VozBox

Саша Goodprice, торгующий авто, назвал машины, которые лучше не покупать.

Александром Кузищевым, Известный российский перекупа и создатель телеграм-канала. Саша Goodprice.

Трудно ли сейчас приобрести надёжный автомобиль, не имеющий аварийной истории и со вменяемым километражем?

Продажа автомобиля зависит от реакции самого покупателя, поскольку хорошие машины, как горячие пирожки, раскупаются быстро. Если на популярных площадках, таких как «Авито», «Авто.ру», появляются автомобили по привлекательной цене, в хорошем состоянии и с адекватным пробегом, то они исчезают с площадок в течение пяти минут. Перекупы не дремлют. Также сейчас появилось много классифайдеров, через которые перекупы видят объявления несколько минут раньше. Например, наша команда действует так же. Такие машины до обычного покупателя не доходят. Обычный человек их даже не успевает увидеть.

— Как работают классифайдеры?

Существуют приложения для поиска авто — «Хараба» и «Тронк», которые продвигает само «Авито». Однако обычные покупатели об этих инструментах не знают. Более того, хорошие машины по привлекательной цене обычный покупатель не видит из-за работы «Авито». Когда любой человек размещает объявление о продаже машины, перед тем как выпустить ее в общую ленту, «Авито» предлагает закинуть на аукцион, где она будет отторговываться два часа. Площадка максимально привлекает дилеров к участию в этом аукционе.

— Так получается, что торгующие и посредники имеют больше преимуществ?

Для обычного человека, покупающего автомобиль, странно резко ночью брать деньги, ехать на такси, осматривать машину фонариком, писать договор на коленях и забирать ее. Обычно всё происходит по-другому, продуманно и со всем необходимым.

— А что делать обычному покупателю?

Когда ищешь машину, обычно тратишь время на поиски в выходные или вечером. Но объявления могут появиться в любой момент, так что их можно легко пропустить.

— Надо сразу на центральной части рынка начинать поиски машин?

Если установить более высокий порог для покупки автомобиля, ситуация улучшится. Например, возьмём популярную Toyota Camry в 50-м кузове. Её рынок начинается примерно от 1,1–1,15 млн рублей и доходит до двух миллионов. Если у человека есть 1,1–1,2 млн рублей, а он хочет Camry с небольшим пробегом и без ДТП, ему нужно быть перекупом. Обычный человек такую машину не купит. Он может искать её день, два, неделю, месяц, два месяца, но просто ее не увидит. Её перехватят перекупщики или другие желающие. Если человек адекватно воспринимает эту ситуацию при поиске машины, понимая, что по первым ценам он видит только хлам, тогда он повышает планку до полутора миллионов рублей. Подходит к середине рынка, где шансы уже увеличиваются. Так происходит с любым автомобилем. Цена напрямую зависит от качества. Конечно же, есть перекупщики, которые и хлам пытаются продать за идеальную машину ближе к середине рынка. Такие варианты тоже не исключены. Но это не значит, что в середине или наверху рынка только хорошие, честные автомобили.

Какие инструменты применяются при выборе автомобиля для перепродажи, и насколько можно доверять таким инструментам?

Что касается помощников современности, например «Автотеки», «Отчётов Авто.ру» и подобных инструментов, которые показывают ДТП, залоги, ограничения и тому подобное. Сейчас говорят, что люди стали покупать не автомобиль, а «Автотеку». Если увидели автомобиль на продаже на «Авито», то заказывает её, а та показывает, что всё замечательно. У многих на этом моменте отключается мозг, и едут смотреть этот автомобиль. Многие думают, если в отчёте всё зелёное, значит такая и машина. Нет, это не так. Информация по автомобилю совпадает, конечно, но не вся.

— Честный ли отчет, никак не узнать?

— Если вы попали в ДТП у себя на даче, съехали в канаву, перевернулись, гаишников вы не вызывали, этого же в отчете не будет? Не будет. Соответственно, если сам человек, хозяин машины, более-менее умелый, то он будет аккуратно скручивать у себя на машине пробег. У меня есть несколько знакомых, которые покупают новые автомобили. У них межсервисное ТО 15 тыс. км по дилеру. Проезжают, едут к дилеру, делают ТО. Потом проезжают еще 15 тыс., скручивают пробег на те же 15 тыс., делают ТО сами, едут через 15 тыс. к дилеру и проходят ТО у дилера. «Автотека», все прочие отчеты — зеленые да еще и с отметками у дилера: как не поверить в пробег? Что на заборе написано, не всегда реально.

— Какие еще бывают схемы обмана?

Существуют мошеннические схемы с использованием страховых махинаций. Люди получают деньги, исходя из расчетов, которые могут достигать 2 или 3 миллионов рублей после ДТП. Это отпугивает многих, ведь по факту ремонт может стоить всего 200-300 тысяч рублей.
Если человек попадает в ДТП и получает удар по лицу, пострадавшие бампер и капот, система безопасности не срабатывает, независимая экспертиза компании выявляет повреждение лонжерона. В расчет принимается замена или ремонт лонжерона, что увеличивает страховую выплату. По факту работы не проводятся. Для обывателя, который не знаком с этими схемами, замена или ремонт лонжерона звучит пугающе.

— Что делать покупателю?

