Специалист Зарипов считает, что стоимость проезда на такси возрастет из-за нововведений касательно местного производства деталей авто.
В России планируют запретить использование иностранных автомобилей в такси. Законопроект, принятый в первом чтении Госдумой в начале 2024 года, разработали депутаты Андрей Кутепов и Владимир Гутенев. При принятии законопроекта с 1 октября в такси должны будут использоваться машины с «высокой долей российских компонентов» или произведенные в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК). РБК.
Какие автомобили используются в такси сегодня?
стала В тройку лидеров вошли Lada и ещё один корейский бренд – Hyundai, наряду с Kia.
В десятку вошли Volkswagen, Skoda, Renault, Toyota, Chery, Haval, Geely, Nissan и Chevrolet.
Практически все эти машины были собраны в России по совместным программам с иностранными компаниями до 2022 года, когда западные автопроизводители ушли с российского рынка. Исключение составили китайские марки Geely и Chery, которые не имеют собственных заводов в России.
Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo, пользующиеся популярностью, соответствуют новым правилам. Но это касается только автомобилей, произведенных до 2022 года. Их срок службы всё же ограничен.
Какие требования к автомобилям такси
Согласно данным С 8 апреля 2025 года в тарифе «Эконом» или UberX допускаются только Hyundai Solaris 2016 года выпуска и младше. Такое же правило распространяется на Kia Rio, Skoda Rapid, Skoda Octavia и Volkswagen Polo. У автомобилей, сейчас используемых в такси, примерно шесть лет, чтобы ещё работать в тарифе «Эконом».
В тарифах «Эконом», «Комфорт» и «Комфорт+» выбор автомобилей хотя бы присутствует. С более высокими классами ситуация сложнее. Например, для тарифа Business с учетом возможных поправок подойдет только Mercedes-Benz E-Class производства… локализовано В Подмосковье на заводе требуется автомобиль не старше 2019 года выпуска.
Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси, указала на проблему отсутствия locally производимых автомобилей премиального класса.
В настоящий момент линейка адаптированных машин не включает моделей, отвечающих требованиям перевозки бизнес-класса, что может поставить под угрозу этот сегмент рынка.
В тарифах Premier и Elite отсутствуют автомобили, отвечающие критериям локализации.
В поправке есть важное уточнение: машины для такси должны иметь определенную оценку уровня локализации или быть произведены в рамках СПИКов, заключенных с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Если условия станут актуальными, то под них подойдут только Lada и «Москвич». заключивший Такой договор в 2023 году, а также «Моторинвест» (значки Evolute и Voyah). попал До требований СПИКа — ещё в 2022 году.
Возможно, соответствовать новым требованиям смогут и другие автомобили, произведённые в России. К примеру, автомобили нового бренда. Rosva MotorsПроизводство которых только стартовало на бывшем заводе «ПСМА Рус» под Калугой, или автомобили этого марки. Tenetпомещены на конвейер на прежнем заводе Volkswagen.
Как поправки отразятся на работе такси
Гутенев считает концепцию СПИКов достойной внимания, поскольку такие меры способствуют технологическому развитию страны.
Это привлекает не только производителей, уже функционирующих в России, но и других автопроизводителей. Конкурентоспособные по цене комплектующие делают автомобили доступнее. «Ожидаем, что цены на автомобили не упадут, но вырастут медленнее, чем инфляция», — заявил депутат.
Зарипова полагает, что обязательное использование российских деталей в автомобилях такси уменьшит число легальных перевозчиков и снизит качество обслуживания, а также сделает услуги такси недоступнее для жителей.
Предложенная инициатива лишена необходимой государственной поддержки. Отсутствие льготных программ и субсидий затрудняет приобретение новых автомобилей многим перевозчикам и самозанятым гражданам, указала председатель Общественного совета по развитию такси.
По мнению эксперта, российские предложения по изменениям достаточно суровы с точки зрения мировых стандартов.
Анализ международного опыта показал отсутствие в мире мер столь жестких, как обязательное использование такси автомобилями исключительно локального производства. В мировой практике распространены другие, более эффективные механизмы, например, стимулирование через субсидирование или льготное приобретение автомобилей отечественного производства. Прямых ограничений и запретов на модели иностранной сборки не встречено.
Авторы
Теги