VozBox

Трёхобъёмные легковые машины, седаны и лифтбеки, когда-то были самыми востребованными в России. Сейчас этот сегмент испытывает серьёзные проблемы, причины которых понятны: уровень локализации здесь один из самых низких на рынке, поэтому возможности продавцов по ценеgestaltung ограничены. Достаточно посмотреть на продажи «китайцев» калининградской сборки и «Москвича-6», а также на падение сбыта практически всех импортных моделей.

Прежде чем оценить картину рынка среди зарубежных моделей, сообщим нашим читателям данные о Ладе. Самым популярным седаном с января по июнь осталась Гранта: на неё нашлось 33 670 желающих. Гранта лифтбек традиционно уступает: только 13 245 проданных машин. Объёмы продаж Весты в кузове седан, как и прежде, примерно посредине между двумя упомянутыми Грантами: 24 597 машин за первое полугодие. Полную раскладку по седану Lada Aura. читайте в отдельной заметке.

Продажи «иностранных» автомобилей в разы ниже. Лидером остаётся Chery Arrizo 8, продажи которой выросли во II квартале: 2324 шт. против 1506 шт. в I квартале. Примечательно, что речь не идёт о распродаже по невероятно низким ценам, хотя доля продаваемых со скидками автомобилей 2023 и 2024 годов выпуска с апреля по июнь достигла рекордных двух третей. Причина роста продаж Chery Arrizo 8 связана с работой представительства «Чери Автомобили Рус» с корпоративными клиентами, в основном – таксистами. Во II квартале «физики» купили 973 машины, а в первом – 875 шт. Вывод: прирост с апреля по июнь достигнут исключительно за счёт корпоративных клиентов.

Запуск сборки моделей Tiggo 4, 4 Pro, 7 Pro и 8Pro в Калуге в прошлом году возможно дал Chery дополнительные возможности для ценообразования благодаря частичному возврату утильсбора на бывшем заводе VW. Начало выпуска Tenet по полному циклу может существенно расширить эти возможности.

Продажи Geely Preface на фоне Arrizo 8 не впечатляют: за полгода было реализовано 1326 автомобилей, из которых лишь 290 – юридическими лицами. Цена Префаса для таксистов высока, а конкурировать по скидкам с Чери невозможно. Однако количество проданных машин не говорит о прибыли: Geely может зарабатывать на своём трёхобъёмнике больше, чем Чери. У седана Geely Emgrand за январь-июнь – 2340 машин, включая один экземпляр выпуска 2025 года. Скоро эта модель будет поставляться в Россию как Belgee S50: сборка ведётся на заводе в Жодино с февраля.

В обзоре трёхобъёмников нельзя не упомянуть марку Changan. Самая младшая и дешёвая модель в линейке – седан Eado – фактически выбывает с рынка. Об этом свидетельствует 472 проданных машины с января по июнь – почти вдвое меньше, чем за один только IV квартал 2024 года – и полное отсутствие образцов 2025 года сборки. Судя по всему, Eado в импортированном виде больше не поставлять не будут, однако есть ли этой модели место на российских заводах? Более крупный Changan Alsvin продаётся лучше: 1095 шт. в I полугодии, причём с шестью машинами 2025 года. Думается, и его судьба решена: либо локализация, либо уход с рынка. Не доехали до дилеров экземпляры 2025 года производства ещё одного члена семьи Changan – седана Lamore (он более крупный и дорогой, чем Alsvin): только 456 машин с января по июнь (из них – 139 – 2023 года). А вот модный лифтбек UNI-V расходится веселее: 1317 машин в I полугодии, из которых целых три штуки текущего года изготовления.

«Москвич-6», выпускаемый в Москве отвёрточным методом, пока имеет ограниченный сбыт: 540 машин во II квартале против 282 в первом. Рост почти вдвое наблюдается, даже 308 проданных с апреля по июнь образцов 2025 года выпуска, однако нет перспектив перехода на сварку кузова и как следствие – резкого увеличения объёмов. Baic U5 Plus тоже прибавил во II квартале: 346 машин с апреля по июнь против 246 в I квартале, но абсолютные цифры совершенно неконкурентоспособные. У Kaiyi E5 дела обстоят чуть лучше – 783 седана во II квартале против 474 в первом. Всего 2 машины 2025 года выпуска и низкие продажи опять же говорят о весьма туманных перспективах этой модели, тем более, что во время наших регулярных объездов дилеров мы неоднократно фиксировали огромные скидки на эти седаны – пожалуй, самые большие на рынке.