Необходимо изучать отчеты, но уточнять информацию у продавца о совпадении данных, даже при благоприятных показателях. Прояснить обстоятельства ДТП может помочь разговор с ним. Многое можно понять по поведению человека: если он невнятно говорит, пытается обмануть или выглядит смущенным, значит, возможно, есть что-то скрытое. Уверенно отвечающий, что все хорошо, и знающий машину «от и до», — потенциальный кандидат. Некомпетентному покупателю нужен авторитетный подборщик, услуга которого стоит 10–30 тыс. руб. Перекупы иногда обращаются к подборщикам, когда у их машин проблемы, предлагая от 50 до 100 тыс. руб. в зависимости от модели. Обращение в авторитетные компании рекомендуется.

Что из машин выгоднее продавать с рук?

С появлением отчетов о ДТП ситуация сильно изменилась. Представьте: вы попали в серьезное ДТП и решили продать машину. Вы ставите объявление на «Авито» за 500 тыс., с фотографиями, демонстрирующими состояние автомобиля. Перекуп покупает его у вас. Реставрирует автомобиль качественно и выставляет его обратно на «Авито» уже в исправном виде, но подороже. Люди смотрят историю авто через «Автотеку» и видят информацию о ДТП несколько месяцев назад. Если повреждения были серьезными — это конец. Автомобиль некому продать. Такую машину можно продать только с большой скидкой другому перекупу. Конечный покупатель, который берет автомобиль для себя, не готов к таким рискам. Разница в том, что если в «Автотеке» просто зафиксировано ДТП, без фотографий, можно договориться. А когда есть фотография — всё решает. Она сразу отпугивает потенциальных покупателей.

Нет ли смысла для покупателя искать поврежденные автомобили?

Отчеты о ДТП существенно повлияли на рынок восстановления и перепродажи битых автомобилей. Поврежденные машины все еще покупают, но обычный человек такую машину для себя не приобретет, если она уже была размещена на сайтах в битом виде. Единственный вариант — если у человека есть навыки авторемонта или знакомые-мастера, которые смогут выполнить работы качественно и недорого. Человек, желающий просто купить автомобиль и сразу им пользоваться, такого сейчас практически не делает. Все хотят приобрести машину, сесть за руль и поехать. Приехать во двор, позвать друзей или девушку: «Выходите, смотрите, какая классная тачка». А не отвозить её на эвакуаторе в сервис. Это касается всех классов машин — от «девятки» до солидного «Мерседес». Ни тот, ни другой не хочет покупать автомобиль, платить деньги и отдавать его в ремонт.

У вас есть личные советы, как проверить машину?

Техническое состояние машины и наличие ДТП мы определяем визуально, ведь имеем опыт оценки. Много сервисов собирает информацию об автомобиле: у «Тронка» есть бот для проверки, бесплатный «Номерограмм» и другие. Эти сервисы агрегируют данные из разных источников — ГАИ (о запретах регистрационных действий, количестве владельцев, ДТП), реестра залогов. Пробег и расчеты подтягиваются из страховых компаний и техосмотров.
Самостоятельно можно это сделать бесплатно, но придется поискать информацию по разным сервисам. Удобнее заказать один сводный отчет.

— Какие хитрости применяют скупщики?

Есть курс для работников, которых нанимаю. Там рассказываю о способах не попасться перекупщикам. Допустим, продаете Toyota Camry с пробегом 500 тысяч километров. Вы размещаете объявление на «Авто.ру», указываете настоящий пробег, но больше нигде он не зафиксирован — например, в техосмотрах последняя отметка была на 150 тысячах. Представьте: перекуп заказывает отчет на «Авто.ру» — там пробег 500 тысяч, потому что данные подтягиваются из объявления. А в «Автотеке» пробега 500 тысяч нет, потому что «Автотека» не берет информацию с конкурирующих платформ. В результате в одном отчете пробег 500 тысяч, а в другом — 150 тысяч. Что делает недобросовестный перекуп? Он покупает на «Авто.ру», скручивает пробег, скажем до 180 тысяч, и выставляет машину только на «Авито». На «Авто.ру» не размещает, чтобы новый пробег не подхватился в другие сервисы. Покупатель заказывает «Автотеку» — и все вроде чисто, 180 тысяч километров.

— Вы этим пользуетесь?

Если просмотреть мой канал, то иногда даю ребятам подсказки: «Пробег на машине 300 тыс., по «Автотеке» он бьется 200 тыс., а дальше сами думайте, что вы с этим можете сделать». Поток машин большой, стал крупным известным перекупом, можно сказать медийным. С таким связываться не хочется. Уже работаю на имя, на репутацию. Многие не знают, что сбор информации о ДТП, пробегах и расчетах в России начал работать только с 2015 года. Машины старше, например 2005–2010 годов, могут быть «зелеными» по всем отчетам просто потому, что информация до 2015 года не фиксировалась.

Каковы изменения рынка за последние два-три года?

За последние полгода стоимость автомобилей снижается очень заметно. Наивысшие цены наблюдались осенью 2024 года. С этого момента торговля практически прекратилась, и ежедневно цены падают. Многие перекупщики, которые приобрели машины с расчетом на прибыль, сейчас не могут продать их даже по нулевой стоимости, поскольку рынок меняется и снижается. Что печально: ранее я своими наблюдениями мог делать довольно точные прогнозы об изменениях рынка. Говорил, когда подешевеет, когда подорожает, будет оживление или спад. Но с 2022 года перестал предвидеть рыночные колебания. Самое пугающее — падение цен искусственное. По факту ничего не дешевеет, наоборот, всё дорожает: машины, утилизационные сборы. Снижение цен происходит исключительно из-за отсутствия торговли. Получается, если у меня машина не продаётся, я делаю снижение на 200 тыс. руб. Конкуренты следят за этим и, увидев моё снижение, тоже скидывают цену: кто на 250 тыс., кто на 300. Запускается цепная реакция. Но повторюсь, пугает то, что это не из-за каких-то положительных сдвигов в экономике или авторынке, а просто из-за отсутствия торговли. Пока тенденция к снижению сохраняется.

