VozBox

В Россию вышла марка Huanghai. Знакома ли она вам? Если нет, то сейчас вы узнаете о ней. Новичком в российском автопарке стал полноприводный рамный внедорожник N7. Мы провели его испытания в условиях бездорожья, для которых он и был разработан. Однако, без определенных сложностей не удалось

Пикапы для России — нишевый сегмент. По подсчетам «За семь месяцев года «Автостат» зафиксировал отгрузку чуть более 11 880 автомобилей, что на 20,5% ниже, чем в аналогичном периоде прошлого года. В августе наблюдался еще более значительное снижение: продано 1 668 единиц, что на 40% меньше, чем в прошлом году.

За лидерство в классе продолжают бороться Great Wall и JAC, сей микс разбавляют УАЗ и Sollers, а также Changan. Китай и Россия предлагают ограниченный ассортимент в данном сегменте. Например, до сих пор на рынке представлен лишь один полноразмерный пикап — Великая стена Поэр Кинг Конг с грузовой платформой длиной 1840 мм. Этот громила и сейчас остается самым вместительным пикапом на российском рынке, не считая «серых» грузовичков из США. Но у «Конга» появился «белый» конкурент — N7 от марки Huanghai: он длиннее «Поэра» на 44 мм. Бьемся об заклад: об этом новичке вы вряд ли что-либо слышали. Что ж, предлагаем познакомиться.

Старый знакомый

Внешне Huanghai N7 очень похож на Chevrolet Silverado, а по габаритам близок к базовой модели Ford F-150. Вертикальная черная решетка радиатора, низко расположенные противотуманные фары и пара буксировочных проушин на переднем бампере – стилистические элементы, позаимствованные у «Шеви», весьма многочисленны, хотя прямого копирования в этом нет.

Производители не стали экономить на передних линзованных фарах, оснащенных светодиодными ходовыми огнями, однако сократили расходы на остальную светотехнику: задние фонари выполнены с использованием обычных ламп. Логотип компании лишен декоративных хромированных элементов и не занимает всю площадь радиаторной решетки. По всей видимости, это сделано для большей заметности и запоминаемости.

Пикап должен быть функциональным. У Huanghai N7 отсутствуют сложные декоративные элементы на кузовных панелях, лишь самые простые и лаконичные линии. Колесные арки окрашены в цвет кузова и дополнены ступенькой, плавно переходящей от переднего крыла к задней части. На капоте предусмотрено углубление, в котором легко скапливается снег и образуются сосульки.

Huanghai N7 отличается простотой конструкции, а его задние фонари настолько малы, что в условиях недостаточной освещенности его можно легко принять за компактный автомобиль. Задний противотуманный фонарь заслуживает благодарности – он повысит заметность в плохую погоду.

Huanghai N7 производит впечатление бюджетного внедорожника, лишенного признаков премиальности и излишней декоративности. Небольшие, относительно его размеров, 17-дюймовые колеса с внедорожными шинами 265/65 только подчеркивают это ощущение.

Ничего лишнего

Боковые подножки, по замыслу конструкторов, должны облегчить посадку в Huanghai N7, однако их расположение оказалось крайне неудачным, почти вплотную к днищу: для постановки ноги практически нет места. К счастью, предусмотрены внутренние ручки, которые обеспечивают удобный хват при подъеме в салон.

В салоне царит минимализм, свойственный функциональному автомобилю. Не стоит ожидать мягкого пластика и дисплея мультимедиа с высоким разрешением. Вместо этого внимание привлекают строчка на сиденьях и рулевом колесе, выполненная красной нитью, а сама «баранка» оснащена удобными кнопками. Среди заметных визуальных недостатков можно выделить край обивки потолка, который в некоторых местах выступает из-под резинового уплотнителя. Кроме того, резиновое уплотнитель не плотно прилегает к кузову по углам — это может понравиться паукам.

Двухъярусный отсек для хранения вещей без подсветки, бокс под центральным подлокотником с парой USB-портов, регулировка высоты ремней безопасности и зеркала в солнцезащитных козырьках, очки на потолочной панели и освещение для второго ряда – вот необходимый набор функций, и не больше.

Приборная панель – это вневременная классика, адаптированная к современным требованиям и выполненная в китайском стиле: слева расположен компактный спидометр, часто разделенный на секции, справа – тахометр, а в центре – яркий цифровой дисплей. Размеры приборной доски могут показаться небольшими, что затрудняет чтение информации во время движения, однако на ней отображаются все основные данные, включая температуру и давление в шинах.

