ГАЗ-3105: взгляд на автомобиль, опередивший время

Этот автомобиль не был похож на предыдущие модели «Волги» и потенциально мог радикально изменить ситуацию в российском автомобилестроении. Однако в конечном счете он превратился в печальное свидетельство эпохи девяностых. Предлагаем вашему вниманию драматичную историю ГАЗ-3105

Источник изображения: img.freepik.com

Помимо опытных образцов, было собрано приблизительно пятьдесят седанов. До настоящего времени сохранилось еще меньшее их количество, и число действительно хорошо сохранившихся машин можно пересчитать по пальцам. ГАЗ-3105 – один из самых дефицитных отечественных автомобилей за всю историю, и количество внедренных в него новшеств впечатляет. С учетом этих факторов он должен рассматриваться как ценный экспонат любой подборки, однако даже среди преданных поклонников вызывает неоднозначное отношение. В чем причина?

Человеческая память устроена именно таким образом. Что вы замечаете на этих фотографиях? Необычную машину, характерную для девяностых годов — проект, который не смог реализоваться. Сколько подобных идей было загублено: на каждом автосалоне демонстрировались амбициозные планы на будущее, которые в конечном итоге не сбылись. Это благоприятный сценарий, в то время как в худшем случае такие проекты служили лишь прикрытием для нечестных действий. Вспоминаются странные, удлиненные «Москвичи» с решетками радиатора, имитирующими Rolls-Royce? Пока нам рассказывали о переходе к сегменту автомобилей класса люкс, завод фактически распродавался по частям.

Наибольшую выгоду из этого извлекал Горьковский автозавод. Автомобильные издания постоянно заявляли о создании принципиально новой «Волги», которая, как обещалось, вскоре – подождите немного – появится на линии сборки, после чего последуют внедорожник, пикап и ещё один внедорожник… Однако итог всегда был один и тот же: многообещающие проекты отправлялись в утиль, а устаревшая модель «двадцать четвертая» получала лишь поверхностные обновления и вновь выходила на рынок.

В то время отечественный автопром переживал не лучшие времена, и «Волга-3105», оглядываясь назад, кажется одной из тех машин, изначально обреченных на неудачу. Однако на самом деле это был значительный и амбициозный проект, сопоставимый с выходом Lada Vesta в наши дни – когда тольяттинские конструкторы создали принципиально новую модель, а не просто модификацию платформы «восьмерки.

Ключевым моментом является то, что это не продукт спешного создания, характерного для лихих девяностых. Вернее, не полностью. Многие конструкторские и дизайнерские решения были разработаны еще в Советском Союзе при наличии достаточного финансирования. И это неудивительно, ведь новый автомобиль практически не имел ничего общего с предыдущими моделями «Волга». В его конструкции применялась независимая подвеска McPherson, реечное рулевое управление с гидроусилителем, дисковые тормоза на обеих осях, а также совершенно новые двигатели и принципиально иная трансмиссия.

Переход к подобным технологиям после шкворней, неразрезных мостов и рессор сопоставим с организацией производства смартфонов на предприятии, выпускающем калькуляторы. Именно поэтому конструкторы Горьковского автомобильного завода решили в первую очередь разобраться в устройстве этих «смартфонов». Ваши глаза вас не вводят в заблуждение: автомобиль действительно создавался с учетом зарубежных образцов того времени — в основном это Audi 100, у которой были заимствованы многие элементы компоновки и технические решения. Однако говорить о прямом копировании было бы неверно. Скорее, ГАЗ-3105 представляет собой оригинальную интерпретацию изученного опыта: в деталях проект был полностью авторским.

Действительно, речь идет о проектах. Изначально планировалось, что новое семейство будет включать сразу три седана: переднеприводный 3103, заднеприводный 3104 и удлиненный люксовый 3105, оснащенный полным приводом и двигателем V8. К 1985-1986 годам работы перешли в активную фазу: велось проектирование нового четырехцилиндрового двигателя (который впоследствии стал известен как ЗМЗ-406), осуществлялось макетирование кузовов, а в 1987 году были созданы первые ходовые прототипы. Примечательно, что они имели весьма необычное, даже для зарубежных автомобилей, решение – очень низкую линию остекления и разделенные надвое окна, в которых открывались только нижние форточки. Это выглядело эффектно, но вызывало сомнения в удобстве, поэтому от такого решения в конечном итоге отказались. Однако, до этого произойдет событие, которое определит трагический финал новой «Волги».

