Виды моторных масел: руководство по классификации

Выбор моторного масла из широкого ассортимента может быть затруднен, однако существуют стандарты, облегчающие этот процесс. Что же это за стандарты и в чем заключаются их различия?

Источник изображения: img.freepik.com

Существуют различные способы классификации моторных масел

Технологии, используемые при производстве двигателей внутреннего сгорания, различия в их назначении и условиях эксплуатации техники, на которую они устанавливаются, обусловили появление множества моторных масел с уникальным химическим составом и характеристиками. Для упорядочивания этих продуктов существуют общепризнанные классификации. В настоящее время применяются различные стандарты.

Классификация моторных масел по API

API (Американский институт нефти), основанный в 1919 году, является крупнейшей некоммерческой организацией в Соединенных Штатах, проводящей исследования в сфере нефтяной и газовой промышленности. Впервые классификацию моторных масел API было представлено в 1947 году. С тех пор применяется двухбуквенная система обозначений. Первый символ указывает на тип топлива, используемого в двигателе внутреннего сгорания. Сегодня это:

S — для бензиновых двигателей;
С и F — для дизельных.

Второй символ в обозначении меняется в соответствии с алфавитом и указывает на характеристики масла при эксплуатации. Классификации от API SA до API SH и от API CA до API CF признаны неактуальными. Данные масла не отвечают современным стандартам по чистоте выхлопных газов и защите двигателя.

Также для работы с API применяются специальные сертификаты:

«данная отметка используется для обозначения масел премиального качества, гарантирующих эффективную защиту двигателя внутреннего сгорания и способствующих снижению расхода топлива;
«пончик» содержит более подробную информацию. В верхней части указан двухбуквенный код, в центре – индекс вязкости по SAE, а в нижней – обозначение, подтверждающее, что масло способствует снижению расхода топлива. Термин «пончик» обычно применяется к маслам, демонстрирующим стабильность характеристик в широком температурном диапазоне;
«такая маркировка присваивается маслам с низкой вязкостью (по классификации SAE 0W-16), используемым в двигателях внутреннего сгорания, соответствующих самым строгим экологическим требованиям.

Таблицы классификации моторных масел по API

Действующие категории масел для бензиновых ДВС по API
Маркировка	Назначение	Применение
SQ	Современные моторные масла обладают усиленной защитой для двигателя, улучшенной совместимостью с уплотнителями и соответствуют актуальным экологическим требованиям	Для новейших автомобилей, начиная с марта 2025 года
SP	Необходимые масла для современных бензиновых двигателей, оснащенных турбонаддувом и сажевыми фильтрами	Для автомобилей, выпущенных с мая 2020 года
SN	Оптимизированы для работы с различными типами уплотнителей, содержание фосфора уменьшено. Рекомендуются для автомобилей, оснащенных системами нейтрализации выхлопных газов и турбонаддувом	Применяются в автомобилях, начиная с 2011 года выпуска и далее
SN PLUS	В отличие от API SN, предъявляет дополнительные требования, направленные на защиту двигателя от преждевременного воспламенения на малых оборотах (LSPI»)
SM	Обеспечивают стабильную работу турбированных и многоклапанных двигателей. Отличаются повышенной устойчивостью к окислению и улучшенными характеристиками при низких температурах	Подходят для автомобилей, произведенных с 2004 по 2010 год
SL	Обеспечивают результативность при использовании низкокачественного топлива и уменьшают его потребление	Предназначены для автомобилей, произведенных до 2004 года и позднее
SJ	Это масло обладает широким спектром защитных функций и подходит для бензиновых двигателей, не предъявляющих строгих требований к чистоте выхлопных газов	Подходит для применения в силовых агрегатах, произведенных после 1996 года

