Отпразднуем появление машины с полным приводом, защищенной от коррозии оцинковкой кузова и комплектом обогревателей. Действует гарантия три года или 100 тысяч километров.
«Верни мне экран», — говорю фотографу, сидящему сзади. Коллега четырьмя пальцами свайпит по 15,6-дюймовому экрану влево, он едет вдоль панели ко мне и останавливается в центре. Сдвину я его распальцовкой вправо — экран снова поедет к пассажиру. Крутой фишка, как в концептах!
Оmoda C7 внешне напоминает концепт. Появилась будто со стенда китайской автомобильной выставки, где была шоу-стоппером. Необычная, непривычная. У меня уникальная возможность провести весь день с топовой версией.
Продажи флагманской модели Omoda Седьмая начнутся в первой половине года. Цены, комплектации и характеристики будут объявлены позже. Предсерийный образец автомобиля доступен для испытаний.
Фонари обозначены как «ультракрасные», то есть более яркие. Цветов кузова представлено немного: «Искрящийся белый», «Черная жемчужина», «Пудровый серый», «Мятное облако». За матовую «Лунную пыль» возьмут дополнительную плату.
Сотовая связь и наша грязь
Это не просто дебют, это дерзкий дизайнерский шаг против скучного массового производства. Только главный художник Стив Юм сражался фломастерами разных цветов, создавая уникальный стиль. Этот выпад моментальный: зигзагообразные линии в задних фонарях напоминают электрические разряды из комиксов.
Передняя часть имеет оригинальную вогнутую форму с резаком капота, заостренным кромкой. Версия «топ» дополнительно оснащена сложным бампером. По краям расположен орнамент из фигурок, созданных сквозными микроотверстиями. За бампером крепятся LED-панели и подсвечивают отверстия в определенном порядке, формируя динамический спецэффект при приветствии владельца.
Стиль Омоды пока непонятный. Буквы на кузове кричат: «Omoda!», а по облицовке видно сходство с обновленной С5. В любом случае, Седьмая сильно выделяется среди кроссоверов, как человек в костюме инопланетянина.
В солнечные дни обозначения на бампере практически не видны. Много будет стоить ремонт при повреждении? Да, лучше было бы иметь противотуманные фары и освещение поворотов.
Новенькая получила французскую награду за промышленный дизайн. Знатоки оценивали чистую машину. Интересно, как повлияет на эстетику российская зимняя грязь. Поможет ли Седьмой сохранить лицо заявленная эффективная обтекаемость? Дверные ручки сделаны вровень с боковиной – ради аэродинамики. И к счастью — обычные! Поддевая, не испачкаешься.
Оставьте чаевые мойщикам за чистку облицовки.
Такая же, но другая
Пишут о седьмой модели, в голове кросс-купе Omoda C5. Пятая продается хорошо, тираж 2024 года перевалил за 38 тысяч. Работает, значит, идея модной вещи для прогрессивных авангардистов, которых фирма называет «O-people». A «O-people» понравилось. Седьмая выходит на рынок уже известным путем.
C7 построена на той же модульной платформе T1X, что и предыдущая модель. В сравнении с Пятой длина увеличилась на 260 мм, достигнув 4660 мм, ширина — на 45 мм, до 1875 мм, высота — на 82 мм, до 1670 мм, база — на 90 мм, до 2720 мм. Ближайшие китайские конкуренты представлены как более скромными, так и более солидными вариантами.
На стороне изображена гора под небесным сводом, который плавно переходит в крышу. Основные колеса – 18 дюймов, верхушка комплектации оснащена 19-дюймовыми.
Доступны привод передний с режимами «Эко», «Стандарт» и «Спорт», или полный с муфтой Faps и пресетами «Снег», «Песок», «Грязь» и «4×4». Высота дорожного просвета у моноприводной версии — 182 мм, а конструкция полного привода сократила этот показатель до 175 мм. Двигатель один — от полноприводной Пятой модели. Турбированный 1,6 литровый двигатель форсирован с 186 л. с. до 150 л. с., в паре с ним работает семиступенчатый «робот» Getrag с двумя мокрыми сцеплениями.
Двигатель TGDI разработан совместно с австрийской фирмой AVL. К его преимуществам относятся: небольшой вес, быстрый разогрев, непосредственный впрыск топлива и оперативный нагнетатель. Допускается использование бензина марки Аи-92, но компания рекомендует Аи-95.
Поговорим о различиях в статусе. Для уменьшения вибраций опоры двигателя и втулок рычагов передней подвески у Седьмой гидравлические. Задняя подвеска всегда многорычажная. У Пятой с передним приводом сзади — балка. Салон также отличается.
Фирма заявляет, что прочность кузова превышает аналогичные показатели других моделей Volvo, а вибрации уменьшены на 30%.
Игроку приготовиться
Тревожно, ограбили! Омода С7 отобрала у автомобильных изданий значимое сравнение: «Руль напоминает компьютерный симулятор». Производитель открыто заявляет о создании руля по образцу геймпада игровых приставок. Выбор удачный — удобен в эксплуатации. Диапазон регулировки вылета также превосходен.
Компьютерные игры? Я прошел «Освоить меню за пять минут» и победил! Получилось разобраться быстрее. Логичная структура, большие элементы и шрифты, быстрый отклик. Тест на дружелюбие к пользователю Седьмой прошел неожиданно удачно.
