VozBox

Сегодня, 11 декабря, в Москве состоялось масштабное мероприятие компании Sollers, в рамках которого была продемонстрирована актуальная модельная гамма, включая автобус SA6. Действие сертификата соответствия транспортного средства на него вступило в силу именно сегодня. В качестве единственного места сборки в документе указан владивостокский завод «Автомобильные индустриальные технологии» («АИТ»), ранее находившийся в совместной собственности Sollers и Mazda. Этот факт имеет значение, поскольку в последнее время всё чаще появляются сообщения о возможном переносе производства автобусов из Владивостока, однако они пока не получили подтверждения ни в официальных документах, ни в неофициальных источниках: «АИТ» продолжит сборку существующей модели SA9 и нового междугороднего автобуса SA6. Следует отметить, что других производственных объектов на дальневосточной площадке Sollers не осталось, поскольку пикапы ST6 и ST8 были переданы на завод УАЗ, где они собираются по полной технологии, так же, как и модель ST9, поступившая в продажу в октябре.

Для SA6 заявлены следующие характеристики: длина – до 9 метров, база – 4,3 метра, количество мест для пассажиров – 33 или 35, в зависимости от конфигурации салона. Заднеприводная компоновка предполагает расположение 6-цилиндрового рядного дизельного двигателя Yuchai YC6J245-50 позади продольной оси. Двигатель, выдающий 233 л.с., обеспечивает крутящий момент в 890 Нм и работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач Fast 6DSX95T.

В заключение, желаем дальнейшего роста объемов производства предприятия на Дальнем Востоке и перейдем к более детальному обсуждению развития модельного ряда пикапов Sollers и организации выпуска нового внедорожника Sollers S9. Кратко о планах нам рассказали два представителя компании. Первым выступил генеральный директор Центра развития продукции Sollers Михаил Гурьянов.

Сергей Арбузов: Возможно ли «Соллерсу» отказаться от использования компонентов Baic при производстве «Буханки», «Патриота» и УАЗ Profi?
Михаил Гурьянов: Что касается старого грузового фургона («Буханку»), то здесь не планируется отказ от грузовых автомобилей Baic, однако, что касается «Патриота», пикапа и УАЗ Профи, то на них будет установлена шестиступенчатая коробка передач, прошедшая адаптацию и локализацию. Производство этой коробки начнётся в середине 2026 года, а автомобили с ней поступят в продажу с третьего квартала того же года. При интеграции этой коробки на Профи возникли сложности: в итоге было решено заменить трансмиссионный тормоз на колёсно-стояночный. После доработки он способен выдерживать значительную массу в 3,5 тонны, поэтому шестиступенчатая коробка будет установлена на всей линейке моделей. Кроме того, будет разработана отдельная коробка передач для дизельных двигателей.

С. А.: А что с 6-ступенчатыми коробками по локализации?
М. Г.: На первом этапе предусмотрено литьё и механическая обработка корпуса, одновременно решается вопрос о производстве валов и шестерён. В настоящее время комплектующие для внутренней части планируется импортировать из Китая.

С. А.: В прошлом году генеральный директор ПАО «Соллерс» Адиль Ширинов заявлял, что инвестиции в производство редукторов не окупятся за счет компенсаций утилизационных платежей, поскольку для получения достаточного количества баллов локализации, необходимых для получения выгоды от валов и шестерен, их недостаточно.
М. Г.: Несмотря на это, вопрос остаётся в работе, ведутся активные обсуждения. В настоящее время у нас разработаны две версии коробки передач – одна для бензинового двигателя и другая для дизельного, каждая из которых имеет свой набор передаточных чисел. Бензиновая коробка обладает значительным резервом по крутящему моменту и будет пригодна для использования в будущих моделях. Именно эта коробка будет установлена на пикап ST8. ST9 пока оснащается автоматической коробкой, запуск механической версии запланирован при наличии спроса.