Действующие категории масел для дизельных ДВС по API
Маркировка	Описание и применение
FA-4	Вязкость масла снижена, и оно не соответствует спецификации API CK-4. Его можно использовать в транспортных средствах, произведенных после 2017 года, при условии, что это допускается конструктором. Подходит для автобусов и большегрузных тягачей. Применение данного класса масел возможно только в двигателях, предназначенных для работы на топливе с ограниченным содержанием серы (не превышающим 15 ppm)
CK-4	Это новейший класс масел, разработанный специально для дизельных двигателей. Он предназначен для использования в технике, соответствующей экологическим требованиям, введенным с 2016 года. Продукт совместим с двигателями, оборудованными сажевыми фильтрами и другими устройствами, предназначенными для очистки выхлопных газов
CJ-4	Предназначено для дизельных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы от 15 до 50 ppm. Внедрено в 2006 году и используется в оборудовании, оснащенном системами очистки выхлопных газов
CI-4	Предназначено для двигателей, оснащенных системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Масло обеспечивает сохранение рабочих характеристик при повышенном образовании нагара. Используется с 2002 года в автомобилях, не оборудованных сажевыми фильтрами
CH-4	Данная категория существует с 1998 года. Масло предназначено для использования с топливом, содержание серы в котором не превышает 0,5%. Рекомендуется для применения в грузовых автомобилях и сельскохозяйственной технике

Не пропустите: Смерть футболиста Ливерпуля Диогу Жоты в результате ДТП.

Классификация моторных масел по ACEA

Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) представила свою первую классификацию моторных масел в 1996 году.

Используется следующая маркировка:

Предназначен для бензиновых двигателей легковых и малотоннажных коммерческих автомобилей, не оснащенных системами очистки выхлопных газов;
Предназначен для дизельных двигателей легковых и малотоннажных коммерческих автомобилей, не оснащенных системами очистки выхлопных газов;
С — для ДВС с катализаторами, сажевыми фильтрами (DPF);
Предназначен для тяжелых дизельных двигателей, устанавливаемых на грузовиках, автобусах и специализированной технике.

Кроме того, каждая из четырех упомянутых ранее групп подразделяется на подкатегории, которые обозначаются цифрами, отражающими производительность и область применения. Более высокое число свидетельствует о большей степени соответствия масла современным стандартам. Классы А1/В1, А3/В3, С1, Е6, Е9 признаны неактуальными.

Классификация моторных масел согласно стандарту ACEA

Действующие категории масел по ACEA
Категория	Класс	Тип двигателя	Характеристики
A/B	A3/B4	Бензиновый/Дизельный (легковой)	Для мощных двигателей, в том числе дизельных агрегатов с непосредственным впрыском
	A5/B5	Бензиновый/Дизельный (легковой)	Маловязкие, для удлиненных интервалов замены
	А7/В7	Бензиновый/Дизельный (легковой)	Цепи газораспределительного механизма, характеризующиеся низкой вязкостью, сниженным расходом топлива и усиленной защитой от феномена LSPI и образования отложений на турбокомпрессоре
C	C2	Бензиновый/Дизельный с DPF/GPF	Низкая зольность, энергосбережение
	C3	Бензиновый/Дизельный с DPF/GPF	Оптимальное сочетание защиты двигателя и систем фильтрации
	C4	Бензиновый/Дизельный с DPF/GPF	Согласно требованиям Euro-4, установлено минимальное допустимое содержание серы и фосфора
	С5	Бензиновый/Дизельный с DPF/GPF	Небольшое содержание золы, улучшенная топливная экономичность благодаря уменьшению вязкости
	С6	Бензиновый/Дизельный с DPF/GPF	Обладают низкой вязкостью, способствуют снижению расхода топлива, характеризуются умеренным содержанием золы и соответствуют повышенным требованиям, связанным с предотвращением LSPI и образованием отложений на турбокомпрессоре
E	E4	Тяжелый дизельный	Для тяжелых условий, без DPF
	E7	Тяжелый дизельный	Предназначены для большинства двигателей, не оснащенных DPF, и эксплуатируемых в сложных условиях
	Е8	Тяжелый дизельный	Масло с пониженным содержанием золы, предназначенное для двигателей, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов, соответствующих стандарту Евро-6, и рассчитанное на увеличенные интервалы замены. Является заменой масла АСЕА Е6
	E11	Тяжелый дизельный	Двигатели, оснащенные системами нейтрализации выхлопных газов и соответствующие экологическим стандартам Евро-6, предъявляют повышенные требования к чистоте поршней. Заменило АСЕА Е9

Классификация моторных масел по SAE

SAE (Society of Automotive Engineers, или Американская ассоциация автомобильных инженеров), основанная в 1905 году, впервые представила стандарт, определяющий классификацию моторных масел по вязкости, в 1911 году. С тех пор в систему классификации регулярно вносились корректировки. Последнее обновление произошло в 2024 году. Согласно действующей версии стандарта SAE J300, моторные масла подразделяются на восемь летних, шесть зимних категорий, а также на всесезонные.

