VozBox

По мнению специалиста в области автомобильной промышленности Забора, введение утилизационного сбора сильнее всего затронуло автомобили, произведенные в Корее и Китае
Увеличение утильсбора делает нецелесообразным для россиян приобретение определенных категорий автомобилей. Специалист Дмитрий Забора рассказывает, какие автомобили больше не стоит импортировать в Россию, и на какие модели следует обратить внимание

С 1 декабря в России стала применяться новая методика расчета утилизационного сбора, которая в разы увеличила стоимость иномарок. С 1 января 2026 года ставки по платежу повысят еще раз — в среднем на 10–20% в зависимости от категории транспорта. Это первый этап ежегодной индексации утильсбора, которая рассчитана до 2030 года.

— Заметили ли вы снижение клиентской базы после увеличения утильсбора или потребительский спрос переориентировался на другие категории товаров?

— Рост утилизационного сбора негативно сказывается на корейском направлении и наносит ощутимый ущерб китайскому. Предложить какие-либо альтернативные решения сейчас крайне затруднительно, поскольку значительные сегменты спроса оказались исключены.

— Какой вклад внесет утильсбор в стоимость автомобилей?

— Всего за несколько дней, предшествовавших 1 декабря, была завершена растаможка Kia Carnival 2022 года — просторного корейского минивэна на 9 мест с дизельным двигателем объемом 2,2 литра и мощностью 202 л.с. Автомобиль отличается богатой комплектацией, предназначен для семейных поездок и отличается надежностью. Во Владивостоке его стоимость составила 3,5 млн руб.

Сбор за утилизацию автомобилей, возраст которых превышает 3 года, а объем двигателя внутреннего сгорания – более 2 литров, составит 3 501 600 рублей, что равнозначно увеличению базовой стоимости транспортного средства на указанную сумму. Повышение стоимости даже на 500–700 тысяч рублей в этом ценовом диапазоне является существенным и может побудить покупателей отложить приобретение или отказаться от него.

— Существуют ли автомобили, которые не подлежат утилизационному сбору?

— К сожалению, это невозможно. Более мощный двигатель устанавливается на крупные автомобили, иного решения не существует. В связи с этим, спрос не переориентируется в другие категории, а лишь приведет к росту цен на подержанные машины. Владельцы будут реже расставаться со своими автомобилями, и срок их эксплуатации увеличится с обычных 3–5 лет до 8–10 лет. Импортеров автомобилей ожидает значительное снижение объемов реализации.

— Какие автомобили пользовались наибольшим спросом среди российских потребителей в 2025 году? Сохранят ли эти модели свою популярность в 2026-м?

— В нынешнем году уместно говорить о массовом ввозе товаров. Если посетить таможенный склад, то можно убедиться в широком ассортименте моделей, представленных в различных ценовых категориях.

При рассмотрении наиболее популярных запросов, лидирующие позиции занимают автомобили марок, входящих в концерн VAG, и японские автопроизводители. Речь идет о традиционных, пользующихся неизменным спросом моделях, а не о китайских автомобилях, гибридах или электромобилях.

Наибольшим спросом пользуется Toyota RAV4. Придется отдать 3,3 млн руб. за новый автомобиль с полным приводом, в хорошей комплектации, с подогревами — это очень интересно. В салонах такие стоят от 4,5 млн руб.

Стоит также отметить популярный кроссовер Mazda CX-5. Он предлагается только с передним приводом, однако стоимость самой доступной комплектации составляет от 2,2 миллиона рублей.

— А как же китайские автомобили?

— В период с 2023 по 2024 год наибольшим спросом пользовались китайские электромобили, такие как Zeekr, Li и Voyah. Они активно обсуждались, вызывали положительные отзывы и ввозились в страну, в том числе через Киргизию с минимальными таможенными платежами. В 2025 году появилось немало интересных электрических моделей, однако интерес к их приобретению среди российских потребителей существенно снизился.