Продажи Solaris HS во II квартале сократились до 841 машины против 1576 в первом и 3917 машин в IV квартале прошлого года. Вероятнее всего, причиной стало исчерпание комплектов для сборки, частично сформированных до февраля 2022 года. Напомним, что именно с седана HS возобновилась сборка на бывшем предприятии Hyundai в Санкт-Петербурге в 2024 году. Похоже, тогда же она и завершилась. Отсутствие у дилеров образцов 2025 года выпуска (за первое полугодие не было продано ни одного такого автомобиля) подтверждает остановку или приостановку выпуска Solaris HS из-за недостатка комплектов. Пресс-служба АГР косвенно подтвердила это, оперативно представив комментарий о ситуации на заводе. Производственный план определяет загрузку конвейера, модели подаются на него не все вместе. Производство седанов пока не запущено, к 2025 году их всё ещё не создали.

В 2025 году устойчивый спрос демонстрирует один из лидеров сегмента трёхобъёмников прошлого года – Omoda S5. С января по март дилеры реализовали 1015 машин, а с апреля по июнь – почти в полтора раза больше – 1408. Как и у Chery Arrizo 8 (хотя и в меньшей степени), рост здесь произошёл благодаря корпоративным клиентам. Вместе с тем, распродаются склады прошлых лет. Во время недавнего объезда дилеров выяснилось, что даже в этом году из Китая к нам привозят седаны Omoda 2024 года производства: китайцы сильно понадеялись на российского покупателя!

Продажи Dongfeng Shine Max во втором квартале составили всего 163 единицы. Это почти вдвое меньше, чем в первом квартале, и отсутствие моделей 2025 года на продажу указывает на фактическое снятие модели с рынка.

Дилеры Livan реализовали только 188 седанов S6 Pro, подавляющее большинство из которых – машины 2023 года. Представительство заверило, что возобновят поставки после пополнения складов и улучшения рыночной ситуации.

С января по июнь было продано 117 седанов MG 5 обоих поколений. Из них 106 выпущены в 2023 году. По всей видимости, на этой модели следует ставить крест, если её сборку не начнут на московском заводе «Москвич». Не сильно набирает аудиторию и премиум-бренд Hongqi: хотя седан H5 – вторая по популярности модель в российской линейке марки и первый кандидат на российскую сборку, всего в первом полугодии на машину нашлось только 562 покупателя, из которых более половины (335) – корпоративные клиенты.

Компания «ФАВ-Восточная Европа» наряду с Hongqi предлагает на нашем рынке ещё два трёхобъёмника – лифтбек Bestune B70 и Jetta VA3, позиционируемый как заменитель VW Polo. Продажи этих моделей идут с трудом. В ходе визитов к дилерам мы наблюдали значительные скидки на эти модели и наличие автомобилей 2023 года выпуска в салонах. За первый полугодие было продано всего 157 Bestune B70, при том что автомобиль вполне неплохой и оснащён двумя типами «автоматов» – DCT и классической гидромеханикой. Что касается Jetta VA3, то объёмы продаж больше, но всё равно малы: за шесть месяцев было продано 366 автомобилей. При этом не наблюдалось ни одного автомобиля выпуска 2025 года, да и 2024-го тоже нет!

Ещё один лифтбек, утративший популярность из-за прекращения поставок из Китая – JAC J7. За I полугодие продано 927 автомобилей (411 во II квартале), прогноз продаж неблагоприятный.

Выводы таковы: локализация седана и лифтбека не гарантирует стабильных и крупных продаж даже при совпадении по формальным признакам, потребительским качествам и цене с Lada Vesta. Если кто-то из китайских производителей решит собирать в России трёхобъёмную легковую машину, это будет автомобиль класса С или D.