Летние моторные масла маркируются исключительно цифрами: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 и 60. Более высокое число указывает на то, что масло сохраняет свои характеристики при более высоких температурах. При определении этого показателя учитываются данные о кинематической вязкости при 100 °С, динамической вязкости при 150 °С и показатели высокой температуры и высоких нагрузок (HTHS). Более высокий показатель HTHS означает большую толщину масляной пленки в зоне контакта и, как следствие, более эффективную защиту двигателя от износа.
Зимние моторные масла маркируются двумя символами – числами 0, 5, 10, 15, 20, 25 и буквой W, происходящей от английского слова Winter (зима). Чем меньше числовое значение, тем при более низких температурах (которые вычисляются путем вычитания 35 из числа перед буквой W) масло продолжает обеспечивать необходимые эксплуатационные характеристики. При определении класса масла принимаются во внимание такие показатели, как минимальная температура прокачиваемости масла (MRV) и способность стартера проворачивать коленчатый вал двигателя (ССS).
Масла всесезонного типа имеют обозначение ХW-Y0, где первая цифра (Х) указывает на вязкость при низких температурах, а вторая (Y0) – на вязкость при высоких.

Классификация моторных масел по вязкости согласно стандарту SAE
Класс вязкости SAE	Вязкость (сР)	Вязкость (сР) прокачивания при низкой температуре	Кинематическая вязкость, измеренная при температуре 100 °С и при низких скоростях сдвига		Вязкость, измеренная в мПа·с (сП) при высокой скорости сдвига, составляет HTHS при температуре 150 °С
	MAX	MAX	MIN	MAX	MIN
0W	6200 при -35 °С	60 000 при -40 °С	3,8	—	—
5W	6600 при -30 °С	60 000 при -35 °С	3,8	—	—
10W	7000 при -25 °С	60 000 при -30 °С	4,1	—	—
15W	7000 при -20 °С	60 000 при -25 °С	5,6	—	—
20W	7000 при -15 °С	60 000 при -20 °С	5,6	—	—
25W	13 000 при -10 °С	9,3	—	—
8			4	< 6,1	1,7
12			5	< 7,1	2
16	—	—	6,1	< 8,2	2,3
20	—	—	6,9	< 9,3	2,6
30	—	—	9,3	< 12,5	2,9
40	—	—	12,5	< 16,3	3,5 (0W-40, 5W-40, 10W-40)
40	—	—	12,5	< 16,3	3,7 (15W-40, 20W-40, 25W-40, 40)
50	—	—	16,3	< 21,9	3,7
60	—	—	21,9	< 26,1	3,7
Масла XW-Y0 — всесезонные

Не пропустите: В Москве установили мини-светофоры: как они помогут пешеходам

Классификация моторных масел по ILSAC

ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрения смазочных материалов), основанный по инициативе Американской ассоциации производителей автомобилей (AAMA) и Японской ассоциации автомобилестроителей (JAMA), впервые представил свою классификацию масел для бензиновых двигателей внутреннего сгорания в 1992 году. В основном, разделение масел на группы соответствует категориям API, начиная с SH, однако ILSAC делает упор на определенных рабочих свойствах масел, в частности:

совместимости с современными материалами уплотнений и биотопливом;
защите ДВС, катализаторов и других систем очистки выхлопа;
низкотемпературных свойствах;
устойчивости к высоким нагрузкам;
длительности срока службы за счет снижения пенообразования и степени угара масла;
энергоэффективности и повышенной экономии топлива.

ILSAC применяет обозначение GF (что расшифровывается как Gasoline Fueled – «Для бензиновых двигателей») для классификации моторных масел. Классификации масел пересматриваются с учетом развития новых технологий и предъявляемых требований.

