Автомобильная промышленность претерпела значительные изменения за последние двадцать лет. Если в прошлом двигатели проектировались с возможностью их многократного восстановления, то в настоящее время капитальный ремонт стал экономически невыгодным. При возникновении серьезных поломок установка нового или бывшего в употреблении двигателя часто представляется более разумным решением, чем его ремонт.
По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, эти изменения стали результатом новых требований, а именно – усиления экологических стандартов и стремления к снижению расхода топлива. Для повышения эффективности инженеры существенно уменьшили вес силовых агрегатов, повсеместно заменяя чугун на современные алюминиевые сплавы. В результате конструкция усложнилась, а её компоненты стали более компактными и тонкими. Традиционная расточка блока цилиндров, ранее считавшаяся обычной практикой, сегодня зачастую невыполнима из-за критически малой толщины стенок.
Наглядным примером служат алюминиевые блоки. Преимущества, такие как небольшой вес и эффективное отведение тепла, нивелируются существенным недостатком – низкой ремонтопригодностью. Если двигатель перегревается, владельцу практически не остается выбора, кроме полной его замены. Внутренний износ основных деталей делает восстановление нецелесообразным, что и является причиной называть современные двигатели «одноразовыми».
Двигатели, в конструкции которых не предусмотрена замена гильз цилиндров, обладают наименьшей надежностью. Вместо этого в них применяется альтернативный подход – нанесение защитного слоя непосредственно на материал блока цилиндров. Со временем этот тонкий слой подвергается износу, что делает невозможным использование стандартных способов восстановления формы цилиндров, например, расточки.
В качестве альтернативы некоторые ремонтные мастерские предлагают запрессовку гильз в алюминиевый блок. Однако этот метод часто оказывается неэффективным. Запрессованные гильзы могут деформироваться или смещаться, а стоимость такой процедуры нередко оказывается выше, чем замена двигателя на подержанный или контрактный.
Современные представления о возможности полного восстановления ресурса двигателя посредством капитального ремонта устарели. Конструкция современных двигателей предусматривает, что значительная часть их компонентов не подлежит восстановлению. Это порождает кажущуюся противоречивой ситуацию: для автовладельца зачастую выгоднее заменить двигатель целиком, чем вкладывать средства в его ремонт.
Подобная тенденция наблюдается и в отношении трансмиссий, значительная часть которых в настоящее время не требует обслуживания.
Стратегия, разработанная производителями, отличается продуманностью. Ограниченный срок службы изначально закладывается в конструкторские решения. Это обусловлено рядом причин: ужесточение экологических норм, стремление к снижению расхода топлива и, что существенно, получение стабильной прибыли от сервисного обслуживания и реализации запасных частей. Такая бизнес-модель, основанная на принципе «использован – утилизирован и заменен новым», стала ведущей не только в автомобильной отрасли, но и в сфере производства сложного оборудования.