Не пропустите: ГАИ собирается изменить правила сдачи на права. Что известно

в 1988 году, в целях ликвидации привилегий, Михаил Горбачев отдал распоряжение о закрытии производства представительского автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» и утилизации всего используемого оборудования. Одновременно руководство завода получило совет приостановить разработку моделей 3103/3104, позиционируемых как народные автомобили, и сконцентрироваться на выпуске модели 3105, поскольку служебный транспорт для государственных служащих оставался необходимым.

Это стало первым ощутимым потрясением. Вместо совершенствования «Волги» с целью организации массового производства и подготовки необходимого оборудования, начинается подготовка к выпуску небольшими партиями — предполагается разместить производство на площадях, ранее использовавшихся для сборки «Чайки». Однако, это не оказывает существенного влияния на процесс разработки самой машины. Множество прототипов ГАЗ-3105 проходят испытания и краш-тесты, инженеры дорабатывают принципиально новый V8 двигатель и необычную полноприводную систему, выполненную по образу немецкой Quattro — в едином корпусе объединены пятиступенчатая механическая коробка передач, главная передача и центральный дифференциал, крутящий момент от которых передается на переднюю ось через полый вторичный вал.

Вскоре последовал второй удар, оказавшийся решающим. Вместе с распадом Советского Союза прекратилось и государственное финансирование предприятия. Завершение производственного цикла стало невозможным, и, по сути, проект остановился на той стадии, которой удалось достичь. Однако даже в таком состоянии «3105» представлялся достаточно перспективным, чтобы новое руководство во главе с Ельциным и Немцовым одобрило его продолжение: в 1994 году президент России подписал распоряжение, предписывающее ГАЗу в течение двух лет ежегодно выпускать 250 автомобилей.

Автомобиль, представленный на этих снимках, был выпущен в 1996 году, и, согласно логике, его серийный номер должен был быть в пределах пятой сотни. Однако табличка под капотом указывает на то, что это лишь 86-й экземпляр. Причина в том, что предписания, касающиеся производства, не получили финансовой поддержки, и эти «Волги» собирались вручную, из доступных материалов, в объеме, определяемом возможностями. Впечатление от увиденного, откровенно говоря, шокирующее.

По надписи на стекле можно определить, что правая фара была произведена в Советском Союзе, а левая – уже в России. Центральная консоль выполнена из неровных кусков пластика разной толщины, которые выглядят так, будто их подобрали на свалке. Одна из кнопок, назначение которой неясно, обработана грубо, напильником. Покрышка рулевой колонки смещена, а слева от нее прикреплена декоративная рукоятка для регулировки фар. Под приборной панелью установлен выключатель аварийного отключения массы – подобное решение обычно применяется в опытных образцах, но не в серийных автомобилях.

На бачке стеклоомывателя, крышке бензобака и замке зажигания присутствует маркировка «Лада». Кнопочная панель управления климат-контролем и сама система были позаимствованы у Lancia Thema, подрулевые переключатели взяты у Ford Scorpio, а комфортабельные передние сиденья с подогревом, электроприводами и функцией памяти – у Volvo 940. Поскольку инженеры не смогли разработать собственные компоненты рулевого управления и ШРУСы, на всех подобных «Волгах» применялись детали от Audi 100.

Вы спросите, что насчет заявлений о полной оригинальности конструкции? Но это остается абсолютной правдой! Заимствованные детали устанавливались на ГАЗ-3105 исключительно из-за отсутствия альтернатив — в Советском Союзе не хватило времени для изготовления и доработки необходимых компонентов, а в России это оказалось невозможным. Это касается вообще всех экземпляров «ноль-пятой»: здесь наглядно видна граница между двумя периодами. И то, что инженерам «Газа» удалось воплотить в жизнь, заслуживает искреннего восхищения.

Если у вас есть замечания к дизайну, высказывайте. Возможно, ему не хватает яркости, но для конца восьмидесятых и начала девяностых он был вполне современным, а салон по качеству не уступал автомобилям зарубежных марок! Плавные линии передней панели, дефлекторы вентиляции, интегрированные в дверные карты, удачное сочетание цветов и материалов, уместные деревянные акценты – взгляните на иномарки того времени, и станет ясно, что они не выглядели более актуально.

