VozBox

Korando может предложить освежающий контраст для тех, кто устал от салонов, перенасыщенных сенсорными панелями. Интерьер отличается простотой, функциональностью и понятностью, хотя и имеет свои особенности

Мимо «китайцев»

KGM Korando наглядно демонстрирует, как бренд, ранее ассоциировался в основном с необычным дизайном, а не с выдающимися автомобилями, сумел переосмыслить свой подход. Внешне Korando не стремится к эпатажу, но располагает гармоничными пропорциями. При длине, немного не достигающей 4,5 метра – сопоставимой с Skoda Karoq – внедорожник кажется больше, чем можно было предположить.

Снаружи автомобиль демонстрирует лаконичную узкую решетку радиатора, сдержанные фары и светодиодные дневные ходовые огни. Внешний вид больше соответствует бюджетному европейскому автомобилю, нежели представителю корейского автопроизводителя. Продольные штампы на капоте подчеркивают форму кузова, а боковины с выразительными линиями и характерным изломом над задней аркой придают автомобилю динамичный вид. Почти вертикальная дверь багажника указывает на практичность, не жертвуя при этом стилем.

Сравнивать Korando с новейшими китайскими кроссоверами, отличающимися многоуровневой оптикой, крупными воздухозаборниками и внушительными решетками, не имеет особого смысла. На их фоне дизайн Korando в некоторых аспектах кажется устаревшим, хотя стоит учитывать, что модель появилась в 2019 году, и даже спустя шесть лет она сохраняет современный вид.

Стиль против практичности

Korando создан для тех, кто ценит практичность превыше декоративных элементов. Безусловно, отделочные материалы у некоторых китайских производителей более изысканные и качественные. Однако Korando выбирают люди, которые не хотят тратить время на поиск настроек климат-контроля в меню информационно-развлекательной системы и предпочитают физические кнопки вместо сенсорных панелей, использование которых затруднено во время движения.

В списке доступного оснащения: обогрев и вентиляция сидений, подогрев рулевого колеса, круиз-контроль с функцией поддержания дистанции, система контроля за соблюдением полосы движения и другие полезные опции.

Кресла обеспечивают комфорт, однако не имеют ярко выраженной боковой поддержки. Для продолжительных путешествий они вполне пригодны, но водителям, предпочитающим динамичный стиль вождения, могут показаться недостаточно функциональными. Небольшая подушка для ног также создает опредественный дискомфорт: оптимальную позицию для ног найти не всем удастся.

Стоит отметить мультимедийный экран. Его изображение и дизайн производят впечатление устаревших, напоминая технику начала 2000-х годов. Дисплей, однако, является сенсорным, полностью адаптирован к русскому языку и демонстрирует хорошую реакцию на касания.

Неприятное впечатление производят глянцевые пластиковые детали, с которыми часто контактируют руки: рычаг коробки передач, блок управления климатом, кнопки обогрева, регулятор режимов движения. Все эти поверхности склонны быстро покрываться незначительными царапинами. Если водитель использует кольца или имеет длинные ногти, салон утратит свой первоначальный вид еще быстрее. Стремясь к эстетичному внешнему виду, создатели, похоже, не учли, что красота требует определенной платы.

Несмотря на это, основным преимуществом является вместительность. На задних сиденьях достаточно места даже для людей невысокого роста: им хватает пространства для ног и головы. Объем багажного отделения, составляющий 551 литр, является одним из самых больших в своем сегменте. В ходе испытаний в него без проблем удалось разместить детскую коляску, сумки и продукты на неделю.

Тот еще проходимец

Управление Korando требует некоторого привыкания. Подвеска достаточно жесткая, и мелкие неровности ощущаются довольно ощутимо. На дорогах с плотным покрытием появляется дополнительный шум.

Такая жесткость имеет и свои преимущества: кроссовер устойчиво держится в поворотах, крены незначительны, а рулевое управление, хоть и не отличается особой отзывчивостью, хорошо отстроено по усилию. Центр тяжести расположен достаточно низко для кроссовера, поэтому к поведению автомобиля быстро адаптируешься, четко осознавая пределы сцепления с дорогой.

Шумоизоляция, как отмечалось ранее, не является сильной стороной этой модели. Ситуация ухудшается при использовании шипованной резины: в салоне возникает гул, который может вызывать усталость во время длительных поездок. Двигатель также производит звуки: в городских условиях его почти не слышно, однако на трассе при разгоне шум становится более заметным.

Под капотом установлен турбированный двигатель объемом 1,5 литра, выдающий 163 лошадиные силы и 280 Ньютон-метров крутящего момента. Для автомобиля такого размера и массы средний расход топлива кажется несколько высоким – около 8 литров. При активной езде по трассе, например, при нажатии на педаль газа до упора, расход может достигать 10 литров. Динамические характеристики могли бы быть и более впечатляющими: ускорение от 0 до 100 км/ч занимает приблизительно 8 секунд. В городских условиях этого достаточно, однако при обгонах на трассе на высоких скоростях необходимо постоянно сильно нажимать на акселератор. Используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач от компании Aisin.

Для умеренного бездорожья предусмотрены все необходимые возможности, включая полный привод. Korando не позиционируется как автомобиль для покорения сложных бездорожных участков, однако с грунтовыми дорогами, проселочными путями или дорожками к дачному участку он справляется без затруднений. В ходе испытаний мы даже немного застряли на участке с влажной почвой, но после включения блокировки центрального дифференциала автомобиль легко преодолел препятствие.

Ценный вопрос

Korando не создан для того, чтобы привлекать внимание эффектным дизайном или передовыми технологиями. Его главная задача – обеспечить удобство в ежедневных поездках, сочетать продуманный дизайн и практичность. Korando открыто отвечает на основные запросы своей целевой аудитории: комфорт, вместительность и достойный уровень оснащения.

Цена — это уже другой вопрос. Если версия с передним приводом стоит 3,4 миллиона рублей, то модификация со всеми ведущими колесами обойдется почти в 4 миллиона. Необходимо отметить, что это довольно высокая стоимость, несмотря на наличие официального сервисного обслуживания и пятилетней гарантии.

Похожие статьи

Возврат автомобиля в автосалон: необходимые действия

Общественные организации высказали критику законопроекта о локализации автомобилей для такси.

Сроки замены масла в автоматической коробке передач

Проверка автомобиля на наличие залога: доступные методы и инструкции

На территории экс-завода Nissan автопроизводитель XCite продолжит выпускать машины.

Рынок летних шин в России: основные проблемы