Российский рынок новых машин претерпел значительные изменения за последние годы, но кроссоверы по-прежнему лидируют. Китайские бренды успешно адаптировались к новым условиям. Haval специализируется на паркетниках, внедорожниках и пикапах, что принесло ему успех: спрос на модели бренда стабильно высок. Портал vozbox.ru выяснил реальный ресурс двигателя самой популярной модели Haval Jolion.
Когда-то китайский автопром подвергался критике за ненадежность. Такие машины редко выбирали даже на родине. Сейчас всё изменилось: кроссоверы из Китая выглядят современно и по стилю не уступают зарубежным конкурентам. Однако в технической части китайские инженеры продолжают придерживаться консервативного подхода, делая ставку на простоту и проверенные решения.
Haval Jolion возглавляет российский рынок в своем сегменте благодаря доступной цене, привлекательному внешнему виду, удачному кузову универсала, сборке на территории страны и участию в государственных программах. Надёжность модели подтверждается статистикой обращений по гарантии. Успех кроется в отсутствии сложных технологий и фокусе на износостойкости.
Мотор Jolion, который многими считают собственной разработкой Haval, имеет глубокие корни в японской автомобильной истории. В его основе лежит проверенная десятилетиями конструкция двигателя Toyota 1NZ-FE, появившаяся в конце 90-х годов. Этот силовой агрегат завоевал репутацию одного из самых долговечных, пройдя сотни тысяч километров на моделях Corolla и Yaris. Опытные владельцы отмечают, что при своевременном обслуживании мотор без проблем преодолевал рубеж в 300 000 км, а отдельные экземпляры достигали полумиллиона километров без серьёзного вмешательства.
Специалисты из Китая улучшили существующую конструкцию, добавив турбонаддув и оптимизировав её для современных стандартов. Это повысило мощность и экологичность, при этом сохранив известную надёжность, которая так ценится российскими автовладельцами.
Блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами допускает капитальный ремонт в будущем. Цепной привод газораспределительного механизма очень долговечен и не требует частых обслуживаний. В официальных рекомендациях Haval нет точных указаний по замене цепи: сервисный график охватывает пробег до 145 000 км, но о судьбе цепи ничего не говорится.
У самых популярных версий Jolion под капотом установлен двигатель с распределённым впрыском топлива. Это весомое преимущество для эксплуатации в России. Хотя он уступает по точности дозировки и экономичности двигателям с непосредственным впрыском, зато гораздо лучше переносит низкокачественное топливо. Также обслуживание проще: для профилактики достаточно промывки впускного тракта, в отличие от моторов с непосредственным впрыском, где подобная процедура становится сложной задачей.
Производитель заявляет, что двигатель без проблем работает на бензине марки АИ-92 благодаря невысокому коэффициенту сжатия. Однако для увеличения срока службы турбины и повышения надежности рекомендуется использовать бензин марки АИ-95. Такой выбор снижает риск детонации и отложений.
По информации таксомоторных компаний, эксплуатирующих кроссоверы Haval Jolion, турбокомпрессор часто требует ремонта к пробегу в 200 тысяч километров. Однако блок цилиндров и поршневая группа при регулярном обслуживании могут прослужить 250 тысяч километров без капитального ремонта. Такой результат — хороший показатель даже с учетом японского опыта.