Как справлялись с зимой на советских дорогах: альтернативы реагентам и зимней резине

В настоящее время многие полагают, что дорожные смеси представляют собой серьёзную угрозу для кузовного металла: они проникают в швы, разрушают покрытие и способствуют ускорению коррозии. Однако в прошлые годы, когда автомобили обладали значительно менее надёжной защитой, подобного широкого распространения коррозии практически не фиксировалось.

Для предотвращения превращения дорог в скользкую поверхность коммунальные службы применяют различные методы. Однако у каждого из них есть свои минусы: песок образует абразивную смесь и забивает ливневые стоки; соль оказывает разрушительное воздействие на металл и бетон; современные химические составы обходятся недешево и не всегда соответствуют заявленным характеристикам. Таким образом, универсального решения не существует – лишь поиск компромисса между безопасностью и негативными последствиями.

Почему в Советском Союзе практически не применялись противогололедные реагенты? Основная причина – суровый климат. По информации портала vozbox.ru, в большинстве территорий зимы были настолько холодными, что химические вещества теряли свои свойства при температурах от -25 до -40 градусов Цельсия. Использование ресурсов для составов, которые не работают, было нецелесообразно. Поэтому уборка дорог осуществлялась иными способами: активно задействовали технику для удаления снега, использовали песок в качестве временной меры, а обледеневшие участки устраняли механически. Химические вещества применялись локально и не оказывали заметного воздействия на состояние автомобилей.

Современные методы обработки дорог более разнообразны и зависят от температуры окружающей среды. При незначительных морозах используют недорогую техническую соль. Если температура понижается, применяют жидкие составы на основе кальция или магния – они обеспечивают более быстрое действие и эффективны при более низких температурах. Основная сложность, связанная с современными жидкими составами, – их способность проникать внутрь. Они не удерживаются на поверхности, а растекаются, попадают под пластиковые элементы, проникают в узкие щели и скапливаются в труднодоступных местах. Именно там начинается интенсивная коррозия.

Не пропустите: Как понять, почему ржавеют тормозные диски, и что с этим делать

Несмотря на то, что автомобили советского производства имели недостаточно эффективную защиту от коррозии и редко оснащались оцинковкой, а антикоррозийная обработка применялась в незначительных объемах, и зимние шины были дефицитом, они корродировали медленнее. Кузова автомобилей служили дольше, поскольку дорожное покрытие не обрабатывалось агрессивными химическими веществами.

Раньше для обработки дорог использовали другие вещества. В качестве средств, обеспечивающих сцепление, применяли песок и золу, а впоследствии – смесь, состоящую из 90% песка и 10% соли. Эти материалы действовали благодаря абразивному свойству и не оказывали столь разрушительного воздействия на металл, в отличие от современных жидкостей. Применение жидких реагентов было нечастым, поскольку они неэффективны при сильных морозах.

В Советском Союзе применяли ограниченное количество стандартной технической соли, благодаря чему даже не имеющие надёжной защиты кузова подвергались коррозии медленнее, чем современные автомобили, регулярно контактирующие с химическими веществами.

До конца 1980-х годов зимние шины не производились в Советском Союзе. Автомобили поставлялись с завода на всесезонных шинах, которые использовались круглый год. В условиях сильного обледенения дорог водители применяли противоскользящие цепи. Скорость движения была значительно ниже современной, а количество автомобилей – меньше. В связи с этим, число дорожно-транспортных происшествий зимой оставалось относительно невысоким.

Не пропустите: Цель установки ярких шаров на проводах над автодорогами.

VozBox

Как справлялись с зимой на советских дорогах: альтернативы реагентам и зимней резине

VozBox