ГАЗ-66, фото: vozbox.ru
ГАЗ-66 давно стал настоящей иконой советского автомобилестроения, известный даже не специалистам. Разработка этой модели началась в 1957 году, а серийное производство стартовало в 1964-м. Благодаря прочности и отличным внедорожным качествам машина быстро завоевала уважение и получила прозвище «Шишига». Как рассказал бывший директор автотранспортного предприятия времен СССР в беседе с редакцией портала vozbox.ru, это имя прочно закрепилось за ней не только из-за симпатии, но и благодаря ряду уникальных характеристик.
В период острой необходимости в надежных грузовых внедорожниках для военных и сельскохозяйственных нужд создавался ГАЗ-66. Разработка автомобиля задерживалась из-за отсутствия подходящего двигателя. Появление силового агрегата ЗМЗ-513 мощностью 125 лошадиных сил позволило начать массовое производство к середине 1960-х годов.
Ключевой особенностью стал дизайн с кабиной над моторным отсеком. Это уменьшило длину машины и улучшило управляемость. Благодаря полному приводу, высокому клиренсу в 315 мм и блокировке дифференциалов «Шишига» легко преодолевала труднопроходимые участки: грязь, снег, склоны и пересечённую местность, где обычные грузовики часто не могли проехать.
ГАЗ-66, подобно многим советским автомобилям, получил собственное народное прозвище — «Шишига». Это имя связано с древними славянскими поверьями, где Шишигой называли коварного лесного духа, сбивающего путников с дороги. Кличка прижилась идеально: и по звучанию близко к числу «66», и благодаря способности машины пробираться туда, куда другие не рискнут заехать.
Грузовик критиковали за частые опрокидывания на большой скорости: высокий центр тяжести затруднял управление, а на трассе его поведение оказывалось непредсказуемым. Кабина над двигателем создавала неудобства: летом жара, зимой холод. К этому добавлена жёсткая подвеска – водитель ощущал каждую кочку спиной. Эти недостатки лишь усилили репутацию грузовика как транспорта с независимым характером.
ГАЗ-66 был незаменимым транспортным средством в различных сферах деятельности. Благодаря компактности и выносливости его можно было транспортировать самолётами или сбрасывать с парашютом в труднодоступные районы. Строители, геологи, а также сельскохозяйственные предприятия высоко ценили эту модель из-за её универсальности.
Умение перевезти до двух тонн груза по труднопроходимым путям сделало «Шишигу» незаменимым помощником в экстренных ситуациях.
«Шишига» получила признание не только на территории СССР. В 1975 году ей присудили Государственный знак качества, а международная выставка в Лейпциге наградила Золотой медалью. Машина активно экспортировалась в страны Азии, Латинской Америки и Африки. Для разных климатических условий создали специальные модификации — от усиленных систем охлаждения до утеплённых вариантов.
К девяностым годам ГАЗ-66 устарел. Автопром развивался, а когда-то новаторские решения стали препятствием. Простота больше не покрывала отсутствие базовых систем безопасности: кабина недостаточно защищала, комфорт отсутствовал практически полностью. Так и завершилась история легенды – с достоинством, но уступив место более современным машинам.
С течением времени ГАЗ-66 все реже использовался в мирной жизни. Там, где прежде ценили его неприхотливость, стали требовать большего: тишины в кабине, экономичного расхода топлива и удобства за рулём. В условиях гражданской эксплуатации автомобиль начал уступать более технологичным и современным аналогам с дизельными двигателями и улучшенной эргономикой.
К концу 1990-х настал момент смены поколений: выпуск «Шишиги» прекратили в 1999 году. Новым автомобилем стал ГАЗ-3308, лучше подходящий к условиям новой эпохи. У него двигатель расположен впереди, что существенно повысило комфорт. Также появились дизельные модификации, уменьшив расход топлива. Машина сохранила внедорожные характеристики, но стала более комфортной и экономичной.
Несмотря на то что ГАЗ-66 практически ушёл со сцены, его всё ещё можно увидеть в труднодоступных местах, где важна простота конструкции и возможность ремонта в полевых условиях. Возрастом не смущаясь, он продолжает трудиться там, где машины новее жалко эксплуатировать.