Премиальный сегмент остается исключением, поскольку в нём сохраняется интерес к флагманским электромобилям, таким как Zeekr 007. Однако введение нового утильсбора делает их недоступными для приобретения, и их следует исключить из рассмотрения.

Спрос на Geely Monjaro также значительно упал, интерес к этой модели исчерпался.

— Какова была реакция клиентов на введение нового утильсбора: ускорились ли покупки, предвосхищая повышение цен, или, напротив, клиенты отложили решение?

— В этот раз почти не осталось людей, готовых ждать в надежде на отмену. Ситуация стала предельно ясна: либо вы успеваете приобрести товар, либо вам придется заплатить за него значительно большую сумму в будущем.

— Приходилось ли объяснять клиентам, что значительная часть окончательной стоимости формируется утильсбором? Какова их реакция в таких ситуациях?

— Ежедневно поступают запросы, в которых не учитывается новый утильсбор, а порой и с просьбой включить его в расчет, несмотря на то, что о нем известно. Однако, реальность такова, что многие, ознакомившись с информацией об утильсборе, воспринимают его как фактор, увеличивающий стоимость. На деле же он выступает в роли ограничивающего. Таким образом, просчитывать стоимость большинства автомобилей с учетом нового утильсбора не имеет смысла – сразу становится ясно, что цена неоправданно высока.

Преобладающее впечатление – замешательство. Недавно состоялся телефонный разговор, который в полной мере отражает нынешнее положение дел с импортом:

— После новогодних праздников планирую приобрести RAV4 с пробегом, располагаю бюджетом в 2,5 миллиона рублей, хватит ли этих средств?

— Не подходит RAV4, он теперь относится к категории утилитарных автомобилей с первого декабря и цена возросла на один миллион пятьсот тысяч рублей.

— Хорошо, тогда мы рассмотрим новый Mazda CX-5, ведь изначально именно его и рассматривали.

— Также существуют ограничения: с 1 января китайское законодательство устанавливает максимальный срок пребывания в стране в 180 дней .

— Тогда можно рассмотреть подержанную Mazda CX-5, но обязательно с полным приводом.

— четырехколесный привод невозможен, поскольку такие модели не подлежат утилизации.
— А что есть 4WD с левым рулем до 2,5 млн руб.? Что можно?

— Подобные машины в настоящее время не производятся.

Похоже, что потребителям практически не предоставляют альтернативных вариантов, кроме автомобилей с передним приводом.

— И что делать?

— В скором времени мы начнем поставки автомобилей из Объединенных Арабских Эмиратов, поскольку там представлен более широкий выбор моделей с полным приводом, в отличие от Китая и Кореи.

— Оказал ли новый утильсбор отрицательное воздействие на ваш бизнес или вы начали использовать более доступные автомобили?

— Неизбежно произойдет влияние. Ожидается значительное снижение спроса и, как следствие, продаж после новогодних праздников — даже если текущий курс валют остается относительно стабильным. Если же прогнозы относительно ослабления рубля, которые активно обсуждаются в последнее время, сбудутся, то последствия могут быть крайне негативными. Но даже в сложившихся обстоятельствах потребуется сокращение штата.

Суть проблемы не в сокращении ассортимента до бюджетных моделей, а в том, что из него исчезли целые группы автомобилей: гибридные, электрические, с полным приводом, семейные, внедорожники и даже спортивные машины с достаточно производительной техникой.

— Каково мнение ваших зарубежных партнеров относительно увеличения размера утилизационного сбора?

— Российский рынок больше не рассматривается ими как ключевой и наиболее привлекательный. Ситуация в Корее вызывает опасения, поскольку значительная доля рынка приходится на утилизационные сборы. В Китае сохранялись определенные возможности для сотрудничества, однако с 1 января вступят в силу ограничения на экспорт новых автомобилей, требующие выдержки в течение 180 дней, что также повлияет на объемы закупок.

