Рост доли российских полимеров в автомобилестроении составил 69%.

В современном автомобилестроении всё чаще используют пластик, синтетический каучук и другие полимеры. Этот тренд помогает производителям уменьшить вес автомобилей и повысить их качества.

— Российский авторынок переживает В сложную эпоху, многие производители автокомпонентов остаются оптимистами. Почему?

Первоначально это развитие собственных производств полимерных автокомпонентов в России. АвтоВАЗ, «Москвич», КАМАЗ поддерживают тенденцию локализации полимерных автокомпонентов, сотрудничая с поставщиками готовых решений и сырья. постановления № 719, регулирующего локализацию автокомпонентов.

Высокое качество полимерных марок для автозапчастей позволяет отечественным производителям конкурировать и развивать технологические навыки. Развитие перерабатывающих технологий, создание новых синтетических материалов с особыми свойствами и «полимеризация» автомобиля дают отрасли возможности для роста.

Замена стальных частей машин на пластмассовые не всегда радует покупателей, но производители всё равно вводят подобные изменения. В чём причина растущего полимеризации автомобилей?

Энергоэффективность – ключевой фактор. к 2035 году количество полимеров в автомобиле увеличится с 150 до 250 кг. Если в 1970-х годах пластик составлял около 5% массы авто, то сегодня – от 20 до 50%. Для каждых 45 кг металла, заменяемых пластиком, масса автомобиля растет на 2%, поэтому машины будут всё более полимерными. Снижение веса означает меньше потребления топлива и выбросов в атмосферу, а также сокращение расходов автовладельцев.

Суперконструкционные пластики, над которыми трудится индустрия, в том числе «Сибур», обладают уникальными свойствами. Полиэфиркетонкетон (ПЭКК), например, выдерживает высокие нагрузки миллионы циклов без потери прочности. Из него делают подшипники, сцепления и механические соединения. Материал выдерживает высокие температуры и давление двигателей. Поэтому из него делают износостойкие накладки, втулки, уплотнения, прокладки, насосы и поршни. При меньшем весе по сравнению с металлом и высокой стойкости к агрессивным средам суперконструкционные пластики обладают большой прочностью и стабильностью размеров. Это позволяет использовать их в структурных компонентах, элементах подвески, крепежах, двигателях, кузовных элементах и электронных компонентах. Благодаря комплексу свойств они приходят на смену металлам и станут незаменимыми.

Не пропустите: Вибрация автомобиля во время движения: причины и решения

— А как обстоят дела с безопасностью?

Включение полимеров увеличивает безопасность. Из-за способности менять форму полимерные детали поглощают силу удара, что повышает защиту водителя и пассажиров.

Применение полимеров оптимизирует производство деталей и снижает стоимость автомобилей. Пластиковые компоненты поддаются вторичной переработке. Полимеры позволяют изготавливать детали сложной формы, предоставляя автодизайнерам большую свободу творчества.

— Расскажите, пожалуйста, о проектах в этой области с конкретными примерами.

Ведутся работы по замене металлических топливных баков автобусов «НЕФАЗ» на полимерные. Для этого разработана марка высокоплотного полиэтилена, стойкого к агрессивным средам. Разрабатываются суперпластики для кабины «КАМАЗ К6», которые заменят металл в стенках и сиденьях, снизив массу автомобиля без потери прочности. Работа ведется также над самозатухающими гофротрубками, локализацией манжет Freudenberg и тестированием полидициклопентадиена — перспективного пластика для грузовой и сельхозтехники.

Предприятие реализует более двадцати проектов по замене импортных автокомпонентов с ведущими производителями оригинального оборудования.

— Есть ли у вас проекты локализации в шинной промышленности?

В 2022 году программа поддержки шинных компаний расширилась и на производителей резинотехнических изделий. Цель состояла в импортозамещении марок каучука, ранее импортировавшихся в Россию.
Сложность представляло отсутствие рецептур со стороны покинувших Россию мировых брендов. Тем не менее удалось оперативно разработать новые марки бутадиен-стирольного каучука и помочь отечественным компаниям запустить производство. Новые марки показали высокие показатели сцепления, износостойкости, устойчивости к качению и позволили снизить себестоимость шин. В итоге уровень локализации синтетических каучуков достиг 99%.

Не пропустите: Удвоение выплат по европротоколу: принятие закона Госдумой

В 2024 году мы с партнёрами выпустили первую шину без натурального каучука. Это важный шаг к технологической независимости от азиатских поставок. Это был серьезный вызов, поскольку среди шинных технологов, привыкших работать на натуральном сырье, бытует определенный скептицизм к синтетике. Но, пройдя все стадии регламентных, стендовых, ресурсных испытаний, мы обнаружили, что шина, базирующаяся на синтетике, практически не уступает оригинальной рецептуре. Этот проект делает российских шинных производителей более конкурентоспособными по сравнению с китайскими компаниями, которые активно импортируют шины.

Сегодня в российском автопроме большое внимание уделяется переходу от крупноузловой к мелкоузловой сборке. Какое ожидание от этого шага?

Прежде всего, появится больше высокотехнологичных рабочих мест. Во-вторых, увеличится поступлении налогов всех уровней. В-третьих, мелкоузловая сборка позволит многим производителям не платить утилизационный сбор, что снизит цену автомобиля для покупателей. Но главное — это развитие компетенций внутри страны и полноценное использование отечественного сырья.

В 2023 году доля российских полимеров в автопроме возросла на 69% по отношению к показателю 2022 года, а к 2028 году должна удвоиться. Такой результат — следствие увеличения переработки сырья на территории России.

Не пропустите: Остров безопасности: что это и зачем он нужен на дороге

Какие шаги предпринимаются для развития мелкоузловой сборки автомобилей на территории России?

Вместе с Министерством промышленности и торговли дорабатываем постановление № 719 для повышения значения баллов за детали из отечественного сырья, особенно полимерного. Предлагаем механизмы прямой поддержки переработчиков, чтобы российский бампер был дешевле китайского аналога.

Министерство промышленности и торговли РФ прогнозирует, что к 2028 году отечественные материалы займут 80% рынка автомобильной промышленности, а в числе наиболее быстро замещаемых – полимерные компоненты.

VozBox