— С чем это связано?

— По вкладам сейчас очень привлекательные ставки. А по автокредитам, наоборот, стали космическими. Машины сегодня в кредит покупают те, кому они нужны для заработка: таксисты, курьеры, транспортные компании. Люди, которые просто говорят «хочу себе BMW» или «хочу Changan, денег нет, возьму кредит под 35%, оформлю каско», таких почти не осталось. Ну дураки, конечно, всегда были, это исключения. Многие, особенно перекупы с хорошим бюджетом, просто взяли паузу. Деньги раскидали по разным банкам, чтобы не рисковать, и просто сидят, отдыхают. Курс рубля немного упал — для людей это непривычно. У нас народ понимает только одну логику: если курс растет, надо срочно что-то покупать. А когда курс падает, никто не знает, что делать.

Какие виды транспортных средств увеличили свою стоимость больше всего в последнее время?

Ликвидные автомобили, особенно корейские модели, значительно подорожали. В процентах наибольший рост цен наблюдается в сегменте до 1–1,5 млн рублей. Машины стоимостью 500 тыс. на пике достигали 800 тыс., что является серьезным скачком. Однако если у человека уже была машина, то по большому счету не пострадал. Подорожала и его машина, и та, которую он хотел купить.

— Например?

Водитель на Mazda3 желал приобрести Mazda6. Для этого ему требовалось дополнительно 300 тысяч рублей: Mazda 3 стоила 500 тысяч, а Mazda 6 — 800. Сейчас цена Mazda 3 возросла до 800 тысяч, а Mazda 6 — до 1,1 миллиона. Разница в цене осталась прежней, несмотря на общее повышение цен.
Мне жаль молодых людей, которые копили на первую машину, например, Mazda3. Их мечта отодвинулась на полтора раза просто так. Пострадавшие от роста цен – те, кто еще ничего не успел приобрести.
У кого уже было что-то есть, то чтобы купить ненужное, нужно продать ненужное. Если у кого была возможность продать, ситуация не так плоха. Планировавшие второй или третий автомобиль также столкнулись с ростом цен.
Подорожали и автомобили, которые исчезли с рынка и остались только у черных дилеров. Я имею в виду новые машины. Больше всего рост коснулся автомобилей до 1,5 миллиона рублей. Например, «Жигули», на которых я начинал, «восьмерки» и «девятки», стоили раньше 40–60 тысяч рублей, сейчас их цена выросла до 120–130 тысяч. Это почти вдвое дороже. И так по всей линейке вверх.

Вопрос касается всех брендов, или только тех, которые уже прекратили существование?

Наиболее ощутимый удар пришёлся по маркам, официально покинувшим рынок. Сейчас их реализуют только через посредников. Речь идёт о таких брендах, как Toyota, Hyundai, Mercedes. С Mercedes ситуация особая: формально продажу осуществляет дилерство, но цены на автомобили крайне высоки. Знакомый, работающий мастером-приемщиком у официального дилера Mercedes, утверждает, что клиенты и ремонты отсутствуют. Зарплата мастеров в основном сдельная, зависящая от объёма работ. Новые машины почти не продаются, значит, на гарантийное обслуживание практически никто не обращается.

— Но что-то же дешевеет?

В целом цены действительно возвращаются к уровням 2022 года. Медленно, но каждый день всё больше. Что это приведёт, сказать сложно. Пока ключевая ставка и ставки по автокредитам не снизятся, вверх цены точно не пойдут. Как минимум на вторичном рынке.

Встречается ли интерес к автомобилям бизнес-класса, например, BMW пятой серии или Мерседес Е-классу?

Безусловно, это уже другой сегмент. Люди, которые раньше ездили на «пятерках» BMW или Mercedes E-класса, особая категория. Очень редко кто-то из них пересаживается на Hyundai или Kia. Условно говоря, на совсем простые машины.
Продолжают ездить на своих либо покупают такие же, только поновее. То есть остаются в своем сегменте. Вообще я делю автолюбителей на две категории, и это деление устойчивое. Есть те, кто всегда покупал новые автомобили, и продолжат покупать только новые. И есть те, кто принципиально берет машины с пробегом, не станут тратиться на новую.
Это разные люди по образу жизни, взгляду на деньги и отношению к машине. Переубедить одного в пользу другого практически невозможно. Именно поэтому вырос спрос на китайские автомобили.

— И что делать тем, кто привык к новым автомобилям?

Покупатель, привыкший менять автомобиль каждые три-пять лет, например, Toyota RAV4, обслуживался по гарантии, откатывал 150 тысяч километров и менял машину. Такой покупатель обычно сдавал автомобиль в трейд-ин, добавлял недостающую сумму, часто оформляя автокредит, и уезжал на новой машине. Раньше это выглядело так: сдал RAV4 за полтора миллиона, добавил еще полтора — и вот он уже на новой. Например, при наличии своих 500 тысяч рублей и получении в кредит миллиона всё было просто. Сегодня этот же покупатель приезжает к дилеру, и ему говорят: «Новая RAV4 стоит 5 млн». Все, игра окончена. Ему предлагают «Чан Кунг Пенг Плюс 8 Промакс» за 2,5 млн. Он сдает свою старую Toyota, добавляет столько, сколько может, или берет недостающую сумму в кредит. Именно поэтому почти 90% китайских автомобилей покупается в кредит. В целом практически нет случаев, когда человек, всегда ездивший на подержанной BMW пятерке, вдруг продал ее и купил новый китайский автомобиль. Это не их история. Китайские автомобили берут в основном те, кто всегда покупал новые. И сейчас, потеряв доступ к привычным брендам, просто перешли на то, что осталось — на Китай.

