VozBox

Ранее контроль давления в шинах рассматривался как дополнительная опция для премиальных автомобилей, которую большинство водителей игнорировали. Однако сейчас всё изменилось: такая система встречается всё чаще, и в некоторых государствах она уже является обязательной. Издание vozbox.ru объяснило, возможно ли установить датчики TMPS самостоятельно и почему система часто выходит из строя после шиномонтажа.

Наиболее часто встречающийся тип TMPS – это устройства, встроенные непосредственно в шину. Датчик надёжно фиксируется на вентиле изнутри и передаёт данные постоянно, без сбоев. Он отображает давление, иногда дополненное информацией о температуре, и обычно на протяжении длительного времени демонстрирует высокую точность.

Внутри него расположен аккумулятор, которого хватает на несколько лет. Однако, когда заряд заканчивается, его нельзя восстановить – устройство подлежит полной замене. Для этого колесо демонтируют, разбирают на компоненты, собирают вновь и проводят балансировку. Эта процедура довольно сложная и предполагает внимательность.

Существует и более доступный вариант – датчики, которые крепятся к вентилю, как обычный колпачок. Их установка занимает всего несколько секунд, однако за это удобство приходится платить. На них регулярно попадает грязь, реагенты и песок. Это приводит к более быстрому износу, а при движении на высокой скорости они способны сместить положение вентиля и вызвать утечку. Другой, более значительный недостаток: при отказе такого датчика воздух выходит непосредственно через него. Следовательно, шина теряет давление не постепенно, а полностью и довольно стремительно.

Существует и альтернативный, более простой метод. В этом случае давление не определяется непосредственно. Программа отслеживает вращение каждого колеса, используя данные от TPMS и штатной ABS. При снижении давления шина слегка деформируется, уменьшая свой диаметр и увеличивая скорость вращения. Система фиксирует это изменение и пытается выявить возможную неисправность. Однако у такого подхода больше недостатков, чем достоинств. На шинах с низким профилем потерю воздуха может быть невозможно обнаружить. С шинами RunFlat ситуация ещё более затруднённая – даже при значительном снижении давления колесо практически не изменяет свою форму, и система не распознает проблему.

При мониторинге состояния колеса исключительно по скорости вращения, система неизбежно фиксирует ситуации, которые кажутся подозрительными. Ярким примером является длинный поворот, где внешнее колесо вращается быстрее, что является нормальным явлением. Однако, даже самый простой алгоритм может ошибочно интерпретировать это как потерю давления, и сгенерировать предупреждение, поскольку у него нет возможности проверить фактическое давление. Данная схема не проводит измерений, а лишь пытается определить, изменилось ли поведение колеса. Встроенные датчики в шине работают, основываясь на реальных данных, а не на догадках.

Наиболее распространенная ситуация, которую упускают из виду водители, – это постепенное, почти незаметное снижение давления. Обнаружить разрыв шины удается всем без исключения: автомобиль трясёт, звук резко меняется, ощущается вибрация рулевого колеса. Однако незначительный прокол, особенно на автомобилях с передним приводом, может долгое время оставаться незамеченным. Сдувание заднего колеса происходит практически бесшумно, и водитель узнает о неисправности лишь тогда, когда шина начинает разрушаться изнутри. Система контроля давления в шинах (TPMS) фиксирует подобные изменения на ранней стадии, до того, как они перерастут в серьезную проблему – именно в этом заключается ее основное преимущество.

Сразу же привлекают внимание недорогие колпачки на вентиль, меняющие цвет, когда возникает потребность в элементарной системе контроля давления в шинах. Их часто приобретают из-за простоты установки – кажется, будто обеспечивается «контроль давления». Однако это лишь иллюзия. Такие насадки не передают информацию в салон, не отображают числовых показателей и не реагируют оперативно на фактические изменения. Для оценки состояния каждого колеса необходимо обходить автомобиль и визуально проверять каждый вентиль. Цветовая индикация у них носит условный характер: зелёный цвет означает нормальное давление, жёлтый указывает на возможное затруднение, а красный свидетельствует о быстрой утечке воздуха. Однако точность этих устройств настолько мала, что доверять им практически не стоит.

Даже при качественном шиномонтаже штатная система контроля давления в шинах может выйти из строя, если, к примеру, корпус датчиков будет поврежден при установке шины. Поэтому, чтобы избежать неприятностей после сезонной смены резины, водителям рекомендуется внимательно следить за работой специалистов шиномонтажа.

Похожие статьи

Автосервис рассказал о десяти автомобилях с долговечными двигателями.

В автосервисах тайны контрактных двигателей.

В ГАИ рассказали о причинах частых лишений прав у водителей летом

В Госавтоинспекции рассказали о распространенных ошибках в регулировке зеркал у автомобилистов.

Что делать, если автомобиль отказал в дороге?

Владелец автосервиса рассказал о различиях между антифризом и тосолом.