VozBox

Mazda CX-50 рассматривалась как преемник Mazda CX-5. Однако после начала военных действий на Украине автомобиль стал импортироваться в Россию из Китая через обходные пути, что привело к пересмотру первоначального позиционирования. Изначально задуманная как доступный автомобиль с намеком на престиж, CX-50 на российском рынке оказалась близка к премиальному сегменту, по крайней мере, если говорить о стоимости – от 4,5 млн руб.

Как CX‑5, но с бицепсами

Mazda CX‑50 сложно назвать абсолютно новым продуктом, поскольку автомобиль, в первую очередь предназначенный для американского рынка, был впервые представлен еще в 2021 году. Модель также доступна в Канаде, Колумбии, Мексике и Китае, откуда она и импортируется в Россию. При разработке Mazda CX-50 японские инженеры ориентировались на более требовательных потребителей, чем те, кто приобретает привычную нам CX-5. В результате кроссовер не только стал технологичнее, но и увеличился в габаритах.

Китайская версия CX‑50, по сравнению с моделью «пятерки» 2025 года, имеет увеличенную длину на 30 мм (4720 мм вместо 4690 мм) и ширину на 60 мм (1920 мм против 1860 мм). Колесная база у обеих машин осталась неизменной и составляет 2815 мм. Уменьшенная на 85 мм высота (1610 мм против 1695 мм) в сочетании с массивными, рельефными боковыми панелями из некрашеного пластика придают автомобилю вид мощного внедорожника — широкоплечего, приземистого и внушительного.

Внешний вид лишен излишней декоративности. Разработчики CX‑50 практически отказались от привычных для китайского рынка элементов — глянцевого хрома (за исключением обрамления заднего окна в форме «бумеранга», логотипа на решетке радиатора и фирменных надписей на задней двери). «Парящий» капот, черные колесные диски, агрессивный взгляд фар… Автомобиль выглядит внушительно и благодаря этому привлекает внимание.

Коротко о важном:

Александр ВоронцовНесмотря на то, что CX‑50 произведен в Китае, он сохраняет черты, свойственные японским автомобилям. Это проявляется в его харизме, динамичном управлении и прочной конструкции шасси. Да, он не самый современный с технической точки зрения и может показаться несколько грубоватым, но зато отличается предсказуемостью и надежностью.

Традиции — внутри

В салоне CX‑50 можно увидеть привычный для Mazda интерьер. Он отличается старомодной, комфортной, практичной и одновременно лаконичной обстановкой. В автомобиле отсутствуют большие экраны на приборной панели и датчики на руле. При этом, стоит напомнить, что автомобиль был создан в Китае.

Такие приборы – стрелочные и с «колодцами» – сегодня редкость. Однако они сочетают в себе и современность: центральный индикатор спидометра выполнен в цифровом формате, а боковые сегменты – аналоговые. Здесь нет избыточной графики, и информация считывается очень быстро, как и требуется.

Рулевое колесо имеет классическую круглую форму и оснащено только физическими кнопками, а регулировка выполнена в традиционном стиле. Тем не менее, вероятно, здесь сможет удобно разместиться любой водитель. Селектор коробки передач (КПП) выполнен с использованием привычной рукоятки, отделанной кожей, и перемещается с ощутимым усилием и отчетливыми щелчками. Приятно встретить такой старомодный подход.

К сожалению, для смартфона не предусмотрено отдельного отсека на центральной консоли – лишь небольшая ниша, куда его можно положить. Площадка для беспроводной зарядки расположена в неудобном месте – под козырьком от подлокотника. Это связано с тем, что управление мультимедийной системой реализовано посредством блока с «шайбой», джойстиком и кнопками – еще одна отсылка к прошлому. Дисплей имеет диагональ 10 дюймов, а управление дополнительными функциями осуществляется при помощи сенсорного экрана. Это удачное сочетание физических кнопок и тачскрина.

Внутреннее убранство Mazda CX‑50 не отличается броской экстравагантностью, но оформлено со вкусом и выглядит достаточно презентабельно. Здесь сочетаются декоративная прострочка, приятные на ощупь пластиковые элементы и проверенные временем конструктивные решения – такой дизайн способен понравиться широкой аудитории. Однако, заметна экономия на материалах отделки второго ряда сидений – дверные карты там получились излишне жесткими.

Коротко о важном:

Драйв есть, но хочется больше

Mazda CX‑50 ощутимо проигрывает по части силового агрегата. Несмотря на возможные возражения, после появления на рынке турбированных двигателей, атмосферный двухлитровый Skyactiv-G, хоть и является достаточно современным, но уже не обеспечивает достаточной динамики. Отсутствует ощутимый запас мощности при нажатии на педаль газа. Для энергичных ускорений и уверенного старта требуются значительные усилия.

