VozBox

Китайские компании давно стали привычным явлением на российском рынке, регулярно представляя здесь новые модели. На этот раз в поле зрения оказалась компания Rox, выпустившая спустя год после появления своего первого автомобиля — кроссовера с говорящим индексом 01 — представила новую версию, получившую собственное имя Adamas.

Внешне обновленная модель отличается только измененной решеткой радиатора с логотипом Rox золотого оттенка. Те же буквы можно увидеть на пластиковом кожухе запаски и колпачках колесных дисков. На этом внешние изменения исчерпываются. Внутренние переделки оказались еще более незначительными: теперь в салоне есть декоративная подсветка и доводчики дверей. Не слишком ли скромный набор улучшений для рестайлинга?

Тем не менее, как отмечалось ранее, изменения коснулись названия, призванного, по замыслу китайских разработчиков, повысить статус автомобиля по сравнению с Rox 01. Значительную роль в этом сыграла усовершенствованная пневмоподвеска закрытого типа, использующая не обычный воздух, как в Rox 01, а азот, а также выдвижные пороги, управляемые сервоприводом, и новый двигатель-генератор от японской компании Mitsubishi, характеристики которого остались прежними.

Проверка на прочность

На полигоне проводятся испытания, в ходе которых автомобили подвергаются значительным нагрузкам. Здесь транспортные средства могут получить повреждения и столкнуться с неисправностями. Именно поэтому тестирование Adamas в таких суровых условиях представляется особенно увлекательным.

Несмотря на существующие риски, китайские специалисты разработали два маршрута, отличающиеся уровнем сложности: первый предполагает преодоление участков, имитирующих снежные просторы и бездорожье, а также подъем на значительный наклон, второй – ледяную трассу, предназначенную для скоростного слалома и дрифта. Важно подчеркнуть, что все автомобили, задействованные в испытаниях, являются стандартными, серийными моделями, выпущенными заводом и не подвергшимися каким-либо модификациям.

По долинам и взгорьям

Первое знакомство с Adamas состоялось благодаря преодолению глубокого снега. Один из внедорожников Rox, выполнявший функцию лидера, прокладывал путь по нетронутым сугробам. Остальные участники испытаний двигались за ним по подготовленной трассе. Безусловно, вероятность застревания в снегу для тех, кто отстает, была значительно ниже. Но стоило немного отклониться от курса, как коварный снег тут же затягивал автомобиль в сугроб, требуя от водителя более активного управления рулем и педалью газа.

Тем не менее, при грамотном регулировании тяги и умелом управлении рулевым колесом выполнение упражнения не вызовет затруднений. Даже те, кто сбивался с пути, самостоятельно преодолевали снежные завалы. За это стоит благодарить клиренс, который можно изменять с помощью пневматической подвески, а также систему полного привода с возможностью различных настроек.

Правая сторона автомобиля располагает внушительным запасом мощности — 476 лошадиных сил и 740 ньютон-метров, которые оперативно доступны водителю, а максимальный крутящий момент электродвигатель обеспечивает с минимальных оборотов. Следует отметить, что технически Adamas полностью повторяет характеристики Rox 01: в его конструкции используются два электромотора, развивающие 150 и 200 кВт на передней и задней осях соответственно. Это последовательная гибридная система, где бензиновый двигатель мощностью 150 лошадиных сил функционирует как генератор, заряжая литий-ионную батарею емкостью 44,5 кВт.

Подъем на холм оказался непростым. Один из коллег сбился с пути и остановился на середине склона, не в силах продолжить движение, пока не скатился вниз и не начал подъем снова. Кто-то испытал страх перед высотой и, увидев лишь безоблачное небо, выбрал ошибочную траекторию, подвергая себя риску опрокидывания. Во время подъема в гору критически важно сохранить тягу и лучше достичь вершины с небольшим переизбытком скорости. В остальном электроника возьмет на себя управление, и при этом не имеет значения, какой режим движения был активирован. Если потерять темп, автомобиль заглохнет, и заставить его продолжить движение вверх будет затруднительно.

Без потерь не обошлось

Поездка по глубокому снегу показала некоторые особенности. В пневматической подвеске ощущалась повышенная жесткость при работе амортизаторов на сжатие. При преодолении значительных сугробов или выезде из снежных углублений пневмоэлементы издавали резкие звуки. Не стоит сразу возлагать вину на конструкцию ходовой части. На протяжении всех дней в районе Хайлара наблюдались сильные морозы, достигавшие минус 39 градусов Цельсия, и пневмоподвеска могла просто потерять эластичность из-за низких температур.

Поскольку автомобили контактировали со снегом, на бамперах возникли незначительные дефекты. На ряде машин эти детали кузова слегка деформировались, что проявилось в неровных зазорах между крыльями и бамперами. Однако в большинстве случаев серьезных повреждений не было выявлено.

Дрифт по-китайски

Сложные условия, создаваемые снежным покровом и льдом на трассах, отличающихся длиной, шириной и уклоном, усугублялись плохой видимостью из-за снежной бури. Тем не менее, это не стало препятствием для проверки автомобиля в условиях резких поворотов, и те, кто управлял им, получили значительное удовольствие от вождения на скользкой поверхности. Гибридный Adamas уверенно входит в управляемый занос, а рулевое управление и педаль газа позволяют эффективно контролировать ситуацию при сносе передней оси.

Как только начинаешь ощущать дорогу, перед поворотом уверенно нажимаешь на газ, преодолеваешь его с заносом, а после выхода из виража выравниваешь руль и максимально выкручиваешь педаль газа. И так до следующего поворота.

Автомобиль уверенно ведет себя на дороге благодаря полноприводной системе с небольшим смещением акцента на заднюю ось, а значительная мощность дарит настоящее удовольствие при прохождении поворотов. Однако, важно не переусердствовать: при первых признаках потери сцепления с дорогой необходимо снизить скорость, чтобы избежать серьезных последствий. К моменту критической ситуации, как правило, остается достаточный запас, главное – вовремя почувствовать его».

По мере эксплуатации автомобиль утрачивал прежнюю динамику, что снижало удовольствие от вождения. После нескольких часов интенсивной езды аккумулятор значительно разрядился, а мощности бензинового двигателя оказалось недостаточно для его оперативной подзарядки. Низкие температуры и высокие нагрузки оказали влияние на работу кроссовера — он стал двигаться в основном на переднем приводе, руководствуясь программой, направленной на экономию электроэнергии.

Обычно, разумеется, заявленный запас хода будет значительно больше, однако даже в таких непростых условиях Adamas демонстрировал свои достоинства: климатическая система работала безупречно, все системы функционировали нормально, а подножки не покрылись инеем, продолжая эффективно помогать при погрузке и выгрузке пассажиров. Отметить можно разве что недостаточную эффективность пневматической подвески, принимая во внимание ощутимую работу амортизаторов на сжатие.

Китайцы в 2026 году планируют развернуть сборку Adamas в России. Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) уже получено. Цены на премиум-кроссовер с обилием систем безопасности и опций комфорта будут объявлены ближе к старту продаж. Что ж, ждем.

Похожие статьи

Нормальное соотношение пробега и срока службы автомобиля

Возвращение Hyundai и Kia на российский рынок обсуждается в Корее.

Зимняя или летняя резина: когда делать смену

Машины в рассрочку: условия, скидки и платежи

«Solaris»: юбилей завода и количество произведенных автомобилей

Возврат автомобиля в автосалон: необходимые действия