Какие модели пользуются наибольшим спросом на вторичном рынке для перепродажи?

Как правило, это недорогие машины, но не по цене, а потому что у них хороший рыночный зазор. Если автомобиль предлагается дешевле средней рыночной цены и в нормальном состоянии, он может продаться за пять минут. Бывает, до площадки не доезжает, сразу уходит. Можно выделить топ популярных моделей: Toyota Camry практически в любом кузове, любом поколении. Hyundai Solaris, Kia Rio — их хочет большинство, и таких машин много в продаже. А вот менее распространенные модели, например Kia Ceed GT (спортивная версия как Mercedes AMG или BMW M), гораздо реже встречаются. Если я хочу купить Ceed GT и открою объявления по Москве и области, то найду, может быть, десять штук. Camry, Solaris или Rio — по 300–400 предложений. Важно: если соотнести спрос и количество предложений, понятие топ-продаж на вторичке не означает конкретную модель. Топ — это хорошая машина с небольшим пробегом, не битая, не крашеная и по цене ниже рынка. Это может быть любая марка. Конечно, есть исключения: например, Maserati Quattroporte или BMW 7-й серии 2003 года с шестилитровым мотором. Их сложнее продать. Но если говорить про массовый сегмент — «тройка» или «пятерка» BMW, та же Camry, Solaris, Kia Optima — все упирается в цену и состояние. Если я размещаю в продаже Kia Optima, она будет одной из 300–400 аналогичных.

— А с чем лучше не связываться?

Часто напоминаю сотрудникам о понятии «ненужные автомобили». Пример: Audi Q3 первого поколения.
Почему ненужная? На вторичном рынке она стоит столько же, сколько Audi Q5. У моделей один мотор, одна коробка, характеристики примерно одинаковые. Но Q5 больше, богаче по комплектации и в своё время стоила дороже. Поэтому человек, имея одну и ту же сумму, скорее купит Q5.
То же самое с BMW 2-й серии в кузове F — на вторичном рынке она нередко стоит как «тройка» или даже «четверка». Смысла в ней нет.

На вторичном рынке покупатель рассуждает рационально: за имеющуюся сумму — максимальную машину.

— Именно.

Какие автомобили сохраняют свою стоимость во время экономического спада? Или всё определяется только спросом, предложением и техническим состоянием?

Автомобили массового спроса должны быть в хорошем состоянии по разумной цене. Хорошим примером служит Ford Focus второго поколения, который пользуется популярностью даже несмотря на то, что его производство началось в 2005 году. В любом кузове, с любым мотором и любой коробкой передач он зарекомендовал себя отлично. Третье поколение не зашло к покупателям, как только появилось, начали появляться проблемы. А «второй» Focus получил хорошие отзывы. Продать автомобиль с небольшим пробегом и без критических проблем можно быстро.
Часто спрашивают о ликвидности автомобиля. Взять пример моего телеграм-канала с более чем 400 тысяч подписчиков. Не все — перекупы или потенциальные покупатели, но предположим, что все так. У скольких есть бюджет 10 млн руб. на покупку машины, даже для перепродажи? Один, два, может три процента. А 5 млн руб.? Может пять-десять процентов. Но миллион рублей уже, думаю, у 60% есть. 500 тыс. — у 70–80%, а 200–300 тыс. — у 90%. То есть, когда я выкладываю машину за 10 или 15 млн, интерес к ней вроде есть, но купить ее может только небольшая часть подписчиков. А когда машина стоит 230 тыс., она интересна практически всем. Поэтому и звонков больше, и желающих купить.

Какие машины вас совсем не привлекают?

К примеру, автомобили американского производства 1990-х годов. Такие же старые «Форд Эксплореры» или, если предпочесть немецкие марки, «Опель Фронтера». Или же старый «Фиат» с кабиной, напоминающей аквариум — один из самых непривлекательных автомобилей.

— А что точно заберут?

В настоящее время популярны так называемые «каблучки» — Citroën Berlingo, Peugeot Partner, особенно в диапазоне 500–600 тысяч рублей. Tiguan пользуется любовью во всех поколениях. Kia Sportage тоже весьма привлекателен. В целом из-за роста цен спрос на старые полноприводные внедорожники стал высоким. В бюджете 400–700 тысяч рублей отлично уходят старенькие Suzuki Vitara, Toyota RAV4 — такие машины в регионах часто покупают.

Многие полагают, что покупка у перекупщиков сопряжена с риском. Возможны подделки документации и искаженные сведения о пробеге. Как определить добросовестного перекупа?

