Как изменят оценку ущерба в ДТП по ОСАГО и что это значит для автовладельцев

Автоюрист Воропаев высказался относительно предложения о корректировке методики оценки ущерба при ДТП по полису ОСАГО
Эксперты из МИИТ высказали предложение о смене методики определения дорожно-транспортных происшествий. По мнению специалистов, это может привести к изменениям в системе обязательного страхования автограждан и повлиять на цену страховых полисов

Источник изображения: img.freepik.com

Необходимо разработать новые подходы к оценке безопасности дорожного движения в России и пересмотреть методику подсчета числа дорожно-транспортных происшествий предложили специалисты из Юридического института Российского университета транспорта (МИИТ). Их подход может изменить стоимость полисов ОСАГО

Суть исследования

В рамках научной работы специалисты МИИТ провели юридический анализ методов определения аварийности на дорогах России, принимая во внимание новые типы транспортных средств, и выделили преимущества и недостатки существующей методики. Эксперты предлагают использовать другую базовую формулу для учета транспортных средств в каждой категории. В рамках данного подхода предлагается учитывать годовой средний пробег каждого транспортного средства. Целью авторов этой инициативы является повышение точности расчета вероятности ДТП по каждой из категорий транспорта.

На текущий момент специалисты Московского института инженерии транспорта отмечают, что при определении аварийности в России не принимаются во внимание некоторые факторы, что приводит к неточности статистических данных. Так, в Научном центре безопасности дорожного движения МВД России (НЦБДД) в учет включаются только дорожно-транспортные происшествия, повлекшие гибель или травмы, а остальные происшествия не отражаются в статистике.

В большинстве других государств все дорожно-транспортные происшествия фиксируются в официальной статистике. Такой методике следует Европейская экономическая комиссия ООН, членом которой Россия является с момента её создания в 1947 году.

Представители Московского института инженеров транспорта приводят в качестве примера Национальный статистический институт Италии, который ежегодно предоставляет информацию о количестве дорожно-транспортных происшествий, числе погибших и пострадавших, показателях смертности на миллион жителей и количестве транспортных средств на километр дорожной сети, а также об общем объеме перевозок в год. Кроме того, выделяются различные группы участников дорожного движения, включая пешеходов, велосипедистов, электровелосипедов, электроскутеров, мопедов, мотоциклов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей малой и большой грузоподъемности, автобусов и других транспортных средств.

Не пропустите: От «Лады Искра» до современных внедорожников: выбор для апреля

«В исследовании указано, что подход, применяемый в Италии, используется и в других европейских государствах.

Используемые для оценки безопасности дорожного движения и уровня смертности в автоавариях показатели во многом совпадают как у крупных международных организаций, так и у отдельных государств. К основным из них относятся количество дорожно-транспортных происшествий, смертность на 100 тысяч населения, а также число погибших и раненых, рассчитанное с учетом объема используемого автотранспорта и годового пробега.

Как считают ДТП в России

Согласно российскому законодательству, при расчете аварийности принимаются во внимание закон о безопасности дорожного движения и Правила дорожного движения (ПДД). В Российской Федерации дорожно-транспортными происшествиями считаются только события, при которых зафиксирован вред здоровью. Незначительные аварии, не повлекшие за собой гибель или травмы, не включаются в общую статистику.

По мнению исследователей, ключевой показатель требует уточнения – это число погибших на каждые 10 тысяч транспортных средств. На текущий момент различные категории и типы транспорта сравниваются по этому показателю без учета годового пробега. Эксперты из МИИТ полагают, что увеличение годового пробега повышает вероятность попадания транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие.

Ситуация с региональным фактором развивается схожим образом: увеличение расстояний внутри региона повышает транспортные риски, поскольку годовой пробег в таких субъектах Российской Федерации возрастает. Эксперты предложили не учитывать транзитный транспорт при расчете показателей транспортного риска, полагая, что необходимо принимать во внимание коэффициент, основанный на ежегодном пробеге, и регион регистрации транспортного средства.

Не пропустите: Bosch планирует сокращения среди сотрудников, занятых в производстве автозапчастей

«Это устаревшая методика расчета, которая не была скорректирована с учетом современных тенденций, включая закон об ОСАГО и появление новых типов транспортных средств на дорогах. Законодательная база и реальные возможности МВД не соответствуют текущей ситуации. В нашей стране учитывается число погибших на 10 тысяч транспортных средств, а в других государствах – общий пробег, уточнил собеседник.

Как хотят считать ДТП и при чем тут ОСАГО

Изменение подхода к определению количества ДТП во многом обусловлено принципами функционирования системы обязательного страхования автогражданской ответственности. При формировании стоимости страховых полисов именно вероятность дорожно-транспортных происшествий играет ключевую роль.

Согласно разработанной учеными формуле, расчет транспортного риска осуществляется следующим образом: количество дорожно-транспортных происшествий для определенной категории транспортных средств делится на произведение общего числа этих транспортных средств, выраженного в тысячах штук, и среднего годового пробега. Полученный коэффициент позволит определить, для каких категорий транспорта вероятность попадания в ДТП наиболее высока.

«По мнению исследователей, пробег следует учитывать. Большинство автовладельцев не проходят технический осмотр, поскольку значительная часть транспортных средств имеет большой пробег, им уже 10–15 лет, и их обслуживание осуществляется нерегулярно и в недостаточном объеме. В связи с этим предлагается учитывать количество пострадавших и погибших, а также материальный ущерб, принимая во внимание пробег. Кроме того, ученые предлагают включать в расчет новые средства индивидуальной мобильности (СИМ), питбайки и беспилотники, количество которых на дорогах постоянно увеличивается. — уточнил Воропаев.

Не пропустите: Changan CS55 Plus проходит длительное тестирование.

В современной статистике не отражаются дорожно-транспортные происшествия, произошедшие за пределами дорог общего пользования, что искажает данные об аварийности. Также в статистику не включается большинство случаев, связанных с системами автоматической идентификации транспортных средств.

«По мнению Воропаева, текущая методика расчета ОСАГО не дает возможности оценить общее число автомобилей, находящихся в эксплуатации. В качестве аргумента приводится статистика РСА, согласно которой количество транспортных средств на два миллиона меньше, чем зарегистрировано в ГИБДД. Он предполагает, что эта информация не учитывается при анализе данных МВД. Это, безусловно, влияет на точность расчетов по ОСАГО. Занижение официальных данных о количестве транспортных средств искажает оценку страхового риска. Если, например, не учитываются ДТП, оформленные по европротоколу, это также влияет на тарифы, и страховые компании не принимают это во внимание при определении стоимости полиса ОСАГО при взаимодействии с потребителями. Учет пробега и реального количества транспортных средств позволил бы более справедливо распределять риски по всей стране, а не на основании данных о транспортных средствах, которые фактически не используются.

Ранее стало известно, как камеры будут «штрафовать» водителей без ОСАГО. В ассоциации производителей и операторов систем распознавания и фотовидеофиксации «ОКО» называли контроль наличия полиса «посильной и несложной задачей».

VozBox