Судьба завода ЗИЛ: что с ним сейчас?

Упоминание завода имени Лихачёва неизбежно возникает в разговорах об автомобильной промышленности Советского Союза. На этом предприятии производили как автомобили представительского класса для высших должностных лиц, так и грузовые машины, обеспечивавшие функционирование промышленности по всей стране. Хотя сегодня о заводе говорят все реже, именно с него началась история отечественного автомобилестроения.

Обычно отправной точкой считают 1916 год. В Москве стартовало строительство предприятия, которое должно было стать фундаментом для развития новой отрасли. Поскольку собственных разработок у России в то время не существовало, было принято решение о сотрудничестве с иностранными компаниями. Первым партнёром стала компания Fiat: по её лицензии планировалось производство грузовиков модели Fiat 15Ter. Для выполнения этой задачи было доставлено сотни современных станков и подготовлены помещения для полноценной сборки.

События 1917 года кардинально изменили ход развития событий. Строительство завода не было завершено, а серийное производство не удалось организовать. В качестве временного решения была применена крупноузловая сборка из готовых компонентов. В период с 1917 по 1919 год, всего было произведено немногим более 1300 автомобилей. После этого производственные мощности были перепрофилированы для выполнения ремонтных работ.

В дальнейшем завод осуществлял производство по лицензиям других компаний. Во время войны оборудование пришлось эвакуировать, и это решение предопределило дальнейший ход событий. Перевезенные из Москвы станки послужили базой для создания новых автомобильных заводов. Именно так возникли УАЗ и УралАЗ – предприятия, которые до сих пор работают, поддерживая часть исторического наследия «ЗИЛа».

Не пропустите: Самые надежные атмосферные двухлитровые двигатели: рейтинг проверенных временем

Вторая половина прошлого века ознаменовала собой важный поворотный момент в истории завода имени Лихачёва. На производственной линии появилась модель, которая впоследствии обрела историческую значимость – ЗИЛ-130. Этот автомобиль стал надежным помощником страны. Он послужил базой для создания множества специализированных машин: пожарных, строительных, предназначенных для работы в сфере ЖКХ. Благодаря широкой распространенности, простоте конструкции и высокой надежности он приобрел культовый статус. Даже спустя многие годы значительное количество этих машин продолжает эффективно использоваться – от просторов Азии до труднопроходимых северных дорог.

Параллельно в конструкторском бюро велась работа над ещё более масштабным проектом – ЗИЛ-170. Этот бескапотный грузовик соответствовал мировым тенденциям и потенциально мог возродить предприятие. Однако ход событий сложился иначе: документация и проработки были переданы в Набережные Челны, где был основан КамАЗ. Именно там модель получила дальнейшее развитие и стала символом нового автопроизводителя. Для ЗИЛа это решение оказалось непростым – завод не сумел создать собственную массовую модель грузовика этого типа. Вместо ЗИЛ-170 в производство запустили ЗИЛ-4331, но рыночные требования уже изменились, и эта машина не смогла добиться успеха.

Не пропустите: В каких местах автомобиля необходимо хранить огнетушитель и аптечку?

К началу 1990-х положение завода существенно ухудшилось. Изменившиеся экономические условия привели к тому, что потребители стали отдавать предпочтение лёгким и экономичным автомобилям, в то время как спрос на тяжёлые грузовики снижался. Чтобы сохранить производство, руководство попыталось в кратчайшие сроки разработать и выпустить новую модель. Автомобиль был собран из различных, не скоординированных между собой элементов: кабину спроектировали непосредственно на заводе, шасси позаимствовали у старого «Mercedes», а двигатели закупали у Минского моторного завода. Однако этих усилий оказалось недостаточно – предприятие постепенно утрачивало свои позиции и своё прежнее значение.

В середине девяностых завод представил новую модель ЗИЛ-5301, вызвавшую большие ожидания. Машину прозвали «Бычок» благодаря её простому и легко запоминающемуся дизайну. Она временно позволила загрузить производственные мощности и поддержать деятельность предприятия. Производство продолжалось до 2011 года, а впоследствии отдельные партии ещё собирались на региональных площадках. Однако, по сведениям портала vozbox.ru, усиливающаяся конкуренция показала, что эта разработка не способна обеспечить заводу перспективное развитие.

В начале 2010-х годов руководство компании пыталось найти способы оживления бизнеса. Обсуждались переговоры с китайскими партнёрами о разработке совместных моделей грузовых автомобилей, а также рассматривались проекты сотрудничества с производителями легковых автомобилей. Тем не менее, все эти начинания не вышли за рамки обсуждений и планов, так и не получив воплощения в реальном производстве.

Не пропустите: Когда не стоит тянуть автомобиль с автоматической коробкой передач

для предприятия 2015 год ознаменовался важной вехой. Всего 17 автомобилей сошли с конвейера за год, что наглядно продемонстрировало невозможность возвращения к прежним показателям. Производство было прекращено, здания демонтированы, а на месте завода возведены жилые комплексы и спортивные объекты.

Среди обширного промышленного комплекса сохранилась только старая проходная. Сейчас она стоит заброшенной и обветшавшей, храня воспоминания о предприятии, которое когда-то было гордостью отечественного автомобилестроения. Для современных поколений она стала скорее символом ушедшей эпохи, нежели частью функционирующего промышленного концерна.

VozBox

Судьба завода ЗИЛ: что с ним сейчас?

VozBox