Массовые сокращения и остановка работы заводов: судьба Volkswagen.

Владельцы акций Volkswagen выразили недовольство деятельностью руководства концерна в связи с тяжелым финансовым положением.
VW быстро распродает активы, останавливает заводы и увольняет сотрудников. С Aktionäre недовольны управлением компании, переживающей тяжелый период.

Источник изображения: img.freepik.com

Влияние Китая и Америки на кризис Volkswagen, судьба десятков тысяч специалистов, критика руководства со стороны инвесторов и роль Porsche.

Недоверие акционеров

Глава Volkswagen Оливер Блюме рассказал в интервью газете Süddeutsche Zeitung. заявилНемецкий автопром долгое время опирался на прошлые успехи, что привело к упущенному моменту перехода на новый формат мирового автомобильного рынка. Производители автомобилей построили свою бизнес-модель на разработке и производстве машин в Германии для всего мира, но осознали стремительность изменений глобальной ситуации только слишком поздно.

Блюме также отметил, что покупатели в различных местах всё чаще выражают более разнообразные пожелания. По этой причине производителям автомобилей нужно тщательно анализировать деятельность соперников, строить партнёрские отношения и быстро применять действенные методы.

На годовом собрании акционеров Volkswagen высказали недовольство работой руководства компании. Инвесторы просят больше самостоятельности совета директоров и беспокоятся о силе семей Порше и Пиех.

Роль Оливера Блюма как руководителя как Volkswagen, так и Porsche AG вызывает недовольство. Эта тема обсуждалась с момента размещения акций Porsche на бирже в 2022 году.

«Господин Блюме, просим вас ещё раз рассмотреть возможность отказа от одной из должностей в совете директоров». заявил Инго Шпайх Компания Deka Investment считает нынешнюю организацию «чрезвычайно неэффективной».

Акции Volkswagen за год потеряли почти 25% стоимости из-за влияния факторов на ключевых рынках: тарифов в США, конкуренции в Китае и расходов в Европе. Концерн уже предупредил о возможности достижения нижней границы годового прогноза прибыли.

Некоторые инвесторы отметили недостаток квалификации членов совета директоров в областях электрофикации и цифровой трансформации.

Блюме и председатель совета Ханс Дитер Петч поддержали действующую модель. «С самого начала понятно было, что [моя двойная роль] не продлится всегда, — отметил Блюме. — Двойная роль — залог успеха».

Массовые сокращения

Volkswagen AG решительно сокращает штат. В декабре 2024 года компания объявила о планах урезать в Германии 35 тысяч рабочих мест за пять лет, а также сократить 1900 должностей в Porsche и 7500 в Audi. Численность подразделения по разработке ПО снизится примерно на треть.

Хотя изначально эта идея показалась смелой и даже вызывающей, выяснилось, что 20 тысяч сотрудников Volkswagen уже… согласились уйти из компанииСоздаётся ощущение, будто множество сотрудников решили забрать личные вещи, вероятно, боясь оказаться на неуправляемом судне, если не успеют это сделать вовремя.

Не пропустите: В Китае ужесточат правила для автомобилей с автопилотом. Что это значит

Гуннар Килиан, руководитель отдела кадров Volkswagen на собрании в штаб-квартире в Вольфсбурге сообщил, что «примерно» 20 тысяч увольнений «уже оформлены по договоренности». Важно подчеркнуть, что речь идет не о принудительном сокращении, а о добровольных мерах — досрочном выходе на пенсию и компенсационных выплатах.

После принятых мер Volkswagen будет существенно крупнее большинства соперников. В компании работало 679 472 человека — на 0,7% меньше, чем годом ранее. У Toyota Motor Corp. было 384 338 сотрудников. Только в Германии в Volkswagen заняты 293 338 человек — больше, чем у Stellantis NV по всему миру.

Большой масштаб производства вынудил бывших руководителей называть Volkswagen «медленно плывущим танкером». Чтобы изменить положение дел, генеральный директор Оливер Блюме заключил соглашение с мощным производственным советом. Оно должно приносить экономию около 4 миллиардов евро в год.

Компания не прибегла к самым строгим мерам, которые предлагала руководящая структура, в том числе к закрытию производственных мощностей. Volkswagen и другие немецкие производители возлагают надежды на то, что увеличение государственных расходов оживит экономику Германии, которая переживает спад уже два года. Потеря доступной российской энергии, снижение внутреннего спроса и уменьшение экспорта уже заставили такие компании, как Thyssenkrupp и Siemens, сократить штат сотрудников в массовом порядке. Автомобильная промышленность пострадала сильнее всего — испытаниям подверглись поставщики, такие как Schaeffler, Bosch и Continental.

Volkswagen до сих пор производит множество важных компонентов, таких как электродвигатели, коробки передач и оси, а также наращивает выпуск аккумуляторов для электромобилей. Это приводит к увеличению штата сотрудников. Руководство признает снижение продаж в Европе, наличие лишних заводов и необходимость сокращений для поддержания конкурентоспособности с Tesla и китайскими производителями автомобилей.

Зависимость от Китая

За время руководства Ангелы Меркель экономические связи Германии и Китая заметно усилились, прежде всего благодаря продаже и вложениям немецких автомобильных компаний. В последнее время эта тенденция начинает меняться.

В связи с этим Volkswagen раздумывает о корректировке производственной стратегии на территории Германии.
Компания ведет оптимизацию деятельности из-за усиления конкуренции со стороны китайских производителей и снижения объемов продаж. В частности, рассматриваются перемены в работе заводов Дрездена и Оснабрюка.

