическим условиям. Для обеспечения эффективной работы батареи CATL в комплектации для российского рынка добавлена система подогрева и охлаждения. Автомобиль оборудован обогревом рулевого колеса, наружных зеркал заднего вида, передних и задних сидений, а также лобового стекла. Задняя камера получила омыватель. Коррозии кузов Avatr практически не подвержен, так как более 38% кузовных панелей изготовлены из оцинкованной стали, а свыше 29% – из алюминия%.

Операционная система для Avatr 12, предназначенной для российского рынка, также адаптирована и является собственной разработкой. Все элементы бортового меню переведены на русский язык. Этот перевод выполнен качественно, а не формально. В автомобиле предусмотрена штатная навигационная система, использующая картографию Pitak, а не «Яндекс». Управление рядом функций осуществляется через фирменное мобильное приложение, а трафик для обновления программного обеспечения по беспроводной связи оплачен на восемь лет. Предоставлен и двухлетний бесплатный лимит на доступ к бортовой мультимедийной системе в интернет. Дистрибьютор также предусмотрел возможность беспроводного подключения смартфона с использованием протоколов Android Auto и Apple CarPlay. Если вам необходим «Яндекс» на экране, то это будет реализовано без каких-либо затруднений!

Цена вопроса

Несмотря на внушительный вид и современное оснащение, одномоторный Avatr 12 (Advance) в России стоит 6 650 000 рублей. Эта модификация оснащается стандартной пружинной подвеской, 20-дюймовыми колесными дисками и «плавающими» тормозными суппортами, а также лишена электропривода боковых дверей, но включает в себя полный комплекс электронных помощников и панорамную крышу.

В комплектации Business, которая стоит 7 150 000 рублей, доступен только полный привод.

Dynamic модификации, стоимость которой составляет 7 650 000 рублей, оснащена 21-дюймовыми колесами и регулируемой пневмоподвеской, тормозной системой Brembo и электроприводом боковых дверей. Именно этот автомобиль мы тестировали.

Версия Dynamic Pro, являющаяся старшей по комплектации, стоит 7 800 000 рублей и отличается от предыдущих только наличием виртуальных внешних зеркал заднего вида, которые оснащены электрообогревом и регулировкой.

Какие компании являются конкурентами Avatr? В настоящий момент в России нет прямых официальных аналогов для модели 12 того же класса. Автомобили, которые послужили ориентиром для бренда при разработке «один-два», стали недоступны на российском рынке.

К примеру, осуществление закупки товаров, ввозимых по параллельным каналам Porsche Panamera сегодня можно за 16–37 млн руб., а четырехдверный Mercedes-AMG GT — за без малого 60 млн руб.

Хлопоты с Avatr возникнут, скорее всего, разве что Zeekr 001, при этом следует учитывать, что речь идет о параллельном импорте, который не предполагает наличие важных опций и заводской гарантии.

В данном случае стоимость китайского электромобиля предстает в выгодном свете, поскольку речь идет не о скрытых недостатках, а о достойном, привлекательном и оригинальном автомобиле. На какие же цели можно направить 6–7 млн из «традиционного» бюджета? Вот, к примеру, «параллельный» Honda CR-V. Заманчиво? Навряд ли!

Плюсы и минусы Avatr 12