Сейчас проще разобраться с автомобилями. На «Авито» появились аккаунты с отзывами, можно посмотреть, что и как человек продавал ранее. Существуют телеграм-каналы с десятками тысяч подписчиков. Например, у меня: не утверждаю, что все машины идеальные, но есть и за 100 тыс. рублей, и за 10 млн. С чистыми отчетами, с большими пробегами и со страховыми историями. Я не брезгую ничем. В покере говорят: нет плохих карт, бывает плохой флоп. Я говорю: нет плохих машин — бывает плохая цена. Если машина битая, я так и пишу. Если пробег скручен — указываю. Если машина хорошая — тоже говорю. Я не юлю, не кручу пробеги. Но покупают у меня автомобили абсолютно одинаково. Всему есть своя цена. У каждой машины есть свой покупатель.

— Что не сразу бросается в глаза?

Существует понятие подменного VIN. Покупатель приобретает автомобиль с неблагоприятной историей — ДТП, повреждениями, завышенным пробегом и прошлым в такси. Такой человек выбирает машину с аналогичными характеристиками, но чистой историей по идентификационному номеру (VIN). Покупатель находит подходящий вариант, общается с продавцом, получает заверения о хорошем состоянии машины. Затем заказ отчета и проверка — все оказывается в порядке. Возникает желание быстро купить автомобиль. В такой ситуации спасением является личное сверка VIN-номера на кузове с документами и тем номером, по которому заказан отчет.

— Почему не хотите с таким связываться?

— Если я например начну этим заниматься, долго не протяну. Либо ко мне придут и простите, набьют морду, потому что я сижу в одном месте и все знают где меня найти, либо сарафан разнесет моментально: скажут, Саша — чернушник. Бизнес сразу загнется. Допустим те же отзывы. Если человек реально дорожит своей репутацией, то не будет заниматься такими историями. А вот если вы находите машину на «Авито», а аккаунт создан вчера или позавчера, у него нет отзывов, нет завершенных объявлений, а это еще и перекуп, то тут почти стопроцентная вероятность: либо будет кидок, либо развод на задаток, либо машина окажется «кривая». И вот самое интересное: если начать смотреть рынок на «Авито» или «Авто.ру», то самые первые, самые дешевые предложения — это практически всегда перекупы. Потому что действительно сладкие варианты они выкупают первыми. До обычных людей такие машины просто не доходят.

Полезно ли искать машину у первого хозяина и с малым пробегом, или всё-таки лучше обращать внимание на общую техническую исправность?

Все хотят одну и ту же машину: с одним владельцем и пробегом до 100 тысяч километров, а то и до 50 тысяч. Но все опять же зависит от цены. Возьмём Toyota Camry: один владелец, пробег до 100 тысяч – за два миллиона рублей найду Camry в кузове 50-го (2013–2015 годы выпуска). А за те же деньги можно купить Camry в кузове 70-м (2018–2019 годы), только пробег там будет тысяч двести, а владельцев – два, три, даже пять. И тут всё зависит от человека. Я, например, не заплачу больше за старый кузов просто потому что там один владелец и маленький пробег. Кому-то это важно, и он готов переплатить. Все индивидуально. Но ещё раз: хорошую машину – даже не ниже рынка, а просто по справедливой цене – обычный человек сегодня купить не может. Потому что ее купит перекуп. А перекупов сейчас невероятное количество.

— Почему сейчас так много перекупов?

Меня до сих пор слово «перекуп» раздражает. Если я покупаю и продаю машины, то перекуп, а человек, торгующий запчастями, телефонами или чем угодно, предприниматель. Вроде бы и то, и другое — бизнес. Даже те, кто торгует золотом или валютой, никого не называют перекупами. Но в автоиндустрии — пожалуйста. Сейчас перекупов стало очень много, быть перекупом стало модно и круто. Если раньше это было чуть ли не зазорно, то теперь нормально. Сейчас много YouTube-каналов, телеграм-чатов, та же «Хараба» обучают, рассказывают, делятся опытом. Вот, пожалуйста, РБК, один из самых уважаемых деловых ресурсов, берет интервью у перекупа. Десять лет назад перекуп приравнивался к таксистам: такой был стереотип: перекуп — это грязный мужик в растянутых трениках где-нибудь в гараже с кисточкой в руках. Сейчас, конечно, и такие есть — все зависит от уровня, от бюджета. Сейчас уже нет смысла скрываться. Конечно, всё зависит от человека. Я и среди перекупов, и среди владельцев попадал на обманщиков. Тут уже вопрос не в профессии, а в личных качествах.

— Как не попасть на деньги?

Чтобы избежать обмана, необходимо разбираться в машинах и людях или нанимать специалистов. Существует категория покупателей, приобретающих только новые автомобили. Как правило, это люди, которые не желают тратить время: программисты, менеджеры, женщины, студенты. Возможно, они разбираются в автомобилях, но не хотят погружаться в этот процесс из-за отсутствия времени.
Я готов поспорить, что обслуживаю свой Mercedes S-класса дешевле, чем кто-то обслуживает Hyundai у официального дилера. Дело в том, что на дилерах цены с большой наценкой. Да и запчасти имеют аналоги. Например, фильтр для двигателя: в оригинальной упаковке от Mercedes стоит около 8 тыс. рублей, а в коробке MAN — 2 тыс. руб. Поэтому обслуживание обходится дешевле.
Человек, не разбирающийся в этом вопросе, обращается в обычный сервис и попадает на большие суммы. В автосервисах и на вторичном рынке легко распознать неопытных клиентов – там сразу видят: человек ничего не знает — можно «догрузить».
Для таких людей я действительно советую покупать новые машины. Сервис у дилера, гарантия, прозрачность.

— Есть люди, которым нравится владеть вещами первыми.