Классификация моторных масел согласно стандарту ILSAC
GF-1 (1994)	Первая категория, соответствующая стандарту API SH, определяла основные требования к маслам для японских и американских автомобилей. В настоящее время она признана неактуальной
GF-2 (1997)	Совместимо с API SJ. Масло должно обладать улучшенными моющими и защитными характеристиками. Кроме того, данный стандарт рассматривается как неактуальный
GF-3 (2001)	API SL – это эквивалент. Он предъявляет повышенные требования к топливной экономичности, экологичности и устойчивости к образованию отложений при высоких температурах
GF-4 (2004)	Соответствие стандартам API SM подтверждено. Для защиты каталитических систем установлены требования к сниженному содержанию фосфора, а также улучшены моющие характеристики
GF-5 (2010)	Защита поршней и турбокомпрессоров была усилена, а также повышена возможность использования биотоплива, такого как E85. Эти моторные масла способствуют снижению расхода топлива и продлевают срок службы двигателя. С 31 марта 2025 года данная спецификация признана недействующей
GF-6 (2020)	Масла классифицируются на подкатегории GF-6A и GF-6B. GF-6A пригодна для использования с маслами предыдущих поколений и рекомендована для большинства современных двигателей. GF-6B разработана специально для масел с низкой вязкостью (исключительно SAE 0W-16)
GF-7 (2025)	Моторное масло разделено на подкатегории GF-7A и GF-7B (применимо только к SAE 0W-16). Для соответствия современным экологическим нормам и обеспечению повышенной защиты двигателя установлены дополнительные требования

Классификация моторных масел по JASO

JASO (Японская организация по разработке автомобильных стандартов) начала публиковать стандарты для двух- и четырехтактных двигателей мотоциклов в 1998 году, а с 2000 года – для дизельных двигателей автомобилей, произведенных в Японии. В настоящее время для этой категории актуальна версия стандарта JASO M 355, выпущенная в 2008 году. Для обозначения масел, предназначенных для двигателей грузовых и автобусных автомобилей, применяется сокращение DH, а для легковых – DL.

Классификация моторных масел согласно стандарту JASO
DH-1	Масла для двигателей, соответствующие долгосрочным требованиям по выбросам отработанных газов. Предназначены для двигателей, не оснащенных сажевыми фильтрами (DPF). Допустимы к использованию при содержании серы в дизельном топливе выше 0,005%
DH-2	Моторные масла, предназначенные для двигателей, работающих в условиях повышенных нагрузок и оборудованных сажевыми фильтрами (DPF) и каталитическими нейтрализаторами. Рекомендуются для использования в автомобилях, заправленных дизельным топливом с содержанием серы не более 0,005%
DL-1	Моторные масла разработаны для двигателей, работающих в условиях умеренных нагрузок и оборудованных системами очистки отработавших газов. Рекомендуется использовать с топливом, содержание серы в котором не превышает 0,005%

Классификация трансмиссионных масел

На данный момент отсутствует подробная систематизация трансмиссионных масел. Производители коробок передач, например MAN, Mercedes-Benz и Volvo, разрабатывают собственные требования. Тем не менее, при подборе трансмиссионных масел можно руководствоваться существующими стандартами:

API предназначен для механических, гипоидных и червячных редукторов;
Автоматические коробки передач различных конструкций требуют применения разных типов трансмиссионных жидкостей: GM (DEXTRON) и Mercon (Ford.

Не пропустите: АвтоВАЗ: бонус за белорусские комплектующие

Трансмиссионные масла для механических коробок передач, подобно маслам для двигателей внутреннего сгорания, классифицируются по системе SAE, в то время как для автоматических трансмиссий требования устанавливаются производителями.

