Почему в российских поездах слышен стук колес, а в зарубежных — нет

Первое, что бросается в глаза пассажиру во время путешествия на поезде по России – это стук колёс. Он равномерный, постоянный и сопровождает поезд на протяжении большей части пути. Со временем к нему привыкаешь. А затем человек отправляется в поездку в Европе, Японии или Китае и замечает: почти полная тишина. В чём причина этого?

Изначально способ прокладки пути имеет ключевое значение. Согласно информации, предоставленной порталом vozbox.ru, на российских железных дорогах рельсы укладываются отдельными участками. Между ними предусматриваются зазоры. Это не является случайностью, поскольку металл подвержен изменениям в зависимости от температуры: он расширяется в жаркую погоду и сжимается в холодную. Без этих компенсационных промежутков железнодорожное полотно могло бы деформироваться. Каждый стык между отдельными рельсами создает ударную нагрузку на колеса, что и является причиной знакомого стука.

В других государствах используют иную технологию. Там рельсы соединяют сваркой, формируя протяженные участки без стыков. Благодаря этому колёса не преодолевают переходы, и посторонние звуки практически исчезают, остаётся лишь едва слышимый гул движения поезда. Этот метод оказывает ощутимое влияние. Поезд движется более плавно, вибрация снижается, и пассажиры в вагоне чувствуют себя удобнее. Даже продолжительные поездки проходят легче. Неудивительно, что путешествия на поезде за рубежом часто воспринимаются как более тихие и комфортные, даже если разница в скорости незначительна.

Идея снижения уровня шума поездов возникла не недавно. В советское время начали проводить опыты по сварке рельсов, стремясь устранить удары от колесных пар. Однако ожидаемого результата пассажиры так и не заметили. Причиной этому оказалось то, что под рельсами находились деревянные шпалы, которые неэффективно поглощали вибрации.

Не пропустите: Как избежать повреждения двигателя при проверке уровня масла

Со временем ситуация претерпела изменения. Современные пути укладываются с использованием иных технологий. Деревянные шпалы были заменены на железобетонные. Эти шпалы способны выдерживать большую нагрузку. Рельсы фиксируются на специальных резиновых прокладках, что позволяет им расширяться и сжиматься в зависимости от температуры. В результате полотно сохраняет ровность более продолжительное время, а шум от проезжающего поезда уменьшается.

Модернизация железнодорожной инфраструктуры осуществляется поэтапно. В России ежегодно строятся новые участки с использованием длинномерных, бесшовных рельсов. На ключевых направлениях этот метод строительства уже широко применяется, в частности, на линиях высокоскоростных поездов, таких как «Сапсан».

Большая часть железнодорожной сети в Российской Федерации была возведена много лет назад. Эти пути продолжают функционировать, и именно на них пассажиры по-прежнему слышат привычный стук колёс, сопровождающий поездку между станциями. Учитывая текущую скорость модернизации, этот звук, вероятно, ещё продолжительное время будет неотъемлемой частью железнодорожных поездок по стране.

VozBox

Почему в российских поездах слышен стук колес, а в зарубежных — нет

VozBox