История советских «инвалидок»: как они выглядели и как их называли

В Советском Союзе мотоколяски, предоставлявшиеся безвозмездно людям с ограниченными возможностями, именуемые «инвалидками». На одной из таких транспортных средств передвигался персонаж Евгения Моргунова в киноленте «Операция Ы». Сейчас расскажем основные сведения об этих машинах

Источник изображения: img.freepik.com

Что такое «инвалидки»

«Мотоколяски под названием «Инвалидки» были разработаны в Советском Союзе для людей с ограниченными возможностями, в особенности для ветеранов Великой Отечественной войны.

Приобрести подобный транспорт не представлялось возможным, он предоставлялся гражданам через систему социальной поддержки. Автомобиль передавался в пользование на пять лет: по окончании этого периода его необходимо было вернуть или обновить на новую модель.

Для управления мотоколяской не требовалось водительского удостоверения. Если до наступления болезни или травмы человек имел право управления автомобилем, из его документов удалялись все категории и проставлялась отметка о праве управления «мотоколяской». В случае отсутствия водительского удостоверения, вместо него оформлялся специальный допуск, который разрешал управлять только «инвалидной коляской».

Мотоколяски отличались простой конструкцией. В качестве основы использовались трех- или четырехколесные шасси, а для их приведения в движение применялись мотоциклетные двигатели, простой каркас и ручная коробка передач, расположенная сбоку. Фактически, это представляло собой сочетание мотоцикла и автомобиля, характеризующееся небольшой мощностью и использованием базовых технических решений.

Предельная скорость этих транспортных средств обычно не превышала 40–50 км/ч. Комфорт и динамические характеристики не являлись главными задачами при их разработке, но мотоколяска успешно справлялась со своей основной целью — предоставляла владельцу возможность передвигаться без посторонней помощи.

С отменой государственной программы поддержки инвалидов после распада Советского Союза производство специализированных средств передвижения прекратилось. Старые автомобили оставались без дела в гаражах или продолжали использоваться в сельской местности для хозяйственных нужд. Некоторые инвалидные коляски были переделаны энтузиастами: одни превращали их в небольшие грузовики, другие – даже в вездеходы.

Начиная с двухтысячных годов, «инвалидки» стали весьма редкими коллекционными автомобилями. Их можно увидеть на выставках и ретропробегах, а также они реставрируются любителями. Более того, существуют специализированные клубы, в которых владельцы обмениваются чертежами, запасными частями и опытом по восстановлению этих небольших машин.

Не пропустите: Сколько стоит Tank 300 в России: цены снизились

Машины-инвалидки СССР: 5 моделей

Мотоколяски для людей с ограниченными возможностями производились небольшим количеством предприятий. Ведущим производителем являлся Серпуховский мотозавод (СМЗ), который на протяжении многих лет выпускал основные модели, постоянно совершенствуя их конструкцию и компоновку.

1. СМЗ С-3Д

Эта мотоколяска является одной из наиболее распространенных и известных. Её производство началось в начале 1970-х годов, и она представляла собой, по сути, завершающую модель советской коляски для инвалидов».

Для привода был применен двухтактный двигатель объемом 18 лошадиных сил, снятый с мотоцикла «ИЖ-Планета». Масса мотоколяски в снаряженном состоянии составляла примерно 500 килограммов, а ее максимальная скорость равнялась 55 километрам в час. Предусмотрена четырехступенчатая коробка передач, управляемая ножным сцеплением.

Автомобиль отличался кузовом из металла с двумя дверями и лаконичной приборной панелью. Задний ряд сидений был практически декоративным. В его конструкцию не были включены дополнительные элементы, такие как усилители, звукоизоляция и обогрев.

Владельцы мотоколясок часто модернизировали их, укрепляя кузов, устанавливая двигатели от автомобилей «Жигули», улучшая тормозную систему и даже добавляя радиоприемники. За период с 1970 по 1997 год было произведено приблизительно 230 тысяч мотоколясок СМЗ-С3Д.

2. С-1Л / С-3Л

С 1952 года Серпуховский мотозавод начал производство усовершенствованных мотоколясок, моделей С1Л и С-3Л.

Первые С1Л комплектовались двигателем, взятым от мотоцикла «Москва» М1А, который развивал мощность 4,15 лошадиных сил. Впоследствии, модернизированные С-3Л оснащались двигателем от ИЖ-49, обеспечивающим 7,3 лошадиных силы. Эти машины отличались малым весом, однако по устойчивости и безопасности они значительно проигрывали более совершенным последующим модификациям, получившим прозвище «инвалидки».