— Какова средняя цена автомобилей, которые мы доставляем в Россию?

— Автомобили корейского производства, как правило, отличаются высокой ценой: от 3,5–4 млн рублей за модели Carnival, Palisade и Staria и до премиального сегмента, например, BMW X7, стоимость которого составляет 10–12 млн рублей. Однако определить среднюю стоимость затруднительно, поскольку в числе приобретенных автомобилей есть и более доступные варианты, такие как Kia K3, цена которых начинается от 1,8 млн рублей.

В Китае также наблюдается значительный разрыв в ценах: Corolla пользуется высоким спросом и стоит от 1,4 до 1,5 миллиона рублей, как и Highlander, оцениваемый в 5 миллионов рублей. И это без учета более дорогих моделей, таких как Li 7 и других автомобилей премиум-класса.

Определить среднюю стоимость автомобилей из Японии достаточно просто: она варьируется от 900 тысяч до 1,3 миллиона рублей. Ранее наблюдался больший спрос на более дорогие кроссоверы и микроавтобусы, однако японские санкции и начало поставок из Китая внесли коррективы в ситуацию на рынке.

— Какова ваша оценка перспектив развития рынка через год после внедрения реформы утилизационного сбора?

— Определенный сегмент импорта, а именно автомобили старше трех лет, особенно с двигателями внутреннего сгорания объемом свыше 2 литра, практически прекратит свое существование. Покупка автомобилей мощностью более 160 л.с. будет осуществляться с учетом нового размера утилизационного сбора, однако это не станет широко распространенной практикой.

«Автомобили, предлагаемые по льготным условиям, уже стали дороже, и значительного всплеска интереса к ним не предвидится. Ассортимент моделей ограничен, и большинство из них – это переднеприводные китайские версии Volkswagen с турбированными двигателями объемом от 1,4 до 1,5 литра, мощностью от 150 до 160 лошадиных сил и роботизированной коробкой передач. Это, пожалуй, не совсем то, о чем мечтают российские автолюбители.

Ввоз автомобилей в каком-либо формате сохранится, однако не достигнет показателей 2025 года. Если курс рубля достигнет отметки в 90–95 и выше, это станет серьезным ударом для приобретения машин из-за рубежа и спровоцирует рост предложения подержанных автомобилей на вторичном рынке.

— Возможно ли утверждать, что рынок адаптируется к утильсбору, и в результате клиенты выбирают более доступные предложения?

— Пока говорить об этом преждевременно. Новый утилизационный сбор недавно начал действовать, и ранее рынок был перенасыщен автомобилями. Я полагаю, нас ждет заметное снижение активности, как минимум до января–февраля, после чего станет ясно, в каком направлении будут происходить покупки.

— Каковы перспективы развития рынка автомобилей премиум-класса и высокой мощности?

— Нововведение, касающееся утилизационного сбора, будет заметно всем. Автомобили нового поколения и практически новые машины (возраст до 3 лет с момента выпуска) в популярном сегменте, обладающие мощностью до 400 лошадиных сил и объемом двигателя от 2 до 3 литров, подорожают на 2,5–3 миллиона рублей. Эти суммы не являются критичными, однако достаточно значительны. Скомпенсировать их может только устойчивый курс рубля.

— Какая ситуация на иностранных рынках?

— Изменения в российском законодательстве немедленно влияют на стоимость автомобилей за границей. Обычно это проявляется довольно простым образом: увеличение спроса на автомобили из России приводит к росту цен.

Зачастую можно заметить, что продавцы оценивают подержанные автомобили возрастом 3–4 года выше, чем их первоначальная стоимость при продаже новыми. Однако, как только определенные категории товаров подвергаются ограничениям, спустя некоторое время цены стабилизируются.

— Будет ли достаточно автомобилей, предлагаемых по сниженным ценам, для успешной работы на зарубежных рынках?