В конце 2023 года было принято решение: производство электромобиля ID.3 в Дрездене прекратится в 2025 году, а выпуск кабриолета T-Roc в Оснабрюке завершится к 2027 году. При этом Volkswagen готов рассмотреть возможность продажи Предприятие в Оснабрюке, где трудится около двух с половиной тысяч человек, может быть продано китайскому инвестору. Официальный представитель концерна пока не подтверждает слухи о переговорах, утверждая, что компания сосредоточена на поиске «жизнеспособного решения», которое бы устроило как работников, так и бизнес.

Не пропустите: Краснодар: где и сколько стоят платные парковки, а также размер штрафов

Китайские компании заинтересованы, однако боятся реакции немецких профсоюзов. Профсоюзы обладают большим влиянием на деятельность предприятий, контролируя половину мест в наблюдательных советах, и настаивают на сохранении рабочих мест.

Представитель профсоюза завода в Оснабрюке Стефан Солдански допускает сотрудничество с китайскими партнёрами при изготовлении продукции под брендом Volkswagen и по корпоративным стандартам.

Китай призвал обеспечить иностранным инвесторам открытый и справедливый доступ. Министерство иностранных дел Китая заявляет о готовности к сотрудничеству и ожидает такого же подхода от Германии.

Торговая палата Китая в Берлине подтвердила: интерес китайских компаний к немецкому автопрому сохраняется. Китайские компании рассматривают этот рынок как стратегически важный и рассчитывают через него укрепить позиции в Европе. Китайские компании считают, что доверие немецких потребителей — ключ к международному признанию.

Некоторые аналитики считают, что продажа заводов может быть выгоднее для VW, чем их закрытие: каждый объект оценивается примерно в €100–€300 млн. VW официально не комментирует эту оценку стоимости. От комментариев воздержался и Стефан Вайль, премьер-министр Нижней Саксонии и член наблюдательного совета Volkswagen.

В это же время китайские автопроизводители активно ищут площадки Предприниматели планируют строить новые заводы в Европе — втором по величине мировом рынке электромобилей, чтобы снизить воздействие таможенных пошлин, введённых Еврокомиссией из-за возможных субсидий от Китая.

Большинство компаний отдают предпочтение открытию производства в странах с более низкими расходами и слабым профсоюзным влиянием. К примеру, BYD запускает сборочные линии в Венгрии и Турции, Leapmotor сотрудничает со Stellantis для производства в Польше, а Chery Auto собирается начать выпуск электромобилей на бывшем заводе Nissan в Испании уже в текущем году.

По информации источника, знакомого с переговорами, китайские инвесторы рассматривали производственные базы в Западной Европе, например, завод Ford в городе Саарлуис (Германия) и предприятие Audi в Брюсселе. В ноябре Reuters Leapmotor раздумывает о выходе на рынок Германии.

В Chery подтвердили изучение различных сценариев организации производства в Европе и планируют принять решение до конца года. Представитель компании ранее отмечал, что покупка действующего завода ускорила бы запуск, но строительство нового позволит внедрить современные технологии с самого начала.

Не пропустите: Автомобили и девушки: Михаил Шуфутинский на «ИнтерАвтоМеханике»

BYD заявляет, что её стратегия на европейском рынке рассчитана на длительный период и не связана с политической ситуацией в конкретных государствах.

Борьба с американскими пошлинами

Руководитель Volkswagen Оливер Блюме. заявил в интервьюКомпания намерена увеличить инвестиции в Соединенные Штаты. По его словам, диалог с американскими властями по вопросам тарифов проходит конструктивно. Он подчеркнул, что лично ездил в Вашингтон и с тех пор поддерживает регулярное общение с американской стороной. Главным партнером VW в переговорах является министр торговли США Говард Лютник. О деталях обсуждений не сообщается.

Немецкие автопроизводители осторожны на американском рынке, но концерн уже предпринимает шаги в этом направлении. Например, Audi, входящая в VW Group, собирается начать производство в США — это предложение обсуждалось еще до прихода к власти администрации Дональда Трампа.

Volkswagen и другие немецкие производители автомобилей ведут переговоры с Соединенными Штатами о возможном снижении или отмене импортных пошлин. Компании хотят использовать данные об объёмах инвестиций и экспорта в качестве аргумента. Блюме напомнил, что Volkswagen вложил 5,8 млрд долларов в американскую компанию Rivian и создал более 20 тысяч рабочих мест напрямую, а также около 55 тысяч — косвенно.

Блюме заявил о желании усилить присутствие за счёт крупных вложений в США. Также выразил надежду на достижение глобального соглашения по торговым тарифам между Евросоюзом и США.

Торговые пошлины, введенные при Трампе, всё ещё рассматриваются в судах. Американский торговый суд приостанавливал их действие, но апелляционный суд временно восстановил 25-процентный тариф на импорт автомобилей до завершения разбирательств.

По данным опроса VDMA, для американских компаний большее беспокойство вызывает не величина пошлин, а неопределенность торговой политики. Советник ассоциации Эндрю Адэр сообщил, что клиенты откладывают решения о покупке, в том числе и в США.

В ответ на вопрос о сроках сделки по тарифам Блюм указал на множество влияющих факторов и отказался давать обещания. Комментируя оптимистичный прогноз BMW, ожидающего снижения пошлин уже в июле, он сказал: «Я бы тоже хотел этого скорее, но все зависит от множества факторов».

VozBox