VozBox

Во время тест-драйва новых кроссоверов «Москвича» М70 и М90, производство которых налажено совместно с новым партнером, мы воспользовались возможностью пообщаться с генеральным директором предприятия Еленой Александровной Фроловой. Она заняла эту должность буквально два месяца назад, сменив Ханса-Петера Мозера, который был удостоен российского гражданства за вклад в отечественную автомобильную промышленность. При этом непосредственный руководитель Елены Александровны – первый генеральный директор завода Дмитрий Пронин. Он возглавил предприятие после того, как мэр Москвы С. Собянин «взял завод на баланс города», а в настоящее время занимает должность председателя совета директоров.

Перед началом тест-драйва Елена Александровна обратилась к журналистам с подробной презентацией, из которой мы выбрали несколько ключевых высказываний для наших читателей – чтобы заинтересовать и дать пищу для размышлений. «”Москвич” никогда не менял эмблемы», «Нельзя бесконечно вкладывать средства в завод, подливая деньги в убыточное дело. Необходимо возродить бизнес, прибыль от которого можно было бы направлять на его дальнейшее развитие», «Все компоненты, произведенные в России, оказываются дороже», «Мы создали много уникального контента, которым гордимся», «Нам предоставили лишь часть технической документации. Наши специалисты провели собственные измерения автомобиля и внесли данные в трехмерную модель». Следует отметить, что последнее утверждение касается модели Москвич 3, и далее мы переходим к нашей беседе с Еленой Александровной.

Елена Фролова занимает должность генерального директора на автозаводе «Москвич

Сергей Арбузов: Прежде всего, необходимо прояснить, что стало с моделями, производство которых было организовано на заводе до начала выпуска М70 и М90. Каковы причины, по которым не удалось наладить сотрудничество с автомобилями «Москвич» 8?

Елена Фролова: Это объясняется отсутствием у Москвича 8 системы полного привода.

Москвич 8

С. А.: Почему завод ранее пообещал дилерам начать поставки Москвича 8 уже в августе 2024 года, если на этот автомобиль было получено Заключение об оценке типа транспортного средства (упрощенное ОТТС)?

Е. Ф.: Вопрос корректен. Речь идет о том, что полный привод для М-8 должен был быть предусмотрен. Изначально предполагалось, что мы представим переднеприводную модификацию М-8, а затем — версию с полным приводом. Наши партнеры действительно начали работу над ней, однако только сейчас, в марте, у них появится прототип с полным приводом. Хочу подчеркнуть, что эта система полного привода была доработана с учетом наших рекомендаций, которые наши специалисты ранее проверили на другом опытном образце партнера — кроссовере С-класса. Как только появится опытный М-8 с полным приводом, мы проведем его комплексное изучение. В целом, было бы желательно, чтобы наш партнер сначала завершил доработку своего кроссовера С-класса с полным приводом, а затем уже занимался разработкой 4WD для М-8.

С. А.: То есть, можно ли считать, что проект на М-8 фактически закрыт?

Е. Ф.: Да, рано.

С. А.: А если на М-8 полный привод так и не появится?

Е. Ф.: Обязательно будем учитывать мнение покупателей.

С. А.: В заключение 2025 года было реализовано 380 автомобилей Москвич 8. Можно ли считать это положительным результатом?

Е. Ф.: В настоящее время мы не планируем стремительно наращивать продажи М-8, однако и не рассматриваем возможность немедленной остановки его производства, поскольку у этой модели есть свои покупатели, и мы можем наблюдать за изменениями в потребительском спросе.

С. А.: В текущем году утилизационный сбор на Москвич 8, оснащенный двигателем мощностью 174 л.с., составил 900 тысяч рублей. Из-за отсутствия полноценной локализации данной модели её стоимость окажется значительной, поскольку налоговые льготы, полученные за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, покроют лишь незначительную долю утильсбора».

Е. Ф.: Поэтому необходимо принять решение о приобретении сварочного оборудования данной модели. Наше решение будет зависеть от наличия устойчивого увеличения спроса на М-8 и успешного прохождения испытаний полноприводной версии. В случае положительных результатов мы приступим к инвестиционному анализу сварочного оборудования М-8, которое будет включать и полноприводную модификацию. На текущий момент бизнес-обоснование для этой модели представляется не вполне ясным, однако, с другой стороны, мы пока не предпринимали никаких действий по ее продвижению, поскольку отсутствует полноприводная версия. Обсуждение продвижения не имеет смысла до ее появления.