С. А.: Почему новый крупногабаритный внедорожник, разработанный на платформе ST9, не будет иметь марки УАЗ, и почему принято решение о его реализации под брендом Sollers?
М. Г.: Произошли оживлённые дискуссии среди специалистов по продукту, однако в конечном итоге было принято решение о выпуске нового внедорожника под брендом Sollers. Отказ от данного решения невозможен, так как всё оборудование и дизайнерские решения разработаны с учётом характеристик марки Sollers. Однако название модели всё ещё может быть изменено. В документах для сертификации указан индекс S9, но возможность изменения этого решения остаётся открытой.

С. А.: Основной вопрос, касающийся этого внедорожника: какова ситуация с задней подвеской?
М. Г.: Подвеска осталась рессорной, как и у исходного пикапа. Это связано с тем, что мы предлагаем версию с дополнительным рядом сидений. Единственный способ реализовать пружинную подвеску заключался бы в размещении запасного колеса за задней дверью, но это решение устарело.

С. А.: Интересно, с какой стороны будет располагаться задняя дверь на S9? Владельцы автомобилей «Патриот» давно жалуются на то, что багажник открывается в левую сторону, что создает трудности при погрузке груза с бордюра при параллельной парковке.
М. Г.: Заднюю дверь мы оставили как на «Патриоте»…

С. А.: По сути, Sollers S9 будет представлять собой аналогичную модель, как и «Патриот». Возникает вопрос о стоимости: не станет ли S9 конкурировать с «Патриотом» и отнимать у него покупателей»?
М. Г.: Стоимость этих моделей мы планируем дифференцировать: версия «Патриот» в максимальной комплектации с механической коробкой передач будет немного доступнее, а S9 – немного дороже.

С. А.: Понятно, значит, вы рассчитываете на бюджет в 2,5 миллиона. Автомат будет установлен на платформе S9?
М. Г.: Для монтажа предусмотрено использование гидромеханического оборудования, выбор поставщика которого осуществляется из двух предложенных.

С. А.: С чего начнется производство Sollers S9? Будет ли объем штамповки превышать 70% массы кузова, окрашенного в черный цвет, или это окажется невыгодным, и логичнее будет локализовать не более половины необходимого кузовного железа?
М. Г.: Вложения в локализацию на уровне 70% экономически нецелесообразны, поскольку наш план предусматривает 50%. Заказ на штамповую оснастку уже оформлен, её изготовление находится в процессе, и под это мы проектируем автоматическую линию. Стоит отметить, что эта часть кузовной штамповки будет производиться сразу из российской стали, преимущественно от Магнитогорского металлургического комбината. Само штамповое производство будет размещено в Ульяновске.

С. А.: Когда планируется начало серийного производства Sollers S9?
М. Г.: Первая опытно-промышленная партия включает 10 изделий, следующая – 50 штук, а затем объём производства будет постепенно увеличиваться. При этом, первая партия будет произведена с использованием альтернативных технологий. Оформление ОДТТ находится в стадии реализации: процесс начался с акустической настройки Глонасс, что является наиболее трудоёмким этапом компонентной сертификации.

С. А.: Какие перспективы у бренда УАЗ? Модернизация моделей осуществляется – например, разработана электромеханическая раздаточная коробка, однако на данный момент основное внимание уделяется моделям «Патриот» и Профи.
М. Г.: Вся разработка сосредоточена вокруг этой платформы, однако для создания новых моделей требуется значительный объём. К тому же, создание новой платформы предполагает затраты в миллиарды. Мы столкнулись с подобной ситуацией ещё на этапе реализации проекта «Патриот-2020». Пока мы будем её разрабатывать, нельзя гарантировать, что мы будем успевать за развитием технологий. В конечном счёте, «Патриот» не прекращает существование, мы постоянно совершенствуем и расширяем его локализацию: устанавливаем ремни с преднатяжителями, улучшаем рулевое управление, добавляем две подушки безопасности. Мы обновляем интерьер, центральную консоль, тоннель, подлокотник…

С. А.: Понял, желаю успехов!
М. Г.: Спасибо!

