В первом полугодии 2023 года российские продажи GAC выглядят не радужно на фоне стремительного роста китайских марок. С декабря 2019 года, когда GAC представил российский рынок кроссовером GS8, менеджмент не смог преодолеть сложившийся тренд: пик продаж пришелся на 2021 год (923 машины). В 2022 году объем отгрузок сократился до 437 машин, а в первом полугодии 2023-го составил 435 единиц. Хотя это увеличение по сравнению с предыдущим годом почти вдвое, если смотреть среднемесячно, абсолютные показатели пока не впечатляют. Кроме того, за этот период было зарегистрировано 364 машины, что меньше отгруженных. Такой результат является худшим среди всех китайских марок, официально работающих в России.
Неразвитая дилерская сеть — причиной слабых продаж GAC до начала событий в Украине, если следовать информации с официального сайта компании, где сейчас указано 24 салона в РФ. Стратегия развития российских продаж после 24 февраля 2022 года, вероятно, основывается на осторожности штаб-квартиры из-за опасения вторичных санкций, которых удалось избежать даже государственным Changan и FAW. Вместе с тем, запуск второго поколения кроссовера GS8 указывает на то, что GAC не отказался от российского рынка. Кстати, автомобиль был выпущен в продажу менее чем через месяц после получения Одобрения типа транспортного средства.
Перед новинкой рынка расскажем о ситуации GAC Group в Китае, которая не без проблем. Несмотря на заявленный менеджментом рост производства (1,196 млн машин в первом полугодии 2023 года против 1,151 млн — годом ранее), это касается всей группы, а не только бренда Trumpchi, который занимает вторую десятку и продает хуже, чем Dongfeng или SAIC. Бизнес GAC Group основан на совместных предприятиях с зарубежными компаниями, которые в последнее время испытывают трудности из-за перестройки под новую конъюнктуру китайского рынка. Например, СП с Mitsubishi приостановило производство на неопределенный срок — по официальной информации, из-за падения спроса на модели с традиционным двигателем. Завод GAC-Toyota пока работает, но начал сокращать персонал — руководство объясняет это падением спроса. Дополнительно отметим, что, как и другие китайские концерны с историей, GAC создал отдельный суббренд для электромобилей — Aion. По продажам он уже почти догнал основной бренд Trumpchi.
Ситуацию в России и Китае по GAC прояснили, комментарий о состоянии дел на российском рынке получить не удалось. Осталось рассказать о новом поколении GAC GS8. Автомобиль получил авантажную внешность и перешёл из среднеразмерного в полноразмерный класс — колесная база увеличилась с 2800 мм до 2920 мм. При этом компоновка осталась прежней: силовой агрегат расположен спереди поперечно, на задний мост мощность отбирается через гипоидную пару. В декабре 2019 года за базу GS8 с передним приводом просили 1 898 000 рублей. Ценник второго поколения вырос до 3 499 000 рублей, в России продают только исполнение 4WD. Вместо 6-ступенчатой гидромеханической коробки Aisin TF-83SC предлагается 8-ступенчатая TG-81SC, а вместо 2,0-литрового мотора 4B20M1 мощностью 190 л.с. — куда более мощный агрегат 4B201: мощность составляет уже 231 «лошадь», тяга — 380 Нм (рабочий объем ДВС не изменился)!
Новый GS8 по интерьеру соответствует конкурентам, которых в России пока два: Exeed VX и Jetour X90 Plus. Jetour пока не попал в статистику продаж, а Exeed VX в первом полугодии был отгружен дилерам в количестве 3887 штук, преимущественно во второе полугодие. Это указывает на рост сегмента, и при правильном подходе новый GS8 будет продаваться значительно лучше предшественника. Желаем менеджменту GAC удачи с новой моделью и ожидаем данных продаж за третий квартал.