— Да, достаточно. У Китая, похоже, их запасы практически безграничны. Главное условие — наличие спроса. «Льготные» автомобили, как отмечалось ранее, удовлетворяют потребности ограниченной группы потребителей.

— Как вы обеспечиваете безопасность доставки?

— В этом году в Китае произошла авария с автовозом, перевозившим автомобили, а в России на морозе из-за отказа гидравлики со второго яруса автовоза сорвался автомобиль. Подобные чрезвычайные ситуации происходят периодически. Однако автомобили застрахованы на всех этапах транспортировки: клиентам либо предоставлялись новые автомобили, либо им выплачивалась полная стоимость компенсации.

Чтобы избежать подобных ситуаций, достаточно не пренебрегать качеством доставки и выбирать надёжных транспортных перевозчиков.

— Возникает ли ситуация, когда транспортные компании не хотят сотрудничать с Россией?

— Если это не соответствует законодательству страны — безусловно. Ярким примером является Япония, где два года назад ввели ограничения на гибридные автомобили, электромобили и транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания объемом более 1,9 литра, и эти ограничения строго соблюдаются. В общем и целом это не создает значительных трудностей, поскольку санкционные автомобили экспортируются через Корею, однако прямая отправка из Японии в Россию не допускается.

Несколько лет назад крупная судоходная компания ECL прекратила сотрудничество с Россией по аналогичным соображениям. Это решение было непростым, поскольку мы имели долгосрочные партнерские отношения. Однако, замена была найдена оперативно — подобные возможности не остаются невостребованными надолго.

— Какие страны представляют сегодня наибольшие логистические трудности?

— Сотрудничество с российскими партнерами отличается простотой. Россия представляет собой весьма привлекательного клиента, так как осуществляет значительные закупки и своевременно производит платежи. В связи с этим, при возникновении потребности в логистических услугах, предложение формируется оперативно и обычно не ограничивается одним вариантом.

— Какие модели представляются вам наиболее перспективными в настоящее время?

— Начать стоит с китайского рынка, где наблюдается наиболее привлекательное соотношение стоимости и качества продукции. Однако, необходимо учитывать ограничения, введенные Китаем на экспорт новых автомобилей с 1 января – теперь придется ожидать 180 дней. Если уложиться в установленный срок, то можно приобрести практически любую модель: ключевое требование – автомобиль должен быть новым. В этом случае доступны дилерские скидки и возврат НДС.

Для понимания ценообразования:

• Geely Coolray — 1,6 млн руб.;
• VW Tharu XR / Kia Seltos — 2 млн руб.;
• Гибридная Corolla — 2,1 млн руб.;
• Skoda Superb — 2,3 млн руб.

И это новые автомобили 2025 года.

— Что бы вы порекомендовали, располагая бюджетом от 1,5 до 2 миллионов рублей и желая приобрести автомобиль с левым рулем?

— Honda Vezel доступен примерно за 2 миллиона рублей. Это прекрасный, современный кроссовер, отличающийся простотой и надёжностью.

— Если 2,5–3,5 млн руб.?

— Mazda CX-5 — выбор без альтернатив. Стоимость начальных комплектаций составляет от 2,2 миллиона рублей, а топовые варианты обойдутся примерно в 3 миллиона рублей.

При бюджете в 3,5 миллиона рублей возникают сложности: подходящих вариантов практически не обнаружено. Более дорогие машины не соответствуют требованиям по мощности для утилизационного сбора.

— Существуют ли какие-либо модели, которые не стоит приобретать из-за сложностей с их обслуживанием?

— В нынешних реалиях даже малоизвестные китайские автомобили со сложными названиями, скорее всего, имеют свою Telegram-группу в России. В ней владельцы разбирают машину по деталям, формируют перечни запчастей, аналогов, делятся отзывами и опытом ремонта. Если такой группы не существует, а для данной модели нет российских аналогов – тогда целесообразнее выбрать более распространенный автомобиль.