Ремонт авто, фото: vozbox.ru
В прошлом клиентам после ремонта автомобиля аккуратно складывали в багажник все снятые детали — от фильтров до дорогостоящих узлов. Это считалось нормой, признаком прозрачности ремонта. Сейчас всё чаще клиент слышит: «оставили на утилизацию». Портал vozbox.ru выяснил причину такого изменения.
Сокращение поставок новых автомобилей повлияло на весь авторынок, включая запчасти. С конца 2022 года сервисы стали запасаться комплектующими, предвидя дефицит. В 2023 году оригинальные детали стали исчезать с прилавков, а цены на оставшиеся заметно выросли.
Запчасть стала добычей: сроки растянулись, а доступность снизилась. Многие мастерские перешли на аналоги от менее известных брендов. Пример: тормозные диски — раньше стоили 20 000 рублей и шли месяц, теперь аналог за 8 500 рублей ставят сразу — клиент доволен, машина едет.
С фильтрами, маслами и другими расходными материалами проблем пока не возникает. Но с основными узлами автомобиля, такими как моторы, трансмиссии и компоненты подвески, ситуация гораздо хуже. Найти даже неоригинальные запчасти становится всё сложнее — порой их просто нет в наличии.
Российские автолюбители умело справляются с дефицитом деталей: привыкли адаптироваться к такому положению дел. Появление отсутствия новых деталей на рынке стимулирует быстрое появление альтернатив — восстановленных комплектующих, которые, хотя и не новые, прошли ремонт и способны прослужить ещё долго.
Часто нерабочие части передаются в сервис по обмену. Покупатель сдает сломанный компонент и получает за него отремонтированный аналог. На специализированных площадках часто указывают: «цена при условии возврата старой детали». Такая схема представляет собой вид бартера, выгодную для обеих сторон.
Даже то, что раньше без сожалений отправляли в утиль, теперь получает вторую жизнь. Мастера покупают детали с трещинами, старые рычаги подвески или изношенные картеры и восстанавливают их: очищают, ремонтируют, перекрашивают и снова продают.
Ранее подобная практика касалась преимущественно генераторов или стартеров, однако сейчас охватила и более массивные, сложные узлы. Восстановленные детали подвески и заваренные картеры стали предметом торговли, и таких объявлений становится все больше.
Непригодные для восстановления детали также находят применение: их сдают на металлолом. Прием чёрного лома сейчас стоит от 25 рублей за килограмм, а за крупные партии организуют вывоз. Особенно ценны моторы — из-за алюминиевых элементов, которые оцениваются дороже обычного металла.
Именно поэтому автовладельцам часто отказывают в возврате демонтированных деталей после ремонта. За услугу клиент оплачивает, а остальное становится частью внутренней экономики автосервиса: что-то восстановят, что-то сдадут на переработку – всё это превратят в прибыль.