Зоя Каика, заместитель генерального директора ПАО «Соллерс», также согласилась дать нам интервью».

Сергей Арбузов: Учитывая, что новые правила расчета утильсбора, вступившие в силу 1 декабря, касаются только легковых автомобилей категории М1, прогнозируете ли вы увеличение интереса к пикапам Sollers – моделям ST6, ST8 и ST9?
Зоя Каика: Мы не видим прямой зависимости между корректировкой схемы утилизационного сбора и ростом интереса к нашей продукции. Наше мнение заключается в том, что спрос на пикапы в России будет увеличиваться. Безусловно, таких объёмов и доли, как на рынке США, мы не сможем достичь, но, повторюсь, продажи будут расти и ежегодно увеличиваться на 10-15%. Это обусловлено тем, что пикап – это универсальный автомобиль, который приобретают не только в качестве альтернативы рамным внедорожникам.

С. А.: На текущий момент объёмы производства остаются ограниченными: за третий квартал зарегистрировано всего 350 единиц модели ST6 и 218 образцов ST8. Значительные инвестиции были направлены на выпуск пикапов полного цикла в Ульяновске, однако продажи демонстрируют скромные показатели. Удастся ли окупить вложения?
З. К.: Текущий год сложно назвать показательным. Производство автомобилей, которые станут лидерами продаж, только началось, и в первую очередь мы делаем ставку на модель ST9, как на самую технологичную. Мы пока не смогли обеспечить достаточный объем поставок этих машин в дилерские центры, и в 2026 году ожидаем значительного увеличения продаж.

С. А.: Когда планируется достичь необходимого уровня локализации пикапов, который позволит участвовать в государственных закупках? В настоящее время для этого требуется набрать 3200 баллов. К слову, на текущий момент ST6 и ST8, без учета баллов за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, имеют около 1200–1400 баллов за освоение производственных процессов и использование отечественных материалов.
З. К.: На середину текущего года получены следующие данные, а к концу 2026 года планируется достичь отметки в 3400 баллов. В феврале 2026 года будет начата штамповка кузова для пикапов, занимающая 50% массы чёрного кузова. Переход на 70%, которые обеспечивают максимальное количество баллов согласно Постановлению правительства № 719, пока не определен, поскольку этот вопрос требует экономического обоснования – такова наша оценка. Помимо этого, дизельные двигатели также прошли локализацию в части механической обработки головки блока цилиндров и коленчатых валов. В следующем году будут продемонстрированы показатели безопасности пикапов по элементам: подушки безопасности, рулевое колесо, ремни безопасности, и начнется локализация электронных блоков управления.

С. А.: Как проходили маркетинговые исследования на внедорожнике Sollers S9 и каким образом было составлено техническое задание?
З. К.: Его разработали, опираясь на техническое задание, ранее созданное для проекта «Патриот-2020». При этом мы не использовали прямое копирование, однако учли значительный объем ранее подготовленных маркетинговых материалов, включая результаты исследований фокус-групп с потребителями.

С. А.: Так и что с пружинной задней подвеской?
З. К.: Из-за крайне сжатых сроков запуска машины, установленных совместно с китайским партнёром, не удалось сразу реализовать все запланированные функции. Если мы удостоверимся, что это является ключевым требованием целевой аудитории, мы продолжим совместную работу с партнёром над развитием нового внедорожника. Также у нас обсуждался вопрос об установке независимой задней подвески.

С. А.: Когда ожидается ОТТС?
З. К.: Второй квартал уже начался. Производство мы планируем запустить во втором квартале, а к его окончанию начнём поставлять продукцию в дилерскую сеть. Таким образом, вопросы с графиком работ решены.

С. А.: Ну что ж, желаю больших успехов в работе!
З. К.: Спасибо!