Поездки на большие расстояния по автомобильной дороге нередко сопровождаются непрерывным шумом от шин. Этот звук, хоть и кажется знакомым, со временем начинает вызывать усталость и снижает уровень комфорта. В связи с этим производители стали разрабатывать способы, позволяющие уменьшить шумность движения. Одним из таких методов является использование слоя поролона внутри шин.
Изначально эту технологию применяли крупные компании, чтобы подчеркнуть особенности своих премиальных шинных линеек. Однако, благодаря своей простоте и доступности, идея распространилась и среди обычных автомобилистов, которые начали самостоятельно модифицировать свои колёса.
Привлекательность этих шин понятна: на рынке нечасто найти покрышки, сочетающие в себе оптимальную цену, низкий уровень шума и хорошее сцепление. Бесшумные шины с современным рисунком протектора обычно стоят дорого, а более доступные варианты часто подразумевают компромиссы. Некоторые из них плохо справляются на мокрой дороге, другие создают заметный шум.
Поролон выступает в роли своеобразного помощника, уменьшая вибрации и снижая уровень шума в салоне. Безусловно, такая модификация не превращает недорогую резину в продукт премиум-класса, однако она позволяет сделать поездки значительно тише и повысить комфорт.
По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, современные производители всё чаще выпускают шины с дополнительной шумоизоляцией. Так, Continental разработал систему ContiSilent: в конструкции покрышки предусмотрен слой полиуретановой пены. Этот слой поглощает вибрации и уменьшает резонанс, а в сочетании с мягкой резиновой смесью и оптимизированным протектором позволяет существенно снизить уровень шума при движении на высоких скоростях.
Несмотря на это, у рассматриваемого варианта есть и недостатки. Установка не вызывает затруднений – они крепятся и выравниваются, как обычные шины. Однако в случае прокола ремонт становится более сложным: потребуется замена повреждённого участка пены, и не все сервисные центры согласятся выполнить такую процедуру.
Чтобы снизить шум от шин, производители предлагают специализированные наборы. Они включают вставки из вспененного полиуретана с клеевой основой. В соответствии с инструкцией, эти элементы необходимо располагать по окружности, чтобы не повлиять на балансировку. Для обработки одного колеса требуется более двадцати таких деталей. В случае повреждения при ремонте, заменяются только дефектные элементы. Недостатком является стоимость: шумоизоляция будет стоить около тысячи рублей за каждое колесо.
Автомобилисты иногда выбирают альтернативный способ, применяя обычный поролон. Листы приклеиваются к внутренней поверхности шины – это более экономичный вариант, однако и сопряжен с большим риском. В летний период температура внутри колеса может достигать экстремальных отметок, и некачественный материал попросту разрушается, утрачивая свои характеристики. В результате, подобное решение оказывается недолговечным.
Как заводской продукт, так и изделие ручной работы обладают достоинствами, однако их ключевое различие заключается в надёжности и долговечности.