История любви с электрокроссовером Voyah Free

Десять лет назад, когда словосочетание «китайский автомобиль» обычно ассоциировалось с ковриками или лампочками, немногие могли по-настоящему поверить, что опытный автомобильный журналист, опробовавший сотни различных моделей, решится не на тест-драйв, а на покупку китайского кроссовера, и будет вести о ней подробный рассказ. Причем не с целью высмеять качество, запах или надежность, а чтобы честно разобраться, что ожидает владельца, приобретущего автомобиль из Китая за собственные средства, особенно учитывая, что всего несколько лет назад за эти же деньги можно было приобрести Porsche Cayenne в базовой и вполне достойной комплектации. Безусловно, мир меняется быстрее, чем успевают меняться наши представления.

Мое знакомство с Voyah Free произошло не в автосалоне и даже не при случайной встрече с этой машиной на дорогах Москвы. Мы встретились… в Китае. Я посетил Пекинский международный автомобильный салон, и одним из пунктов нашей насыщенной программы была поездка на полигон, где предоставлялась возможность протестировать несколько моделей Voyah на специальном треке. Free, естественно, был среди них. После двух кругов по трассе я начал осторожно интересоваться у представителей, какова будет стоимость автомобиля в России. Еще два круга, и я стал прикидывать возможные кредитные программы и варианты семейной экономии с целью приобретения. В конечном счете, поездка не прошла даром: она завершилась, а мысль о приобретении автомобиля прочно засела в голове.

Я не ощущал острой потребности в приобретении автомобиля, поскольку в семье уже имелся один, и я мог воспользоваться служебным транспортом. Однако через год ситуация изменилась, и я осознал, что очень хочу иметь собственное авто. К тому же, мечта о Voyah Free не оставляла меня в покое. Он не производил впечатление навязчивого «кроссовера будущего», стремящегося доказать свою не уступающую Porsche харизме и Tesla интерактивным дисплеям. Скорее, он напоминал товар из уважаемого магазина электроники: без излишеств, но с ощущением скрытого потенциала.

Не пропустите: Sollers S9: первые подробности о комплектациях и дате начала продаж

В конце декабря, непосредственно перед нашим запланированным отпуском, моя жена и я стояли возле серого кроссовера Voyah Free, на капоте которого красовалась красная лента. Таким образом, в нашей семье появился первый автомобиль, произведенный в Китае».

Ключ на старт

Мы пока находимся лишь на первой главе. Наш автомобиль, который по какой-то причине получил прозвище «лось», еще не преодолел тысячу километров. Тем не менее, есть, что рассказать. Начнем с небольших технических деталей. Помимо динамики и дизайна, которые сразу же понравились, меня привлекла и рациональность. Схема последовательного гибрида сегодня не станет для современного водителя открытием. Многие китайские гибридные автомобили построены именно по такой технологии. Бензиновый двигатель выступает в роли генератора и не приводит колеса в движение напрямую. Таким образом, можно заправить полный бак, установить ограничение разряда батареи, например, на уровне 35%, и эксплуатировать автомобиль в таком режиме достаточно продолжительное время.

Я действительно действовал иначе: в первый месяц я ни разу не заправлялся, и уровень топлива за это время не уменьшился. Это связано с тем, что в торговом центре рядом с моим домом есть возможность быстрой зарядки, а также на парковке у офиса. Зарядка с 30 до 80% (производитель рекомендует не превышать порог в 80% при использовании быстрой зарядной станции) занимает около 25-30 минут. Заявленный запас хода на 80% заряда батареи – 180 км. На практике, даже в умеренно теплую погоду (о том, как машина ведет себя в холод, я расскажу в следующей публикации), реальный пробег составляет около 100 км, поэтому автомобиль приходилось заряжать в среднем раз в два дня. Затраты на это обогаются примерно в 400-420 рублей.

Не пропустите: Цены на кросс-купе Haval F7x начинаются от 3,7 миллиона рублей.

Страхов нет

Я к тому, что это может показаться паранойей. Однако у меня есть обширный опыт, основанный на опасениях автожурналистов. Например, я способен испытывать удовольствие от вождения и одновременно контролировать уровень заряда батареи, как будто от этого зависит безопасность пассажиров. И я никогда не хотел бы оказаться в ситуации, когда необходимо спешить на зарядную станцию в условиях города. Когда же удается найти оптимальный вариант, позволяющий двигаться и тихо, и быстро, но не превращающий каждую поездку в сложную задачу планирования, это приносит облегчение.

Скорость – это не просто слова. Free действительно демонстрирует высокую динамику. Согласно техническим характеристикам, он достигает 100 км/ч всего за 4,8 секунды. Субъективные ощущения от ускорения полностью соответствуют этим данным.

Первые километры

Указанный пробег автомобиля пока не превышает тысячи километров, что соответствует периоду «медового месяца», когда многие недостатки кажутся незначительными, а вы начинаете знакомиться с особенностями эксплуатации. Первые поездки стали привычным ритуалом: один глаз следит за дорогой, а второй изучает меню. Современный китайский премиум – это покупка кроссовера, которая одновременно становится уроком по освоению пользовательского интерфейса. К счастью, все переведено на русский язык и выполнено без характерных для многих «китайских» изысков и упрощений.

Не пропустите: Когда вступят в силу новые правила утилизационного сбора? Комментарий эксперта

Наличие нескольких экранов выглядит эффектно, современно и, безусловно, иногда является излишним. Я понимаю тех, кто считает это чрезмерным. Однако, похоже, в этом есть определенная логика. Сейчас я изучаю возможности системы. Могу сразу отметить, что мне не хватает двух важных функций: CarPlay и проекции на лобовое стекло. Версия Free+, которая уже поступила в продажу в России, обладает этими опциями, а в моей машине… С последней из них ничего не сделать, а первая полностью компенсируется установкой необходимых приложений. В моем случае – навигатора и музыкального плеера. В чем-то это даже удобно, поскольку музыка воспроизводится из вашего плейлиста, но не с мобильного устройства.

Далее, согласно всем устоявшимся принципам, должен наступить этап понимания и согласия с ситуацией. Мы будем анализировать данные, наблюдать за поведением автомобиля в условиях низких температур, выявлять возможные недоработки. Необходимо также проверить пневматическую подвеску, которая была важным критерием при покупке. На текущий момент она обеспечивает ожидаемый уровень комфорта.

Станет ли влюбленность основой для прочных отношений или же произойдет переход, который часто описывают словами «от любви до ненависти один шаг»?

Николай Загвоздкин

VozBox