С. А.: Ведется ли в настоящее время закупка комплектующих для сборки Москвича 8?

Е. Ф.: Мы осуществляем доставку для дилеров и корпоративных заказчиков по аналогичной схеме, что и с автомобилями Москвич 6.

С. А.: Что касается кроссовера C-класса, разработанного совместно с нашим первым партнером, то есть JS6, какие варианты развития событий возможны? Предположим, что и на этой модели будет реализован полный привод, который окажется привлекательным для нас, что произойдет в таком случае?

Е. Ф.: В процессе обсуждения с партнером решается вопрос о том, будем ли мы развивать и адаптировать данную модель под маркой «Москвич» или ограничимся контрактной сборкой. Этот вариант также представляется интересным, поскольку позволяет объединить производственные мощности для локализации и снизить инвестиционные риски. Наш предыдущий опыт подсказывает, что необходимо тщательно проанализировать все аспекты, прежде чем принимать решение. Ранее уже возникали сложности, и для этого были веские основания, однако текущая ситуация отличается.

С. А.: Что происходит с электрическим Москвичом 3е? В 2025 году выпуск этой модели на заводе не осуществлялся, и, судя по всему, в текущем году его также не предвидится. Это связано с тем, что с 2026 года Минпромторг требует, чтобы у электромобилей или автомобилей с последовательным гибридным приводом российской сборки были батареи. Только при соблюдении этого условия машина имеет право на получение субсидий.

Е. Ф.: В связи с этим, в текущем году мы намеренно включили в план производства партию электромобилей М-3е, оснащенных аккумуляторами «Рэнера» местного изготовления».

С. А.: Будет ли это батарея, изготовленная с использованием китайских ячеек, или батарея, в которой применяются ячейки российского производства?

Е. Ф.: Пока что она находится в корпусировании. Фактически, на данный момент основной вопрос не связан с ячейками – в течение последнего года специалисты «Рэнеры» работали над настройкой блока управления аккумуляторной батареей, чтобы обеспечить согласованную работу с другими компонентами и системами автомобиля. Мы возлагаем большие надежды на российские батареи, так как это даст возможность заменять аккумуляторные блоки в уже реализованных Москвичах 3е, которые находятся в использовании.

С. А.: А что, китайские батареи так быстро деградировали?

Е. Ф.: На данный момент их наблюдается немного — лишь единичные случаи. Честно говоря, я предполагала, что их будет значительно больше. Таким образом, общая ситуация представляется позитивной.

С. А.: Высокая стоимость российских аккумуляторов обусловлена, прежде всего, отсутствием масштабного производства…

Е. Ф.: Сейчас обсуждается создание технологии и ее внедрение в нашей стране. Вопросы увеличения объемов производства и стоимости — это вопросы, связанные с будущим. Мы детально обсудили с «Рэнерой» наш модельный ряд, чтобы определить, на какие модели можно сделать ставку в плане электрификации. В отношении электрического 3е: на данный момент он остается в линейке, запланированная партия с российскими аккумуляторными батареями насчитывает 250 штук. Мы намерены начать сборку в апреле, и все подготовительные работы выполнены. Передадим автомобили на испытания, получим отзывы, проанализируем их поведение, и уже затем будем принимать решение. К слову, образцы этой партии поступят в продажу, однако я не прогнозирую высокого спроса, поскольку этот сегмент рынка достаточно нишевый.

С. А.: Я верно понимаю, что стандартный Москвич 3 не будет снят с производства, и вы планируете расширять его локализованное производство?

Е. Ф.: Да, до уровня примерно 4600 баллов к 2033 году.

Москвич М70

С. А.: Каков план по локализации М70 и М90?

Е. Ф.: В перспективе мы планируем достичь аналогичных показателей по М70, как и по модели «Москвич 3». Первоначально производство на территории России будет сосредоточено на крупных компонентах — тех, доставка которых экономически нецелесообразна: бамперы, потолок, крупногабаритные штампованные детали. Наши технологические процессы позволят добиться значительных улучшений. Так, в частности, запланировано внедрение лазерной сварки крыши. Однако, этот процесс займет немало времени: в текущем году выпуск М70 будет осуществляться исключительно из импортных комплектующих, а сварочное производство начнется в начале 2027 года. Этот срок в значительной степени обусловлен длительным периодом изготовления необходимого оборудования. Например, процесс локализации производства бамперов занимает приблизительно 12 месяцев.

