VozBox

Эксклюзивный перепланируемый салон, массивные экраны с интерактивными возможностями, три ряда сидений с персональным климатом и массажем, а также 857 лошадиных сил под капотом. Чем удивит экстравагантный флагман из Китая?

Компания Lynk & Co малоизвестна на российском рынке, но скоро всё может измениться. Новинка — флагманский гибридный кроссовер с индексом 900 — готовится к продаже в России, и… гарантией.

Надел все лучшее сразу

Внешний вид Lynk & Co 900 сразу не даёт понять, для кого создан автомобиль.
Машина получилась и брутальной, и стильной одновременно. Подойдёт как любителям больших премиальных внедорожников, так и тем, кто любит выделяться из толпы.

Кроссовер обладает внушительными габаритами: длина составляет 5240 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1810 мм. Колесная база возросла по сравнению с Lynk & Co 09 с 2984 до 3160 мм.

Автомобиль получился достаточно тяжёлым: от двух с половиной до двадцати восьми центнеров — в зависимости от модификации. Чтобы немного уменьшить вес без потери удобства для пассажиров, 54 процента силовой структуры кузова изготовлены из алюминия.

Дизайн автомобиля нуждается в большей оригинальности. Спереди автомобиль напоминает Zeekr, в профиль — Range Rover, а сзади — Li 9. Дизайнеры использовали знакомые силуэты, но не хватает самостоятельности и оригинальных решений.

Рядом с нижним бампером размещена узкая (около 10 см) интерактивная панель, на которую проецируются разные изображения. Сейчас это подмигивающий котик, но производитель утверждает, что можно транслировать всё – достаточно нарисовать нужное на экране мультимедиа. Хорошая идея для графических предупреждений об маневрах, парковке или имени водителя другим участникам движения.

Под капотом всё укрыто большой пластиковой крышкой, в центре которой размещена декоративная панель двигателя с горловиной для добавления масла.

Ручки дверей у новинки — убирающиеся внутрь. По нижнему краю кузова идет черный молдинг, который сохранит свой цвет независимо от выбранной окраски автомобиля. У кроссовера есть подвижные «ноздри», как на современных BMW. На крыше установлен небольшой лидар, а также много камер.

В зависимости от комплектации установлены колеса диаметром 20 или 21 дюйм. Дизайн дисков можно назвать необычным, хотя и не очень привлекательным.

Дорого, богато, странно

В салоне сразу заметно стремление китайских инженеров использовать максимально дорогие материалы: всё сделано из кожи нубук и замши.

В отличие от многих современных моделей рулевое место спроектировано максимально просто. Водителю доступен узкий экран с информацией о машине, скорости и выбранном режиме езды. Как и у некоторых поклонников Вначале показалось, что подобный выбор не слишком удобен. Но ошибался. Сквозь руль хорошо видны все нужные данные, чего нельзя сказать о многих современных устройствах из Китая. Сам форм-фактор, думаю, дело привычки.

Центральный тоннель прост в дизайне. В нём находится вместительный ящик для мелких предметов, пара подстаканников, регулятор громкости, несколько кнопок и две беспроводные зарядки для смартфонов.

Медиасистема с 30-дюймовым тачскрином обладает разрешением 6K. Внешне выглядит великолепно, но все доступные сведения пока представлены только на китайском языке. Осенью обещали перевод на русский язык, а пока придется пользоваться онлайн-переводчиком. Впрочем, если не заходить в настройки, основные функции обозначены понятными иконками. Поэтому установить температуру, отрегулировать обдув или включить подогрев сидений можно даже без знания языка.

Второе место оборудовано двумя комфортными креслами капитана с различными настройками, однако регулировка высоты отсутствует.

Кресла имеют особенность, отсутствующую в других автомобилях, по крайней мере, кроссоверах: при желании оба кресла можно повернуть лицом к пассажирам третьего ряда, сформировав комфортную зону для общения. Однако это возможно только при стоянке: передние сиденья должны быть сдвинуты вперед полностью. Экспериментировать с водителем не очень удобно. Также кресла можно повернуть в сторону двери. Организаторы предположили, что функция полезна рыбакам. Действительно, это удобно во время остановок: находишься в прохладном и тенистом автомобиле с открытой дверью. Впрочем, мало кто будет этим пользоваться.

В подполье центрального тоннеля устроили холодильник. Небольшой, но вмещает пять-шесть банок газировки. Рядом сенсорный экран с настройками для пассажиров второго ряда. В Lynk & Co 900 трехзонный климат-контроль.

Верхняя часть салона оснащена выдвижным экраном, идентичным тому, что установлена в передней части автомобиля. В базовой комплектации он недоступен, но формально относится к опциям. На нем представлено множество развлекательных возможностей для взрослых и детей: просмотр кино, караоке или игры для ребенка. Можно даже использовать его как раскраску.

Главная проблема многих китайских кроссоверов с третьим рядом — теснота. Но в Lynk & Co 900 с этим все в порядке: здесь спокойно поместятся двое взрослых пассажиров практически любой комплекции. Конечно, пассажирам второго ряда придется подвинуться, но места хватит всем. Галерка не обделили: тут свои воздуховоды, регулировка сидений и даже массаж. Не припомню ни одного аналога в автопроме с таким же функционалом.

