Как советские водители «тюнинговали» двигатели, сверля поршни

Бывают в автосервисах случаи, которые мастера долгое время обсуждают. Один из них произошёл, когда в мастерскую привезли старенький автомобиль корейского производства с запросом на разборку двигателя. Поставленной задачей было проведение дефектовки и оценка возможности восстановления силового агрегата.

Как только механики вскрыли блок, стало ясно, что этот агрегат ранее подвергался ремонту. На поршнях были заметны ровные отверстия, на юбке — проточки, а по бокам – глубокие канавки. С первого взгляда создавалось впечатление, что детали обработаны аккуратно и симметрично, как будто по заранее подготовленному чертежу.

Впоследствии владелец объяснил, что двигатель подвергался ремонту ранее, и в ходе этой работы была сделана «доработка». Инициатором этой модификации выступили знакомые специалисты, которые утверждали, что подобные отверстия позволят двигателю функционировать более плавно и увеличить срок его службы.

Двигатель имеет конструкцию, характерную для конца 1980-х годов, когда поршни изготавливались с массивной нижней частью. Это было связано с технологическими ограничениями того времени: металл должен был обеспечивать достаточную прочность для выдерживания нагрузок, однако большая масса увеличивала трение. В связи с этим предыдущие специалисты, занимавшиеся ремонтом, просверлили в поршнях отверстия для снижения их веса и улучшения смазки.

Не пропустите: Hyundai ix35 по цене ниже китайских конкурентов доступен в России.

В каждом поршне, в его центральной части, располагалось ровное отверстие, а по периметру были вырезаны канавки и углубления. Со временем стало известно, что разработчик этой конструкции решил добавить собственную разработку, которую он назвал «аккумулятором масла». Суть замысла заключалась в том, чтобы масло, собираемое поршневыми кольцами, накапливалось в каналах, уменьшая трение и повышая качество смазки. К тому же, поршни стали немного легче – и, следовательно, двигатель должен был работать с большей плавностью и эффективностью.

После осмотра мотора квалифицированными механиками выяснилось, что предпринятые изменения не оказали положительного эффекта, а напротив, повредили двигатель. Подобные попытки модернизации были распространены и ранее, в особенности в 90-е годы, когда советские энтузиасты стремились усовершенствовать старые двигатели с помощью сверла и напильника.

Главная проблема заключается в том, что отверстия снижают прочность металла поршня. По информации, предоставленной порталом vozbox.ru, при эксплуатации под нагрузкой возникают микротрещины, изменяется геометрия, и материал теряет свои свойства. Однако на этом неисправности не заканчиваются. Масло, скапливающееся в этих углублениях, со временем взаимодействует с отложениями нагара и мелкими частицами металла. В результате формируется абразивный состав, который разрушает поверхность цилиндров, ухудшает состояние хона и приводит к образованию глубоких царапин.

Не пропустите: Как правильно перестроиться: кто уступает дорогу двум автомобилям

После прохождения нескольких тысяч километров эксплуатации двигатель, прошедший такую модификацию, начинает демонстрировать снижение компрессии, повышенный расход масла и появление синего дыма. В конечном счете, это приводит к необходимости полной переборки. Попытки продлить срок службы мотора заканчиваются капитальным ремонтом, а задуманное усовершенствование – дополнительными финансовыми затратами.

VozBox

Как советские водители «тюнинговали» двигатели, сверля поршни

VozBox