С. А.: Вы рассчитываете, чтобы доля кузовной штамповки М70, производимой вами, составила 70% от массы черного кузова, чтобы получить максимальное количество баллов по локализации для этой операции? Компания Sollers, в свою очередь, планирует освоить лишь 50% собственной штамповки, поскольку считает нерентабельным штамповать 70% массы черного кузова.

Е. Ф.: В настоящий момент это сотрудничество не приносит нам прибыли, однако мы планируем достичь рентабельности в 50%. Кроме того, мы будем использовать российскую сталь, которая обладает отличным качеством и полностью соответствует нашим требованиям.

С. А.: Вопросы, касающиеся взаимодействия с дилерской сетью, также требуют внимания. Если не учитывать отдельные китайские бренды, находящиеся в сложном положении, то по результатам 2025 года «Москвич» оказался лидером по количеству автомобилей, реализованных одним дилером ежемесячно, но в негативном ключе – примерно 15 штук. Для поддержания рентабельности дилерскому центру необходимо продавать от 35 до 40 автомобилей в месяц. Первоначально в Москве было привлечено значительное число дилеров «Москвича», однако позднее некоторые из них прекратили свою деятельность, а другие отодвинули автомобили марки на менее заметные места в своих автосалонах, например, на верхние этажи, что приводит к продолжительному ожиданию консультантов – иногда до 10 минут. Какие меры будут предприняты для решения этой проблемы?

Е. Ф.: При формировании дилерской сети мы исходили из прогнозируемого объема продаж, который она должна была обеспечить. Также мы предъявили определенные требования нашему стратегическому партнеру, отвечающему за комплектацию и оснащение автомобилей. Тем не менее, из-за ускоренного запуска, проведенного в сжатые сроки, автомобили не были полностью приспособлены к условиям нашего рынка: в некоторых комплектациях отсутствовали опции для эксплуатации в зимних условиях, а система отопления и вентиляции салона работала не всегда оптимально. Таким образом, на начальном этапе автомобили не соответствовали требованиям, что потребовало снижения плановых объемов продаж и пересмотра ценовой политики, поскольку важно предлагать продукт по цене, устраивающей покупателей. В итоге мы осознали потенциал модели «третья» и необходимость увеличения масштабов производства. Этого можно достичь путем внедрения инноваций и адаптации технологий, то есть путем выпуска новых моделей в более премиальных сегментах. Мы определили сроки запуска новой линейки, объем необходимых инвестиций и параметры дилерской сети, включая географическое распределение и количество салонов. Для успешного вывода новых моделей – М70 и М90 – нам необходимо было сохранить определенное количество дилеров. Безусловно, на наши расчеты повлияли внешние обстоятельства, например, никто не предвидел столь жестких мер со стороны Центробанка.

Москвич М90

С. А.: Действительно, дилерские центры несли убытки в процессе ожидания выпуска новых автомобилей?

Е. Ф.: Бывали времена, когда мы сами терпели убытки, однако обеспечивали положительную динамику для ключевых дилеров. Они также были осведомлены о предстоящих изменениях заранее, за год. В мае 2025 года мы организовали поездку для них в Китай, где представили перспективные модели. К сожалению, нам пришлось расстаться с некоторыми дилерами. Тем не менее, мы всегда стремились оказывать поддержку: например, при избыточном наличии автомобилей на складах оперативно создавались дополнительные программы стимулирования продаж — главным образом, чтобы продавцы могли совместно с нами перейти к новому этапу развития.

С. А.: Весной 2023 года, при посещении дилерских центров «Москвича» в Москве, нам сообщали, что дилеры получают 70 тысяч рублей с каждой проданной «трешки». Кроме того, они предлагали покупателям подарок в виде 35 тысяч рублей и установку подогрева сидений, который на тот момент не был доступен в качестве опции.