По сравнению с отечественными автомобилями, производство которых не сдвинулось с семидесятых, это был поистине прорывной, да ещё и электрифицированный аппарат. Сервоприводами управлялись сиденья, зеркала, боковые стекла и даже антенна. Второй ряд, отличавшийся простором и комфортом, был оснащён подогревом и специальным отсеком для мобильного телефона, а некоторые модели 3105 даже могли похвастаться электроприводом дивана. В нашей машине, к сожалению, сохранилась только кнопка-заглушка. Но что вы думаете о самой консоли для задних пассажиров, она выглядит весьма эффектно? Если приглядеться, то можно заметить, что угол её наклона идентичен наклону передней панели, а весь центральный тоннель выдержан в едином стиле. Дизайн был, безусловно!

Не пропустите: Россияне возвращаются к покупке Toyota: какие модели пользуются спросом и каковы условия гарантии

Самое важное – не внешний облик салона, а его планировка: здесь отсутствует характерная для классических «Волг» неудобная посадка! Сиденье водителя расположено довольно низко, а рулевая колонка регулируется как по углу наклона, так и по вылету (!). Поэтому человеку со средним ростом легко занять правильную позицию – с вытянутыми ногами, немного согнутыми руками и достаточным пространством над головой. Честно говоря, не в каждой современной машине удается сесть настолько комфортно.

Однако, давайте остановимся. Все вышесказанное можно было отнести к любому проекту, порожденному неопределенностью нашего времени — множество интересных идей, местами подпорченных грубой практической реализацией, и лишенных всякого смысла без надежной технической основы. Честно говоря, я ожидал именно такого развития событий — что 3105 окажется не более чем некачественным прототипом, позволяющим проехать лишь небольшое расстояние, покачать головой и отбросить. Но именно в движении эта «Волга» преподнесла главное открытие.

Новая конструкция кузова, кардинально переработанное шасси, система полного привода, аналогичная трансмиссии Quattro, с блокировкой дифференциала между осями – и совершенно новый двигатель V8 объемом 3,4 литра. Все эти компоненты были разработаны эксклюзивно для ГАЗ-3105, устанавливались только на эту модель и выпущены ограниченной серией, не превышающей двухсот экземпляров. Однако, это работает!

После нескольких вращений стартера оживает уникальный двигатель, который вначале нуждается в небольшой подгазовке и создает ощущение поиска необходимой регулировки, как будто есть ручка «подсоса». Разработчики не смогли полностью отладить инжекторную систему впрыска топлива с электронным управлением – такие двигатели выпускались в небольшом количестве, а наш использует четырехкамерный карбюратор Pierburg. Спустя несколько минут обороты стабилизируются – и можно начинать движение.

В документах указано 170 лошадиных сил и разгон до 100 километров в час за 11 секунд, и на практике это подтверждается. Этот крупный и массивный седан (длина пять метров, вес 1,8 тонны) набирает скорость вполне ощутимо, хотя я не рискую выкручивать двигатель до максимальных оборотов — неизвестно, что может случиться. Переключая передачи широким, но при этом точным рычагом, я достигаю пятой передачи: стрелка спидометра показывает 120 километров в час, на приборе пробега около трех тысяч километров, под педалью еще есть запас мощности, а в салоне… царит тишина. Поразительно, но это действительно «Волга»? Где привычный гул трансмиссии, где стуки и скрипы — и почему этот автомобиль так стабильно держит траекторию?

Она не демонстрирует ненужной «болтанки» из стороны в сторону, вместо этого у руля наблюдается четкая и понятная реакция, а автомобиль «Волга» отзывается на повороты практически мгновенно. Небольшая, едва заметная задержка – и следует предсказуемая, линейная и однозначная реакция. Это можно объяснить установкой рулевой рейки от Audi, но и само шасси настроено очень хорошо: «Волга» уверенно следует намеченной траектории, надежно держится на повороте и наклоняется ровно в той степени, которую можно ожидать от 30-летнего седана представительского класса. Даже несколько меньше.

