Зачем хитрые советские водители устанавливали очки на автобусы Икарус

Сегодня это может показаться странным, но в советские годы автобус был почти главным транспортом для большинства людей. Машины в личном пользовании встречались редко, поэтому поездки на работу, учёбу или в другой город обычно осуществлялись на общественном транспорте. Дороги заполняли привычные силуэты ПАЗов, ЛиАЗов, ЛАЗов и венгерских Ikarus, которые быстро стали частью повседневной картины.

Поставки Ikarus в СССР начались ещё в 1960-х. Сам завод существовал задолго до этого и выпускал разную продукцию, но именно автобусы принесли ему широкую известность. Одной из первых массовых моделей стал Ikarus 55. Его часто можно было встретить на междугородних маршрутах: по тем временам он выделялся уровнем комфорта и выглядел куда современнее многих конкурентов.

Этот автобус трудно было перепутать с другим. Необычные формы кузова, характерный профиль и громкая работа двигателя сразу бросались в глаза. Неудивительно, что водители и пассажиры быстро придумали ему шуточные прозвища. Со временем такие машины перестали быть редкостью. Их становилось всё больше, а к 1980-м годам парк «Икарусов» в стране вырос до действительно больших масштабов.

Позже внимание переключилось на новые модели. В городах и на трассах всё чаще работали другие версии, в том числе длинные автобусы-гармошки. Именно они постоянно находились на виду и запомнились многим. У части этих машин со временем появилась необычная деталь спереди. Фары выглядели так, будто автобусу надели очки.

Не пропустите: Как поступить, если дорога сужается: у кого приоритет?

Высокая стоимость венгерских автобусов быстро дала о себе знать. В советской системе хозяйства Ikarus считался техникой дорогой и ценной, почти штучной. Он обходился заметно дороже ПАЗов и ЛиАЗов, поэтому любая неисправность воспринималась как серьёзная неприятность. Особенно в тех случаях, когда нужную деталь нельзя было просто взять со склада, а приходилось ждать поставки из-за границы.

Как разъяснил портал vozbox.ru, одной из самых проблемных запчастей оказались фары. На ряде моделей их было четыре, и именно передняя оптика чаще всего страдала от дорожных камней. С ближним светом ещё можно было как-то справиться — размеры совпадали со стандартными. А вот дальний свет оказался настоящей бедой. Эти фары отличались и по устройству, и по яркости. Повреждение одной такой детали означало долгие поиски или простой автобуса.

Иногда ситуацию пытались исправить заменами от отечественной техники. Использовали фары от УАЗа или ГАЗа. Формально автобус снова выезжал на линию, но свет становился слабым, а внешний вид — спорным. Такой вариант никого не устраивал, но другого выхода часто не было.

Не пропустите: Водители с опытом теперь покидают машину во время проверки документов, чтобы избежать штрафов

Со временем подход изменился. Вместо постоянных замен решили пойти другим путём — защитить фары заранее. Идея оказалась простой и эффективной. В качестве экрана стали применять солнцезащитные козырьки от ЛиАЗ-677. Эти детали из прозрачного прочного пластика имели подходящий размер и без особых доработок закрывали стекло фары. Камни и грязь принимали удар на себя, а сама оптика оставалась целой.

Позже появились и другие решения. Кто-то вырезал накладки из оргстекла, подгоняя их вручную. Делали прозрачные или жёлтые варианты, крепили по месту, без заводских шаблонов. Несмотря на кустарный подход, результат выглядел аккуратно и не выбивался из общего облика автобуса.

Со временем такие накладки стали привычной деталью. Ikarus с защищёнными фарами легко узнавался в потоке — казалось, что у него появились очки. Водители охотно пользовались этим приёмом, ведь он позволял сохранить дорогую технику в рабочем состоянии и избежать лишних проблем с редкими запчастями.

VozBox

Зачем хитрые советские водители устанавливали очки на автобусы Икарус

VozBox