Я, например, никогда не куплю себе китайский автомобиль. Хотя как говорится, никогда не говори «никогда», всё же. Сколько прошло времени, себе «китайца» не купил и даже не рассматривал такой вариант. И не планирую. Несмотря ни на что. Да, пугают, мол, эти ушли, тех больше нет. Да все есть. Просто что-то стало дороже. Остальные, кто остался, не дураки. Просто подняли цены. Ну, а почему бы и нет? Есть выражение: если чего-то нет в мире, значит это есть в Москве, а если нет даже в Москве, значит нет нигде. Это факт. Это действительно так. Есть категория людей, которые покупают только новые автомобили. У них своя логика, свой подход. И им в этом комфортно.

Актуальны ли китайские автомобили на рынке подержанных машин, или всё ещё преобладает негативное отношение к ним?

На вторичном рынке спрос на китайские автомобили практически отсутствует. Китайские машины актуальны для тех, кто предпочитает новые автомобили. Люди, проездив пять лет на японских или корейских автомобилях и набравший значительный пробег, понимают необходимость замены транспортного средства. Новые аналоги по той же цене недоступны: либо их нет в наличии, либо цены стали неподъёмными. В результате они вынуждены обратить внимание на китайские машины.
Покупка авто у посредников – не вариант: отсутствует гарантия и сервисное обслуживание. Эта категория покупателей ценит дилерскую сеть, сервисную поддержку. Посредники не предлагают трейд-ин и автокредит, что для многих является принципиальным условием. Например, старую машину оценили в полтора миллиона, а новый китайский автомобиль стоит 2,5 миллиона. У человека есть 500 тысяч рублей сбережений. Остальную сумму можно получить в кредит. Но на вторичном рынке никто не хочет покупать китайские машины.
Даже Li L9, считающийся лидером среди китайских автомобилей, практически не востребован на вторичном рынке. Я сам слежу за этой моделью, она мне интересна. Это единственная китайская машина, которую я периодически рассматриваю для перепродажи. Недавно планировал поездку в Архыз: думал купить L9, съездить, протестировать автомобиль. Стартовая цена модели в России составляла 6,5 миллиона рублей – ниже просто не было. Сейчас цены упали до 5 миллионов.

За пару месяцев убыток составил полтора миллиона.

В течение двух с половиной месяцев убыток составил полмиллиона рублей.

На вторичном рынке «китайцев» не покупают, потому что это совсем другая целевая аудитория. Люди, выбирающие машины с пробегом, как правило, берут автомобили классом выше, чем могли бы себе позволить новыми. Сейчас за 2,5–3 миллиона можно купить BMW седьмой серии или Mercedes S-класса. Обе статусные машины, причем в предпоследнем кузове. Это актуальные машины, понторезки. А за те же деньги новым можно взять какой-нибудь китайский паркетник с мотором 1.5 л, вариатором и передним приводом. То есть можно купить новый автомобиль эконом-класса, а можно – понторезку. И я выберу понторезку. А допустим, женщине, которой не нужна понторезка, которая ездит на работу, возит детей в сад, которая ничего не разбирается, и жаба душит платить налог, конечно, купит «китайца». Поэтому категории граждан совершенно разные. И у каждого своя правда. И никого нельзя упрекнуть.

Что посоветуете человеку, ищущему премиум авто на вторичном рынке?

Секрета как такового нет. Перед покупкой автомобиля нужно выбрать марку и изучить его типичные проблемы. Сейчас много ресурсов с обзорами, статьями и отзывами. Нужно читать их и обращать внимание на слабые места. Сегодня у большинства машин это моторы — задиры, растянутые цепи. Чтобы избежать дорогостоящих ремонтов. А если говорить о спортивных машинах, тут все просто. Те, кто на них ездит, часто их меняют. Люди, выбирающие такие машины, в первую очередь смотрят на внешний вид: чтобы диски были красивыми, выхлоп бурчащим, комплектация богатой. Техническая сторона уходит на второй план. Человек, который хочет «понтоваться», у него уже немножко по-другому работает голова. Допустим, у него есть два с половиной миллиона рублей на покупку S-класса или BMW 7-й серии. Купить их можно, и в эту сумму будет не одно предложение, но машины будут печальными. Более живые начинаются от трёх миллионов. Но у него два с половиной. И у него два варианта: либо взять попроще машину, но живую, либо ту же «семерку» или S-класс, но предыдущего поколения, зато в хорошем состоянии. Но нет. Он хочет именно это поколение, хочет максимум машины за минимум денег. Как вот я сам когда-то делал.

— Расскажете?

Я мечтал о Mercedes CL Coupe 215. Тогда они только начинались от 400 тыс. руб., живые где-то от 500–600 тыс. А у меня было 300. Кум сказал, если что, 50 тыс. подкинет. И вот у меня всего 350. Я искал эти машины, и однажды появилось объявление — за 360. Машина была печальной, она ломалась, я что-то чинил, исправлял. Месяцев за три-четыре я ее довел до бодрого состояния. Вышло 500 тыс. То есть по факту я купил хорошую машину, но в рассрочку, потому что сразу 500 у меня не было. Вот примерно так поступают люди, покупающие «понторезки». Состояние унылое, но главное, чтобы кузов покруче. А дальше по мере поступления денег что-то чинят, что-то меняют. Это своя категория людей.

Если рассматривать ситуацию с человеком, имеющим 1,502 млн рублей, то какой вариант предпочтительнее: старый, но надёжный автомобиль иностранного производства или новый автомобиль из автосалона?

