Какие сложности могут возникнуть при шумоизоляции автомобиля

Владельцы автомобилей эконом- и среднего класса всё чаще рассматривают возможность дополнительной шумоизоляции. Это вполне объяснимо: производители стремятся к экономии, что сказывается на качестве материалов, используемых в салоне, и снижает уровень комфорта. На первый взгляд, процесс кажется простым – достаточно уложить изолирующие листы и получить желаемый результат. Однако опыт показывает: итог может быть не таким, как ожидалось.

Для премиальных автомобилей такие усовершенствования не требуются, поскольку инженеры изначально учитывают и расположение, и толщину защитных элементов. Однако в автомобилях более доступного сегмента стремление улучшить защиту встречается достаточно часто.

Установка шумоизоляции часто связана с необходимостью частичной разборки салона. При демонтаже пластиковые крепления нередко ломаются: универсальные клипсы заменить несложно, но поиск оригинальных, специфических деталей может оказаться затруднительным. В результате многие мастера используют неоригинальные аналоги или подручные средства, что негативно сказывается на качестве итоговой сборки.

По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, итог может оказаться неожиданным. Вместо ожидаемой тишины водитель слышит новые звуки: скрипы, дребезжание и щели в соединениях. Таким образом, стремление к повышению комфорта приводит к обратному результату – количество шумов увеличивается.

Не пропустите: Как поступить, если ваш автомобиль был задет, а виновник оставил телефонный номер

Поверхностно резино-битумная мастика представляется эффективным способом защиты кузова. Однако со временем это может привести к неожиданным трудностям: под плотным покрытием начинают формироваться очаги коррозии. Внешне металл сохраняет видимость целостности, в то время как внутри его уже разъедает ржавчина. И обнаруживают это, как правило, слишком поздно – когда без капитального ремонта кузов не подлежит восстановлению.

Часто встречается комбинированный подход, объединяющий шумоизоляцию и подготовку к установке акустической системы. При такой модернизации дверные карты и панели покрываются дополнительными материалами, что существенно увеличивает вес дверей. Заводские петли, спроектированные с учетом стандартной массы, не справляются с возросшей нагрузкой: со временем дверные панели начинают провисать, а на краях проемов лакокрасочное покрытие изнашивается до металла. В таких областях коррозия развивается наиболее интенсивно.

Значительное увеличение массы автомобиля, достигаемое при полной проклейке пола, багажника и капота, может составлять от 50 до 70 килограммов, что оказывает неблагоприятное воздействие на динамику разгона, расход топлива и управляемость. В результате автомобиль теряет в динамике и становится менее стабильным при движении.

Не пропустите: В России вводят маркировку моторных масел для защиты от контрафакта

Существует также опасность, обусловленная аварийными ситуациями. В случае сильного удара усиленные и более массивные панели могут деформироваться, что приведет к заклиниванию дверей. В результате водитель и пассажиры могут оказаться заблокированными, а если к этому добавится возгорание, ситуация может привести к катастрофическим последствиям.

VozBox

Какие сложности могут возникнуть при шумоизоляции автомобиля

VozBox