Е. Ф.: «Железная маржа», упомянутая вами, не служит основным источником дохода дилера. Основной доход дилера формируется за счет сервисных услуг, однако на начальном этапе он невелик, поскольку парк используемых автомобилей ограничен. За последние три года парк значительно расширился, и появился дополнительный доход от банков – бонусы за реализацию автомобилей в кредит. Крупные дилеры отмечали, что суммарно, учитывая все составляющие, их прибыль и убытки практически сбалансированы. Помимо этого, мы всегда выплачивали премию за достижение плановых показателей продаж. Я сейчас не могу точно сказать, была ли она включена в упомянутые вами 70 тысяч, но мы всегда ее выплачивали.

С. А.: Информацию о предстоящем партнерстве «Москвича» с китайской компанией читатели Дрома получили еще в апреле 2025 года, до того, как дилеров пригласили на ознакомление с перспективными моделями. Наше осведомленное руководство завода сообщало, что планировалось начать производство Москвич М-70 и М-90 в октябре 2025 года. Затем сроки были перенесены на декабрь, а впоследствии – на 2026 год. В определенный момент возникло впечатление, что работа над проектом приостановилась. Что послужило причиной задержки?

Е. Ф.: Изначально мы планировали начать продажи в октябре, однако для нас было принципиально подготовить к производству модели с требуемыми комплектациями. Необходимость адаптации автомобиля привела к переносу сроков. К декабрю, когда на дилерской конференции мы представили автомобили, производство уже было запущено.

С. А.: На данный момент речь идет о сборке комплектов DKD после этапа постовой обработки — задача, не представляющая особой трудности.

Е. Ф.: Безусловно, даже шести месяцев может быть недостаточно для полноценной подготовки к этому процессу. При разработке производственно-коммерческого плана мы уже учитывали необходимость перехода к мелкоузловой сборке. При обсуждении поставок оборудования с новым китайским партнером мы сразу договорились о том, что именно наша компания будет отвечать за управление продуктом, включая постовую сборку, полный цикл производства и локализацию.

С. А.: Какие показатели продаж планируются до конца года?

Е. Ф.: Наше стремление – преодолеть отметку в 10 тысяч реализованных автомобилей, включая модели М70 и М90. Внутренние показатели более амбициозны, однако я пока не могу раскрывать их публично.

С. А.: Я помню, что Сергей Семенович заявлял о планах по выпуску 50 тысяч автомобилей на «Москвиче» в 2023 году, а в 2024-м — 100 тысяч… Однако в 2025 году было реализовано 15 636 экземпляров всех «Москвичей», в том числе 12 732 «трезки». Таким образом, общий объем продаж М70 и М90 в этом году, вероятно, окажется ниже, чем продажи только «трезок» в 2025-м…

Е. Ф.: Со временем мы достигнем годового объема производства в 50 тысяч автомобилей. Если в текущем году нам удастся реализовать намеченные планы, то объем составит 25 тысяч машин.

С. А.: Значит ли это, что существенного увеличения производительности в этом году для платформы «трешка» не предусмотрено?

Е. Ф.: Ожидается умеренный рост, особенно учитывая ввод новых модификаций. При этом, возникают и операционные трудности. В частности, приостановлена доставка грузов из Китая, что не связано с нашими ранее принятыми решениями. Контейнеры, загруженные в январе, до сих пор не отправлены, хотя уже наступил март. Некоторые контейнеры оказались заблокированы и не покидают территорию Китая, и это касается не только наших грузов, но и контейнеров, принадлежащих китайским компаниям. Мы консультировались с владельцами трех логистических компаний в Китае, и они бессильны в данной ситуации: во время китайского Нового года приоритет отдается пассажирским перевозкам, а доставка товаров приостановлена. К этому добавилась еще одна проблема, касающаяся дисбаланса между импортом и экспортом. Мы рассчитываем, что в течение ближайшей недели или двух эта сложная ситуация разрешится. Я хочу этим объяснить, что если от текущего момента возникнет задержка поставок на месяц, это приведет к недополучению не менее тысячи машин. Переход к мелкоузловой сборке с последующей локализацией позволит снизить нашу зависимость от импорта и логистических сложностей.

С. А.: Если я правильно понимаю, предусмотрен ли полный привод и для модели М70?

Е. Ф.: Задержка с выводом новых моделей на российский рынок произошла, в том числе, из-за необходимости урегулировать вопрос о наличии полного привода на модели M70. Данная версия будет доступна к концу 2027 года.