Устройство обладает вертикальным сенсорным экраном с диагональю 12 дюймов, оснащено 6-ядерным процессором и имеет встроенную память объемом 64 Гб, а также поддерживает Bluetooth и Wi-Fi. Внешне оно напоминает головные устройства, устанавливаемые в автомобилях Subaru. Работа системы может показаться неуклюжей и потребовать некоторого времени для освоения, однако она позволяет одновременно отображать большое количество окон, подобно работе на персональном компьютере. Заслуживает внимания то, что меню переведено на русский язык, а инструкция по эксплуатации всегда доступна: она сохранена в памяти устройства. Кроме того, предусмотрена навигация, онлайн-музыка, видеосервисы и даже антирадар, однако для использования всех этих функций необходимо подключение через USB-модем. Также присутствует специальный адаптер AutoKit для подключения смартфона с использованием Android Auto или Apple Car Play.

Регулировка климатических параметров осуществляется с помощью блока физических клавиш. Они позволяют, в частности, включать трехступенчатый подогрев сидений и направлять воздушный поток на лобовое стекло.

Только хардкор

При вращении ключа в замке зажигания – и это все еще классический, механический замок – весь Huanghai N7, включая руль, зеркала и сиденья, начинает дрожать и вибрировать, словно под автомобилем произошло землетрясение. Вращать руль на неподвижном автомобиле под силу не каждому. Этот «китаец» буквально излучает брутальность, демонстрируя своим внешним видом, что это автомобиль, созданный для тяжелой работы, и не имеющий ничего общего с современной модой.

Автомобиль с трудом двигается по асфальтовому покрытию, требуя постоянной подкоррекции направления. Однако на грунте машина демонстрирует свой истинный характер. Мощности бензинового четырехцилиндрового двигателя от Mitsubishi, развивающего 205 л.с. (320 Н·м) в паре с восьмиступенчатым автоматическим типом трансмиссии, достаточно, чтобы справиться с различными условиями и дорожными ситуациями. Подвеска (спереди – пружинная McPherson, сзади – неразрезной мост на пяти листовых рессорах) позволяет загрузить до 1000 кг груза в вместистый грузовой отсек и отправиться в путь в любом направлении, вне зависимости от типа поверхности под колесами.

Не рекомендуется отправляться на серьезное бездорожье на Huanghai N7. Система полного привода здесь реализована в виде электромеханически подключаемого типа Part-Time, с распределением крутящего момента между осями в соотношении 50:50 и наличием понижающей передачи. Максимальная скорость при включенном полном приводе составляет 70 км/ч. Производитель, по всей видимости, сэкономил на межосевых и межколесных блокировках, поэтому в сложных ситуациях придется полагаться на умелое управление дроссельной заслонкой и рулевым колесом. Приятно, что система стабилизации ESP отключается одним нажатием кнопки на центральной консоли. Клиренс в 230 мм – это хорошо, однако угол съезда – всего 18 градусов, что следует учитывать.

Испытания на различных поверхностях, включая грунтовые участки, пройдены успешно — за это ставим высокую оценку. Однако, расход топлива оказался разочаровывающим — приблизительно 20 литров на каждые 100 километров.

Комплектация для адаптации

Оцинковка кузова для автомобилей Huanghai N7 не предусмотрена, однако все ввозимые в Россию машины проходят антикоррозионную обработку. По словам дистрибьютора, для машин, предназначенных для российского рынка, увеличена толщина слоя лакокрасочного покрытия. В стандартную комплектацию всех N7 входят электроподогревы переднего и заднего стекол, зеркал, рулевого колеса и передних сидений.

Наличие крепления для прицепа изначально зафиксировано в описании технической спецификации транспортного средства. Подтверждено сертификатами как лебедка, так и модифицированный бампер. Кроме того, для данной модели предусмотрены стальные защитные элементы для ключевых узлов, ящики для грузового пространства, выдвижной пол, крыша и усиленные дуги для фиксации груза. Таким образом, существует широкий спектр возможностей для дооснащения.

Оснащение:

• электромеханический «ручник»;
• круиз-контроль;
• мультируль с регулировкой по высоте;
• однозонный «климат»;
• передние и задние парковочные датчики;
• камеры кругового обзора 360 градусов;
• 2 фронтальные подушки безопасности;
• системы активной помощи водителю: ABS, ESC, HDC.

Гарантия цены

Автомобиль распространитель гарантирует на 3 года, а на рессоры — на 3 года или на пробег 60 000 километров.