С-3Л не обладала достаточной мощностью для преодоления крутого подъема, даже на асфальтированной дороге. Однако мотоколяска была оснащена крышей с тканевым тентом. Данная модель отличалась упрощенной конструкцией кузова, выполненного без дверей, и имела три колеса. Максимальная скорость составляла 40 км/ч. Внешний вид С-3Л больше напоминал мотоцикл с кабиной, нежели полноценный автомобиль.

Не пропустите: Владельцев Audi приглашают на СТО для устранения дефектов кузова: отзыв затронул более 206 тысяч автомобилей

3. С-3А

Мотоколяску С-3А производили на СМЗ в период с 1962 по 1970 год. Данная модель являлась усовершенствованной версией С-3Л. В конструкцию машины вошли металлический кузов, круглое рулевое колесо и две фары. Также были установлены четырехступенчатая коробка передач и электростартер. Разгон до максимальной скорости составлял 60 км/ч, при этом снаряженная масса была около 425 кг.

С-3А лучше подходила для эксплуатации в городских условиях, однако оставалась транспортным средством с ограниченной мощностью и простой конструкцией. На базе этой модели была создана серийная С-3Д.

4. С-3АМ

Мотоколяска СМЗ С-3АМ является усовершенствованной модификацией С-3А. Производство этой модели осуществлялось с 1962 по 1970 год и ознаменовало дальнейшее развитие советских средств передвижения для людей с ограниченными возможностями. Конструкция осталась схожей с предыдущей версией, однако, по сравнению с более ранними образцами, она была оснащена рядом технических усовершенствований и приобрела большую практичность в использовании.

В первую очередь были модернизированы подвеска и ходовая система. Вместо прежних полуос с резиновыми шарнирами стали использовать новые, а фрикционные амортизаторы уступили место гидравлическим телескопическим. Также был установлен улучшенный глушитель. Благодаря этим усовершенствованиям повысилась надёжность и комфорт мотоколясок, при этом общая конструкция сохранила свою простоту.

5. СМЗ-НАМИ 086 «Спутник»

В 1962 году инженеры Серпуховского мотозавода и сотрудники Научного автомоторного института (НАМИ) объединили усилия для создания четырехместного прототипа мотоколяски СМЗ-НАМИ 086 «Спутник». Эта разработка должна была заменить устаревшую и издававшую много шума «инвалидную» коляску С-3А.

Разработка включала несущий кузов-купе с закрытой кабиной, четырехтактный двигатель увеличенного объема, независимую подвеску для всех колес и усовершенствованную тормозную систему. Прототип был предназначен для размещения четырех пассажиров и значительно улучшал показатели комфорта и безопасности по сравнению с предшествующими моделями. Однако, данный проект не получил дальнейшего развития и не был запущен в серийное производство.

Не пропустите: Шкода представила самый скоростной автомобиль в своей истории.

Частые вопросы

На чем ездил Моргунов в фильме «Операция Ы»

В одной из ролей, исполненных Евгением Моргуновым, его персонаж использовал мотоколяску С-3А. Данная модель была оснащена отдельным реверсом для заднего хода, благодаря чему можно было маневрировать на месте, не прибегая к рулевым действиям. После выхода фильма мотоколяску стали неформально именовать «Моргуновкой».

Почему «инвалидки» так называются

В Советском Союзе мотоколяски часто называли «инвалидками», поскольку их предоставляли ветеранам войны и людям с ограниченными возможностями через систему социального обеспечения. Несмотря на официальные обозначения – С 1Л, С 3А, С 3АМ и С 3Д – в обиходе наиболее распространенным было название «инвалидка».

Главное об «инвалидках»

«Инвалидки» – это советские мотоколяски, разработанные для людей с ограниченными возможностями и ветеранов военных действий.
Производство осуществлялось с конца 1950-х годов и до 1990-х, основным предприятием-изготовителем являлся Серпуховский мотозавод (СМЗ).
Транспортные средства предоставлялись через систему социального обеспечения. Наличие водительских прав не было обязательным условием, вместо этого оформлялся специальный разрешительный документ.
Изначально «инвалидок» отличался простотой конструкции: в нём использовалось 3–4 колеса, двигатель от мотоцикла, ручная коробка передач и минимальный набор оборудования.
Среди известных моделей — С 1Л, С 3А, С 3АМ и С 3Д.

Земфира Ахтямова