Для обеспечения ускоренного разгона необходимо использовать всю мощность 155-сильного двигателя или перевести селектор коробки передач в ручной режим. Последний вариант позволяет увереннее выполнять обгоны и избежать сожалений. Однако это потребует дополнительных затрат: фактический расход топлива составляет приблизительно 10 литров бензина марки 95 на 100 километров пробега, в то время как производитель заявляет 7,2.

О заслуживающие внимания качества, такие как надежность и простота ремонта, также стоит упомянуть. Эти двигатели отличаются долговечностью, а устранение неисправностей не представляет сложности благодаря чугунным гильзам и цепному приводу газораспределительного механизма. В автоматической коробке передач производства Aisin можно не сомневаться в ее эффективности – этот агрегат справляется со своей задачей и не предрасположен к поломкам. Однако, к нему стоит обращаться аккуратно, придерживаясь принципа «не перегревай – не трогай». На Mazda CX‑50 предусмотрено шесть передач, но японские производители, в сотрудничестве с китайскими коллегами, не установили подрулевые лепестки для ручного управления коробкой.

Коротко о важном:

Комфорт с компромиссами

Во время движения CX‑50 демонстрирует характерную для Mazda прочность и уверенную устойчивость. Автомобиль мгновенно отзывается на незначительные повороты рулевого колеса, не подвержен кренам при прохождении поворотов и надежно сцепляется с дорожным покрытием.

Несмотря на это, существуют и недостатки: неровности на дорогах, такие как стыки на мостах и ямы с острыми краями, приводят к тряске кузова вместе с пассажирами, причем не помогают даже 17-дюймовые шины с высоким профилем и гидравлические сайлентблоки в подвеске. CX‑50 стремится обеспечить комфортную езду, однако ему не хватает качественного дорожного покрытия.

Тормозная система Mazda CX‑50 отличается плавностью работы и использует вакуумный усилитель. Машина замедляется предсказуемо, однако для нажатия на педаль хотелось бы прилагать меньшие усилия. Но это, скорее, вопрос привыкания.

Хотя Mazda CX‑50 и позиционируется как автомобиль для любителей активного образа жизни, отклонение от дорог с твердым покрытием требует осмотрительности. Запас высоты над дорогой в 214 мм и защита днища действительно являются преимуществами, однако стоит помнить, что привод у нее передний, а не полный. Поэтому не стоит переоценивать потенциал этого кроссовера.

Коротко о важном:

Дмитрий Александров«Пятидесятка» выглядит более привлекательно и массивно по сравнению с родственной Mazda CX-5. Интерьер, конечно, довольно сдержанный, но при этом функциональный. К этому добавьте продуманную эргономику, вместительный багажный отсек и надежный 155-сильный двигатель: вполне подходящий вариант для нового утильсбора.

С заботой о практичности

Mazda CX‑50 заслуживает похвалы, прежде всего, за свою функциональность. Пассажирам обеспечен комфорт и достаточно места: на заднем ряде даже трое людей не почувствуют стеснения. Несмотря на то, что дверные проемы второго ряда не очень широкие, для удобства посадки и высадки предусмотрены специальные ручки на центральных стойках.

Багажник отличается вместительностью (878/1594 л) и удобством использования. В его оснащение входит дополнительная подсветка в отделке пятой двери, отсек для емкости с жидкостью для омывателя, разнообразные крючки для фиксации грузов и докатка, расположенная в подполье. Производитель предусмотрел наличие рулонной шторки, что сейчас можно считать настоящим изыском. Недостатком является неудобство складывания спинки заднего сиденья из багажного отделения – отсутствуют специальные петли. Отделка багажного пространства жестким пластиком, лишенным ворса, также является преимуществом: загрязнения легко удаляются влажной тряпкой.

Благодаря пластиковым накладкам, закрывающим нижнюю часть дверных проемов, одежда будет защищена от грязи и влаги даже в слякотную погоду. Это отличное решение для российских климатических условий.

Несмотря на то, что комплектации Mazda CX‑50 не отличаются разнообразием, автомобиль предлагает все необходимое и даже больше. В частности, система водительских ассистентов и активных помощников практически безупречна: предусмотрены адаптивные фары и круиз-контроль, система обнаружения препятствий на дороге, а также функции помощи при маневрах и торможении. Все системы функционируют исправно, как и требуется.

Коротко о важном:

Алексей ПанковMazda CX-50 обладает значительным потенциалом для успеха. Это объясняется, в первую очередь, известностью бренда. Также важным фактором является привлекательный внешний вид. Кроме того, покупателей привлекает наличие гарантии и доступность запасных частей. Основными недостатками автомобиля являются привод на переднюю ось и относительно высокая стоимость.