Сначала возникает ощущение, что комфорт был достигнут за счет излишне жесткой подвески: 3105 скрупулезно доносит в салон детали дорожного покрытия, включая мелкие неровности и резкие перепады высот. Однако, более типичный для российских дорог рельеф, характеризующийся участками с неровностями, выбоинами и ямами, седан преодолевает уже уверенно и с достоинством, как и подобает автомобилю данного уровня. Безусловно, присутствуют и недочеты. Например, эффективная работа тормозов начинается лишь в конце хода педали, а силовая установка не обеспечивает достаточной изоляции от вибраций, что приводит к ощутимой дрожи рулевого колеса.

Не пропустите: УАЗ представил модернизированные версии внедорожников «Патриот» и «Пикап». Что нового?

Это незначительные детали, если учесть, что «Волга» в целом обладает ходовыми качествами, сопоставимыми с иномарками того времени. У меня когда-то была Audi 100 1991 года выпуска, и я не могу утверждать, что между этими автомобилями существует ощутимая разница. «Волга» 3105 демонстрирует благородство и достойный вид, которые не могут быть сглажены даже многочисленными недостатками.

Сейчас легко говорить об этом, но в середине девяностых у этой машины не было никаких перспектив. Мелкосерийное производство приводило к заоблаченным ценам – около 80 тысяч долларов за машину. Что могла предложить «Волга», которая была еще не доработана и, к тому же, отличалась ненадежностью, в сравнении с потоком импортных автомобилей, хлынувших через границу? Потенциал? Сомнительный довод против возможности приобрести Mercedes-Benz, BMW или даже настоящую Audi вместо ее упрощенной копии».

Счет на табло — вот что сейчас имеет значение, и рассуждения о том, что могло бы быть, уже никого не интересуют. Тем не менее, я считаю своим долгом высказаться в защиту автомобиля и команды, которая над ним работала. Изначальная идея и ее воплощение (по крайней мере, на определенном этапе) были весьма перспективными: если бы все сложилось как задумано, в начале девяностых страна получила бы автомобиль, сочетающий в себе передовые технологии и инновации. Он был бы доработан, налажено серийное производство и, соответственно, установлена разумная цена.

Именно в этот период западное автомобилестроение совершило очередной технологический прорыв, внедрив компьютерное моделирование. В результате, всего через несколько лет «Волга» стремительно устарела бы по сравнению с BMW 5 Series (E39), Mercedes-Benz E-Class (W210) или Audi A6 (C5). Однако в тех условиях она оставалась бы вполне конкурентоспособной, и ей бы не пришлось сталкиваться с серьезными соперниками, если бы Советский Союз сохранился. Возможно, за первым этапом развития последовал бы новый, и далее… Вы справедливо отмечаете, что нет смысла обсуждать будущее, которое не наступило. Тем не менее, теперь очевидно, что оно вполне могло бы реализоваться.

Краткие тезисы

Эксклюзивный раритет: ГАЗ-3105 – это весьма редкий автомобиль советского производства, экземпляры которого можно встретить крайне редко.
Технологический прорыв для СССР: Это принципиально новая разработка, созданная с нуля, а не модернизированная версия существующих автомобилей «Волга».
Инновационная конструкция: Подвеска, не имеющая зависимости, реечное рулевое управление, полный привод, аналогичный системе Audi Quattro, и двигатель V8.
История создания: Проект был запущен в Советском Союзе, однако его развитие было сорвано из-за отказа от программы «Чайка» и приостановки финансирования в 1990-х годах.
Кризис реализации: Автомобили производятся в небольших партиях методом ручной сборки с использованием комплектующих от известных европейских марок, таких как Audi, Ford и Volvo).
Качественный дизайн и эргономика: Современный дизайн, соответствующий духу времени, и инновационные решения для удобства и функциональности салона.
Высокие динамические характеристики: Уверенность в управлении, динамические характеристики и четкость в управлении, присущие иностранным автомобилям конца 80-х годов.
Обреченность проекта: Чрезмерная стоимость и некачественная сборка привели к краху в 90-е годы, когда на рынок хлынули автомобили зарубежных марок.
Нереализованный потенциал: В альтернативной реальности она могла бы стать наиболее передовой российской разработкой начала 1990-х годов.
Символ эпохи: В этом проекте отразились как инженерные устремления Советского Союза, так и суровые реалии российского десятилетия 1990-х.

Михаил Конончук

VozBox