Классификация масел для механических трансмиссий по API
GL 1	Для редукторов с гипоидными или червячными передачами, испытывающих небольшие нагрузки
GL 2	Червячные передачи, которые не применяются в автомобильной промышленности)
GL 3	Для трансмиссий с механическим управлением (устаревшая классификация)
GL 4	Для механических коробок передач, использующих гипоидные передачи, предназначенных для эксплуатации в условиях различной степени нагрузки — от легких до тяжелых (при наличии необходимого допуска)
GL 5	Для механических коробок передач, использующих гипоидные передачи и рассчитанных на работу при высоких нагрузках (при наличии соответствующего разрешения)

Классификация масел для автоматических трансмиссий по GM

DEXTRON A (1957)
DEXTRON B (1967)
DEXTRON II C (1973)
DEXTRON II D (1975)
DEXTRON II E (1990)
DEXTRON III F (1993)
DEXTRON III G (1998)
DEXTRON III H (2003)
DEXTRON VI (2005)
DEXTRON-HP (2013)
DEXTRON-ULEV (2014)

Систематизация трансмиссионных масел согласно требованиям Ford

Mercon (1987)
Mercon V (1996)
Mercon SP (2001)
Mercon LV (2005)
Mercon ULV (2014)

Частые вопросы

Что такое допуски производителей?

Требования автомобильных производителей к моторным маслам обычно соответствуют международным стандартам, но содержат дополнительные условия, зависящие от особенностей двигателей различных марок. В качестве иллюстрации можно привести следующие допуски:

BMW LL-01FE: моторное масло, предназначенное для бензиновых и дизельных двигателей, обладает улучшенными энергосберегающими характеристиками. Подбор осуществляется по VIN-коду.
MB 229.52 (Mercedes-Benz): предназначенные для двигателей, соответствующих экологическому классу Евро-6. Благодаря содержанию увеличенного количества синтетических компонентов и присадок, снижающих трение, эти масла способствуют экономии топлива и демонстрируют отличные характеристики при низких температурах.
RN0720 Low SAPS (Renault): Масла с вязкостью 5W-30 и 0W-30 соответствуют спецификациям АСЕА С4 и прошли дополнительные испытания, предусмотренные Renault. Они подходят для использования во всех дизельных двигателях Renault, оснащенных сажевыми фильтрами, и рекомендованы для автомобилей с увеличенными до 30 тыс. км интервалами замены масла (для европейского рынка).
VW 507 00: Специальные моторные масла с повышенной вязкостью при высоких температурах, предназначенные для дизельных двигателей с сажевым фильтром, применялись начиная с 2005 года выпуска, за исключением двигателей R5 и V10 TDI с системой непосредственного впрыска, произведенных до июня 2006 года.

Можно ли использовать моторные масла, соответствующие новым и старым требованиям?

Масла, соответствующие новым требованиям, могут использоваться вместо более ранних версий, при условии, что это допускается производителем. Замена в обратном порядке обычно не допускается, поскольку масла более старых спецификаций не отвечают современным требованиям и, в частности, способны привести к повреждению сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов.

Существует ли разнообразие масел для двигателей?

В зависимости от химического состава, выделяют следующие ключевые группы моторных масел:

минеральные. Производятся непосредственно из нефти;
синтетические. Осуществляется посредством органического синтеза, применяя нефтепродукты, включая природный газ, но с более интенсивной обработкой первичного сырья;
полусинтетические. В качестве основы выступает продукт, получаемый путем смешивания минерального масла с различными компонентами (не более 30%), произведенными посредством органического синтеза.

В соответствии с более подробной классификацией, предлагаемой API, базовые масла распределяются по пяти категориям. При этом API отказывается от использования термина «синтетические масла», полагая, что это исключительно маркетинговый ход, не имеющий под собой реальной технической основы. В европейском регионе также используется шестая группа моторных масел, в которых базой служат полиальфаолефины (ПАО).

Главное о классификации моторных масел

Несколько организаций создали широко распространенные системы классификации моторных масел, в числе которых API, ACEA, SAE, ILSAC и JASO.
Для удобства потребителя и помощи в выборе подходящего продукта для двигателя внутреннего сгорания его транспортного средства необходимы классификации моторных масел.
В качестве отправной точки выступает классификация моторных масел, созданная API. Другие стандарты дополняют и детализируют её положения, принимая во внимание особенности различных крупных региональных рынков.
Производители автомобилей часто применяют собственные параметры, подчеркивающие определенные характеристики моторных масел.
В зависимости от химического состава моторные масла классифицируют на две основные категории: минеральные и синтетические. Полусинтетические масла представляют собой минеральные продукты с добавлением синтетических компонентов.

Михаил Овсянников