С. А.: А кто конкретно проводит инжиниринг, разработку?

Е. Ф.: Разработка проходит совместно, а валидацию осуществляют наши инженеры, используя ресурсы партнера. Существуют задачи, которые мы не сможем выполнить без их участия…

С. А.: Будут ли узлы полного привода произведены в Китае?

Е. Ф.: Несмотря ни на что, эти изделия будут изготовлены в Китае, поскольку в России не налажено производство необходимых комплектующих. Однако в перспективе мы планируем локализацию системы полного привода. Конструктивное решение уже разработано, предстоит выполнить задачу по установке на модель М70. Затем потребуется около года на калибровку всех систем, начиная с ESP и далее по перечню. Испытания на полигоне с этой целью стартуют в середине 2026 года.

С. А.: Мои знакомые, периодически общающиеся с представителями Минпромторга, сообщают, что ведомство настоятельно просит российские предприятия и их китайских коллег воздержаться от выпуска седанов В+, чтобы избежать конкуренции с автомобилями Lada. В связи с этим возникает вопрос: при выборе моделей вы по этой причине не рассматривали седан MG5 или лифтбек MG6? Или вы полагаете, что эти автомобили не имеют перспектив?

Е. Ф.: В нашем правительстве действуют строгие требования к локализации производства. Для компаний, стремящихся работать в этом направлении, потребуется вложение средств в производство, сопоставимое с объемом инвестиций, сделанных нашими конкурентами в Тольятти, и дальнейшая работа в рамках этого производства. Однако, наша стратегия строится на иных принципах: для нормального развития и поддержания жизнеспособности бренда необходимо наличие моделей в различных сегментах рынка. Следует учитывать, что небольшие сегменты характеризуются более низкой рентабельностью – это особенность бизнеса.

С. А.: По моему мнению, в текущей экономической ситуации, когда доходы населения значительно снизились, а получение кредита стало проблематичным, потребителям необходим автомобиль, подобный Hyundai Solaris, с ценой в два миллиона рублей, причем желательно именно эта модель по такой стоимости. Я ошибаюсь?

Е. Ф.: Я смотрю на эту историю под другим углом. Речь не идет о типе кузова — седан, хэтчбэк или другой вариант. При планировании М70 и М90 мы намеренно выбрали другой ценовой диапазон. Задача состоит не в перезапуске производства, а в переосмыслении бизнеса. Для этого, помимо кроссовера в В-сегменте, необходимы более крупные и премиальные модели. Я рассматриваю возможность выхода в более популярный сегмент, но это потребует значительных первоначальных вложений, что возможно лишь в случае доверия рынка, а также поддержки акционеров, инвесторов и банков. Таким образом, оптимальная последовательность действий, которую можно воплотить в реальность, должна быть следующей: «трешка» должна сохранять свои позиции и оставаться основой продаж, затем мы представим М70 и М90, убедимся в стабильном спросе на эти автомобили, и только после этого будем двигаться дальше.

С. А.: Какие альтернативные модели были проанализированы для освоения новых сегментов рынка, помимо тех, которые получили обозначения М70 и М90?

Е. Ф.: Изначально планировалось самостоятельное создание автомобиля с нуля. Но вскоре выяснилось, что без привлечения сторонних специалистов это будет непросто. После этого мы обратились к двум крупным китайским инжиниринговым компаниям, предоставив им техническое задание с ограничениями по используемым компонентам и запросив оценку сроков и стоимости работ. Впоследствии мы отказались и от этой возможности.

С. А.: Я правильно понимаю, что планируется достижение безубыточности для марки «Москвич» к 2030 году?

Е. Ф.: По моему мнению, это произойдет раньше – в конце нынешнего трехлетнего периода (с 2026 по 2028 год). Мы планируем наши бизнес-процессы на трехлетний срок. Недавно мы представляли стратегический план на согласование акционерам и демонстрировали итоги предыдущей трехлетки (с 2023 по 2025 год).

С. А.: Искренне желаем вам и заводу «Москвич» достижения всех поставленных целей, поскольку расширение ассортимента автомобилей на российском рынке выгодно, прежде всего, покупателям.

Е. Ф.: Спасибо!