Грузовой отсек не для грузов

Объем багажника при поднятом третьем ряду — чуть более 200 литров. Достаточно для пары небольших чемоданов, рюкзака и нескольких пакетов. Семья обычно берет в поездку больше вещей. Сложенные кресла увеличивают пространство. Но от такого большого кроссовера ожидал большей практичности.

Если в машине шестеро людей и багажник переполнен сумками, то при экстренном торможении сумка может упасть на голову пассажира заднего ряда.

Есть и преимущество: грузовой отсек двухстворчатый, как в BMW X7. Нижняя полка выдерживает до 300 кг, её можно использовать как скамейку. В багажнике есть кнопки для опускания или подъема автомобиля для погрузки. Ходы подвески немаленькие, но срабатывает она довольно медленно.

Тайм-аут перед атакой

Базовая комплектация оборудована 1,5-литровым бензиновым двигателем и двумя электромоторами: на передней и задней осях. Совокупная мощность составляет 721 лошадиную силу. В отличие от большинства гибридов, ДВС здесь приводится в действие колесами через одноступенчатый редуктор. Разумеется, можно выбрать движение только на электричестве, но звук двигателя в салоне практически не слышен, поэтому единственной причиной такого выбора является желание заботиться об окружающей среде.

Средняя версия оснащена двухлитровым бензиновым двигателем, однако мощность переднего электромотора уменьшилась до 167 лошадиных сил. Мощность заднего осталась прежней — 313 лошадиных сил. Общая же суммарная мощность достигла 734 лошадиных сил.

В топовой комплектации мощность силовой установки достигает 857 л.с. — теперь сзади два электромотора по 218 л.с. каждый. Точных измерений я не проводил, но паспортное значение разгона до сотни за 4 секунды соответствует ощущениям. Машина действительно быстрая и даже в режиме «Комфорт» прижимает к креслу. Но эффекта «вау» нет: реакция на педаль газа с запозданием примерно на секунду, как будто автомобиль спрашивает: «Тебе точно надо? Ладно, поехали».

«Комфорт» не предназначен для агрессивной езды. Машина слишком неустойчива, при активном маневрировании заметны крены. Подвеска с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажкой сзади, а также адаптивные амортизаторы и двухкамерные пневмостойки. Электроусилитель руля работает отлично: руль легкий и точный.

В режиме «Спорт» машина быстрее реагирует на педаль газа. Главное отличие — подвеска: она становится жестче, ощущение, что кроссовер может повалиться на бок, исчезает. Руль тоже тяжелеет. Автомобиль кажется более собранным и управлять им приятнее.

Работа тормозной системы безупречна. Машина почти трёхтонная тормозит моментально на любой скорости. Отдельно стоит отметить преднатяжитель ремней безопасности: срабатывает он за миг до касания ноги педали, как будто буквально прижимает к сиденью.

Ранее сообщалось о наличии подруливающей задней оси с углом поворота до 20 градусов. Теперь, похоже, от неё отказались. Причины неизвестны.

Диванная критика

За рулем правого заднего сиденья я проехал почти 600 километров, пока коллега не сменил меня за рулем. Первые ощущения были восторженными: «Вау, как такое возможно?» Но постепенно они перешли в усталость: «Блин, когда уже остановка?». Сейчас расскажу, почему Lynk & Co 900 стремится быть премиальным автомобилем, но ключевое слово здесь — «стремится».

Выезжая на трассу с преобладающей скоростью выше 80 км/ч, через некоторое время ощущается дискомфорт в голове из-за жестких ранфлетовских шин. Решение проблемы: установка более мягких покрышек, предпочтительнее — резины, разработанной для электрических автомобилей.

Если захочется работать во время поездки, стол окажется слишком высоким, а задние кресла, как я уже говорил, не регулируются по высоте. Из-за этого печатать на ноутбуке приходится почти стоя — запястья устают уже через полчаса. Чтобы дотянуться до клавиатуры, приходится поддвигаться очень близко. А если передний пассажир захочет откинуться и прилечь, будьте готовы к тому, что ноутбук начнет постоянно скатываться вам на колени.

Из-за холодильника инженеры отказались от воздуховодов на центральном тоннеле и переместили оба вентиляционных отверстия в пространство над дверью. Однако отверстия располагаются таким образом, что дуют прямо в макушку – больше никуда.

Кресла заслуживают критики. Короткие нижние подушки не обеспечивают ногам должной поддержки, отчего те быстро устают. Отдохнуть и поспать удобно лишь при отсутствии пассажиров перед и сзади. Сиденье можно отодвинуть максимально назад, откинуть спинку и выдвинуть оттоманку. Однако существует риск испачкать обивку грязью с обуви. Для людей ростом более 190 см даже этот вариант малоэффективен.

Плюсы и минусы

Стекла оснащены солнцезащитной сеткой, что очень удобно. Дизайнеры не учли закругление краев верхнего фиксатора — в результате вылезая из машины я зацепился плечом и порвал футболку. Накладка на динамиках из мягкого пластика вызывает недоумение, так как при малейшем нажатии противно скрипит.

Мощный, стремительный и внушительных размеров кроссовер производит впечатление. Но под привлекательной внешностью скрываются существенные нюансы, с которыми необходимо смириться.