Хотел бы я отправиться к геймерам, чтобы меня обучили. Передние кресла также сделаны по образцу игровых, и это хорошо. В топовой версии помимо подогрева они получают вентиляцию. Также обогреваются руль, лобовое стекло, форсунки омывателя. Компания обещает добавить форсунку к задней камере. И наконец, греется диван.
Второе ряду просторный. Багажник вместительный, удался. Простая радость в китайских днях — шторки есть. Под фальшполом топ-версии полноразмерная запаска, у остальных — докатки. Почему не везде одинаково? Представители затруднились ответить.
Позабыты хлопоты, вкалывают роботы
Компаниям уважение!
Арендовала в распоряжение участок полигона с длинными прямыми участками и знаменитой «горной дорогой» — серпантином для оценки управляемости.
Omoda начинает движение без раздумий. При сравнении полноприводных версий С7 тяжелее С5 примерно на 150 килограммов. На протяженном пологом подъеме моя Седьмая по ощущениям немного испытывает трудности из-за этой разницы. Впрочем, двигатель усердно трудится. «Робот» долго держит передачи, и на третьей при оборотах выше пяти тысяч машина достигает 120 километров в час. Сюда бы два литра!
В помещении шумно, звуки преимущественно доносятся снизу. Желательно заглушить мотор.
Повторяю подъём, сознательно затрудняя работу механики. Не реагирует на провокации. Перемещения вверх и вниз плавные, без остановок и соответствуют норме. Режим тренировки не существенен, обычный режим вполне достаточен.
Режимы езды можно изменять тремя способами: физическим переключателем, в настройках или же опустив свайпом шторку «горячих» кнопок.
За длительное время не посещенного мною полигона меня удивили: дороги сильно износились, побиты, часто присыпаны песком — скольжения обеспечены. Первый заезд превращается в «разнокалиберную» тряску. Просматриваю меню борткомпьютера. Что на схеме давления в летних шинах Giti? Ой, по 2,8! Стравливаю до 2,3, и… Машину будто подменили: поехала комфортнее и на мелочах, и на крупных неровностях. Правда, резкие так и аукаются тычками. Голосую за 18-дюймовые колеса.
На первый взгляд качкa выглядит сдержанной. Это касается и выполнения маневра с заменой.
Управляемость обычная. Электроусилитель руля действительно похож на «компьютерный», независимо от режима. В поворотах часто требуется поисковый метод. Но как правильно заворачивает корму задняя многорычажка! Приятна помощь полного привода при аккуратном участии ESP. Отключишь стабилизацию — Omoda стремится распрямить траекторию, поддаешь газ — задние колеса подхватывают долю момента, и машина охотно вписывается по дуге. Офф-роуда на секторе полигона я не обнаружил, подыскал сухую и плотную не страшную канаву. Вывешивание Седьмая одолела в режиме «4×4» — уже результат.
Представительство раздумывает над тем, чтобы в будущем вернуть двигателю мощность 186 лошадиных сил.
Прогноз оснащения
Планируется выпустить пять комплектаций, из которых три — с полным приводом. В младшей версии C5 доля версий с полным приводом составляет всего 25% от общего количества продаж. Возможно, полноприводная Седьмая окажется более востребованной как более универсальная модель. Или же в топ-исполнении для переднеприводных версий добавят полный привод по результатам спроса? Ниже анонсы.
Разумеется, все будет зависеть от цен
Модель Joy с приводом на две оси и Drive с полным приводом будут оснащены подогревом сидений, руля и лобового стекла, задним парктроником и камерой, четырьмя подушками безопасности, шестью динамиками, беспроводной поддержкой CarPlay/AA и электроприводом пятой двери.
В версиях 2WD Lifestyle и 4WD Active появится электрическая регулировка сидений, подогрев дивана, привод складывания зеркал, атмосферная подсветка, беспроводная зарядка, второй парктроник и круговой обзор 540°. Стеклыа передних боковых дверей – «акустические», количество подушек безопасности – шесть, а динамиков – восемь.
Версия 4WD Supreme оснащена 19-дюймовыми дисками, приветственным светом, панорамным люком, комплектом ассистентов безопасности, автоматическим дальним светом, вентиляцией сидений и памятью настроек водительского кресла. В салоне также есть зеркало с автозатемнением, центральная подушка безопасности и сервис OMODA Connect. Только в этой версии доступен проекционный дисплей.
Среди конкурентов
Представители бренда считают Geely Atlas и Haval F7 основными конкурентами. Список дополнен кроссоверами с необычным дизайном, включая Omoda C5, которая может стать более привлекательной опцией, если цены на Седьмой окажутся слишком высокими.
Первые впечатления: седьмая модель однозначно более модная. Прежде всего важна ее вместительность. Поклонники бренда создают семьи, увеличивают количество дел и расширяют географию путешествий. Флагманская Omoda появилась весьма кстати, в ней есть смысл. За исключением бессмысленной функции прокрутки экрана, от которой, насколько я понимаю, можно будет отказаться.
Omoda C7
| Технические характеристики Omoda C7 * | |
| Тип | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4660/1875/1670 |
| Колесная база, мм | 2720 |
| Количество посадочных мест | 5 |
| Дорожный просвет, мм | 175–182 |
| Двигатель | 4-цил., бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 |
| Макс. мощность, л. с. (при об/мин) | 150/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин) | 275/2000 |
| Тип привода, трансмиссия | Передний, полный, РКП-7 |
| * — известные на момент публикации | |
Авторы
Теги