VozBox

Несколько дней мы провели за рулём новом минивэне JAC. Поделимся, какие впечатления произвел этот китайский автомобиль, производство которого организовано в России

RF8 является аналогом модели Sollers SP7, производство которой, включая сварку и покраску, осуществляется на заводе в Елабуге. Вэн от JAC также собирается на той же линии производства. Однако, различия между ними не ограничиваются только брендингом.

JAC ранее выпускала минивэны, однако этот – первый, претендующий на серьезную конкуренцию. О необычных дизайнерских решениях мы расскажем далее, но пока стоит отметить, на какую целевую аудиторию ориентирован этот автомобиль.

Тише будь

С первых же километров стоит отметить два аспекта, которые, несомненно, придутся по вкусу потенциальным покупателям. Прежде всего, это уровень шума. Даже при движении на высокой скорости в салоне тихо – как будто находишься на приеме у стоматолога: пассажиры могут спокойно общаться, не напрягая голос. За это стоит поблагодарить двойное остекление и качественную шумоизоляцию. Вероятно, лишь с заднего ряда придется повышать тон, чтобы привлечь внимание водителя.

Во-вторых, комфорт при движении. При отсутствии неровностей на дорожном покрытии и нормальном давлении в шинах автомобиль словно скользит по трассе, смягчая неровности. Это производит впечатление, особенно если учесть отсутствие пневмоподвески. Спереди установлены стойки McPherson, сзади – многорычажная подвеска, в целом это привычная конструкция.

Мягкий или твердый

Использование мягких отделочных материалов, обивка из кожи и кожзама, электроприводы для обеих задних дверей (что позволяет выходить с любой стороны – это удобно), оттоманка, функция массажа и встроенный рабочий столик – это достойный комплект для автомобиля премиум-класса.

Не все оказалось идеально. Например, климат-контроль для задних пассажиров – только однозонный, в то время как передние пассажиры могут регулировать температуру независимо. Складной столик выполнен из прочного пластика, и на неровностях с него легко слететь ноутбуку. Что говорить о еде.

Наибольшей неожиданностью стало отсутствие электрорегулировки по горизонтали. На вопрос о причине представитель компании ответил, что это связано с тем, что полозья имеют большую длину, и перемещение по ним с помощью механизма оказалось более быстрым.

Боковое окно отличается внушительными размерами и способно опускаться практически полностью. В настоящее время подобное решение встречается нечасто.

Объем багажного отделения составляет 2500 литров, однако такое значение актуально только при убранных задних сиденьях. В противном случае, вместительный 700-литровый отсек легко вместит несколько чемоданов среднего размера.

«Живые» органы управления

Передняя панель выполнена в узнаваемом дизайне: руль с актуальной скошенной нижней частью, плавная консоль, цифровой дисплей и объединенный с ним экран для мультимедиа. Оба экрана имеют широкие рамки. Предусмотрена беспроводная зарядка и достаточно много ниш для хранения мелких предметов.

Выражаю благодарность за наличие множества физических кнопок. Настройка климата, включение камер или выбор режима движения не потребуют поиска в виртуальном меню. Все элементы управления находятся под рукой, вернее, в пределах досягаемости локтем. Расположение некоторых клавиш не идеальное, но к нему можно адаптироваться.

Считаем полезности:

• Адаптивный круиз-контроль;
• Система распознавания дорожных знаков;
• Система автоматического торможения, включая торможение при движении задним ходом;
• Система удержания в полосе следования;
• Система камер с широким углом обзора, обеспечивающая панорамное изображение на 540 градусов, оснащена конструкцией с прозрачным корпусом».

Скромный, но стильный

Внешний вид не вызывает особого удивления. Перед нами обычный минивэн, соответствующий привычным представлениям: слегка угловатый кузов, массивная решетка радиатора, хромированные молдинги. Это не автомобиль, стремящийся привлечь всеобщее внимание. Его основная функция – обеспечить удобную транспортировку пассажиров между пунктами отправления и назначения.

Задние фонари обладают интересной особенностью. Нестандартное расположение светодиодов придает автомобилю стильный вид, который наиболее заметен в темное время суток.

Ездовые повадки

Под капотом установлен 2,0-литровый бензиновый турбомотор, развивающий 236 лошадиных сил. Версия для российского рынка имеет незначительно сниженную мощность. Трансмиссия – восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Производитель коробки передач не был назван, однако представители компании отметили ее сходство с японской коробкой Aisin. Привод осуществляется только на передние колеса.

Автомобиль движется достаточно быстро, при этом чувствительность педали газа изменяется в зависимости от выбранного режима. В спортивном режиме обороты двигателя поддерживаются дольше, что приводит к характерному звучанию, которое может утомлять. Однако, переводить автомобиль в спортивный режим стоит только при необходимости совершить резкий обгон на высокой скорости. В остальных случаях стандартных настроек вполне достаточно – в обычном потоке чувствуется уверенность, и ощущается достаточная мощность.

Среди недостатков стоит выделить предрасположенность автомобиля к кренам. При выполнении крутых поворотов без снижения скорости транспортное средство ощутимо наклоняется. Однако это не приведет к значительному потоотделению.

Стоит отметить, что, судя по всему, для JAC премиальный сегмент рынка характеризуется оправданием статуса прежде всего уникальностью предлагаемых продуктов. Sollers же на премиальность не намекал, вероятно, из уважения уступив этот титул китайскому донору. При этом ценник у вэна под российским брендом на удивление дороже — 4 990 000 руб. против 4 800 000 руб. И это с учетом того, что движок у него на одну «лошадку» бодрее, а крутящий момент на 10 Нм больше. Чем оправдано такое ценообразование, остается только догадываться. Но факт остается фактом: «оригинал» вроде бы премиальнее да к тому же дешевле.