Все зависит от места жительства человека.
Пример — Архыз. Встретившийся там таксист имел автомобиль «Патриот». Поинтересовавшись выбором автомобиля, выяснилось, что ему важно иметь возможность быстро найти необходимые детали в случае поломки. Он отметил, что российские машины позволяют купить запчасти в любом магазине автозапчастей, а иностранные — только через Москву с минимальной недельный ожиданиям. Это критично для его сезонной работы, так как потеря денег из-за простоя нежелательна.
В больших городах таких проблем нет, а вот в регионах выбор часто определяется надежностью и доступностью запчастей. С полтора-двумя миллионами рублей человек может приобрести Volkswagen Tiguan или Kia Sportage — относительно свежие модели с хорошей надежностью и доступными деталями.

Всё равно имеет ли смысл обращать внимание на пробег?

Пробеги — это отдельная история. Раньше на авторынках, например, АТЦ «Москва», машины до десяти лет продавались с пробегом до 100 тысяч километров. А старше десяти лет — независимо от возраста — у всех была цифра до 150 тысяч километров. Массово практиковали подделку: меняли резинку на педали, подкрашивали или перешивали руль, делали «черную резину», чтобы скрыть реальный пробег. Люди тогда искали признаки закручивания пробега по косвенным данным. У многих до сих пор остался стереотип: машины до десяти лет — до 100 тысяч километров, старше — до 150. Отчеты о пробегах стали активно использоваться последние четыре-пять лет. Но народ всё равно не верит. Стало немного легче. Два, три, четыре года назад продать десятилетнюю машину с реальным пробегом в 250 тысяч было почти невозможно. Такой пробег казался огромным. Все были уверены: нормальные машины всегда имели пробеги до 100 тысяч километров. Но откуда такие цифры, если провести простую арифметику? У среднестатистической семьи (работа, дом, дача) машина проезжает 25–30 тысяч километров в год. То есть за десять лет — 250–300 тысяч. Это маленький пробег. У таксиста, работающего один человек, годовой пробег 100–120 тысяч километров. Если машина находится в автопарке с круглосуточным режимом работы, то за год выходит 250 тысяч. За пять лет — 500 тысяч. У кого-то из водителей – 50–60 тысяч в год. Да, бывают исключения. Кто-то скажет: у моего отца 10 тысяч в год, или даже пять. Конечно, такие тоже есть. Но мы говорим о средних показателях, о статистике. А статистика — это 25–30 тысяч километров в год. Но люди не хотят верить. Всё ещё живы воспоминания о тех временах, когда на рынке стояли десятилетние машины с пробегом 90 тысяч километров. И все верили, что это правда. Хотя понятно, что это не так.

— Сколько можно заработать, продавая обычный автомобиль?

Чем меньше стоит автомобиль, тем больше процент от его стоимости получается прибыли. Например, купите машину за 250 тысяч. Возможно, понадобится сделать небольшие доработки, а может быть и нет. Сможете ли вы продать её за 320–330 тысяч?

— Если немного добавить, оттеняя, возможно, получится?

Можно. Иногда не нужно вкладывать деньги, просто успеть выхватить и купить её за час-два, а затем продать конечному покупателю, который спокойно ищет себе вариант и не успевает отследить хорошие объявления — они быстро исчезают. В этом нет ничего сверхъестественного. Вы зарабатываете 70–80 тысяч, а это уже 30% прибыли. А теперь, если купили машину за 2,5 млн, продадите её за 3,2–3,3 млн?

У этих машин другой круг клиентов и целевая аудитория.

— Да, однако заработать такую сумму уже не получится. Бывают исключения, конечно. В процентах вроде бы тоже тридцать, но на деле совсем другая ситуация. С дорогими машинами можно зарабатывать большими суммами, но стабильность меньше. Чем выше цена, тем больше рисков, тем дольше машина может находиться без покупателя. А у вас весь бюджет в одной сделке.

— То есть лучше дробить бюджет?

— Однозначно. Есть три миллиона? Лучше приобрести пять-шесть машин по пятьсот тысяч или три по миллиону. Прежде всего, это гибкость: если одна сломается, ничего страшного, продолжаете работать с другими. А если все в одной машине, застряли. Во-вторых, форс-мажоры: продал одну с небольшим минусом — на двух других вышел в плюс. В целом это более эффективная стратегия. Если говорить именно о заработке, то деньги в дешевых машинах. Вопрос в другом: насколько вы готовы отдаться перекупству. Если хотите заниматься этим профессионально, надо быть готовым: придется ковыряться в гнилых кузовах, искать запчасти. Советую покупать как можно больше автомобилей на свой бюджет, его раздробить. Конечно, не хочется ковыряться в гнилье, торчать в автосервисах, искать запчасти. Хочется заниматься крутыми машинами, еще и среди друзей понты колотить. Но деньги, повторюсь, в дешевых тачках. Если перекупство как подработка, когда нет времени суетиться, тогда лучше взять одну машину подороже. Ну или на ту сумму, что есть. Но надо понимать: такие машины дольше продаются, а найти их тоже непросто. Хорошие варианты появляются внезапно, и тут важно быть наготове. Выходит «сладкое» объявление в 12 дня — он не будет ждать, пока вы освободитесь после работы в шесть вечера. Надо быть готовым сорваться и ехать сразу.

Какие признаки говорят о том, что лучше отказаться от покупки машины?

Целесообразность покупки зависит от цели приобретения. Если речь идет о перепродаже, ответ прост. Сегодня люди покупают не автомобиль, а «Автотеку». Если у машины идеальная «Автотека», но сама машина в плохом состоянии, цена на нее низкая, и вы видите потенциал, это может быть удачной покупкой. Вложив деньги, доведённое машину до ума — на выходе у вас хорошая машина с отличной историей. Ее будет легко продать и заработать. Но если «Автотека» плохая — ДТП, скрученные пробеги, много владельцев — и при этом машине еще требуются серьёзные вложения, это неблагодарная история. Ее уже не продать задорого.

— Это как с лицензией такси.

— Верно. Автомобиль трудился в такси — всё. Часто говорят: «Я получил разрешение, чтобы ездить по автобусной полосе», например Camry. Но отметка уже нанесена, обсуждение закончено — это минус 30% с рынка сразу. Пример может показаться резким, но, думаю, понятным: если знакомишься с девушкой, и она говорит: «Да, я работала в этой сфере недолго», скажем, неделю. Какая разница? Отметка уже стоит. Так же и с автомобилем, который трудился в такси. Есть лицензия — всё, вопрос закрыт.

Есть ли смысл для покупателей обращаться к автомобилям с проблемами?

Если человек незнаком с автосервисами и не разбирается в деталях, ремонт скорее всего обойдется дорого. Но если человек разбирается в автомобилях, например, работает мотористом, может рассчитать стоимость ремонта, имеет связи на поставку деталей, может приобрести Toyota Camry или BMW с неисправным двигателем по цене ниже рыночной и отремонтировать двигатель за 200 тысяч рублей — это вполне возможно.

— Какая модель подходит всем?

Без учета бюджета в российских реалиях, особенно если речь о единственном автомобиле в семье, предпочтительны кроссоверы или внедорожники с полным приводом. Клиренс и полный привод – это существенные достоинства. Такой автомобиль универсален: можно заехать на бордюр, не бояться ям, перевозить саженцы и газонокосилку, а также вместить много покупок в багажник. Машина выше, безопаснее и имеет лучший обзор. Парковки могут быть чуть сложнее, но сама поездка комфортнее.

— Если ограничиться бюджетом 1,5–2 млн руб.?

В данном ценовом сегменте лидируют Volkswagen Tiguan, Mercedes GLK и Kia Sportage.

— Kia Sportage — дизель?

Двухлитровые двигатели на бензине – отдельная тема. Сейчас модно обсуждать: задиры, задиры… Все боятся. Но задиры бывают разные. Есть просто царапины, а есть серьезные повреждения, когда мотор уже стучит. Первый случай некритичен, при правильной эксплуатации машина еще 100 тысяч километров спокойно пройдет. Главное – масла менять, за фильтрами следить. А то, что ругают бензиновые моторы у тех же Kia или Mercedes, их хают, а они по 300–350 тысяч километров спокойно отходят без капремонта. Да, под конец начинают по чуть-чуть стучать, подъедать масло, но продолжают ехать. Другая проблема – люди покупают машину с якобы пробегом 100 тысяч, катаются еще 50 и потом кричат, что BMW или Mercedes – это отстой. А пробег у машины, может, и 250–300 тысяч. И вот уже вопрос, что купить: «китайца», где дорогое дилерское ТО, либо подержанную машину, но с возможной необходимостью ремонта? Опять же, сделать эндоскопию перед покупкой. Даже если есть задиры, но работает тихо и спокойно, скорее всего, еще десятки тысяч километров проедет. А дизельная машина – это совсем другая история. Если вы хотите реально сэкономить, то дизель нужно брать новым, отъездить 150–200 тысяч и продать. Только тогда будет экономия. А когда берешь дизель с пробегом 200+, готовься: ремонт турбины, замена форсунок, ТНВД, клапанов, теплообменника… Форсунки новые стоят 30–60 тысяч каждая. А представьте, даже на четырех цилиндрах! У дизельного мотора слишком много лишних расходов. И это не считая более частых ТО и дорогого топлива. Сейчас солярка подорожала так, что уже дороже 95-го бензина.

Можно ли сэкономить на топливе, залив 92-й бензин, если производитель допускает такую возможность?

Сейчас многие бюджетные иностранные автомобили утверждают, что могут ездить на бензине 92-го качества. Предположим: Зина с Васей выбирают автомобиль. В автомобилях не разбираются. им нужна машина для поездок на дачу и на работу. У них есть 3 миллиона рублей. Они замечают, что у одного китайского автомобиля ТО раз в 20 тысяч километров, а у другого можно заливать бензин 92-го качества. В действительности это просто маркетинговый ход. Когда я вижу, как кто-то заправляет иностранный автомобиль топливом 92-го сорта, я сразу понимаю: человек вряд ли разбирается в автомобилях. В такси сажусь, спрашиваю у водителя: «Вы на 92-м ездите?» — «Да». А в это время владельцы «Приор» и «девяток» заливают 95-й бензин, еще и G-Drive. А вот в Volkswagen или Hyundai, чуть ли не в Mercedes, — 92-й, потому что якобы можно. Наше топливо сильно отличается по составу. А 92-й бензин сдерживают по цене, чтобы «среднему классу» не было слишком больно. Зато 100-й бензин — пожалуйста, 84 рубля. Разница между 92-м и 95-м сейчас 5–6 рублей. Раньше была всего 1 рубль. Но повторюсь: все это маркетинговые трюки типа «ТО раз в 20 тыс.» или «можно лить 92-й». А на деле это все сделано, чтобы продать машину подешевле и сэкономить на обслуживании.